Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – rande s kolemjdoucími
Svou reportáž o týdnu stráveném s Peugeotem RCZ mohu začít jedním slovem – konečně. Proč? Z jednoduchých důvodů.
Moje fascinace tímto modelem se datuje od roku 2008, kdy jsem poprvé viděl ztvárnění vozu s názvem Peugeot 308 RCZ. Dojem, který na mě udělali, se nedá popsat jinak než jako elektrizující. Masivní přívod vzduchu vpředu, velká kapota, rychle klesající střecha se dvěma velkými vybouleninami a vymazlená záď. Navíc jsem si stoprocentně jistý, že ho na ulici nikdy neuvidím.
Přišel však rok 2010, rozjela se oficiální výroba, první kupci dostali svá auta. Pořád jen fotím - v polských ulicích se marně sháněl nový peugeot. Neptám se na otázky týkající se řízení, odpružení nebo něčeho podobného. Jsem bledě zamilovaný do tvarů - jako by RCZ byl výjimečně krásný model.
Prosinec 2010 přináší některé podrobnosti. Klesá mi čelist při pohledu na nového lva vystaveného v jednom z obchodních center. O to víc mě fascinuje. Spoiler, stříbrné pruhy, skvělé proporce – ve skutečnosti to vypadá ještě lépe než na obrazovce počítače.
Rok 2011 se ukázal jako čas absorbovat tuto platonickou lásku. Po zhlédnutí bílé kopie na místním autosalonu je čas strávit týden za volantem silného 200koňového Peugeotu RCZ v turmalínově červené barvě.
Tyto testy jsou nejtěžší. Nasednete do auta, do kterého jste naprosto zamilovaní, a modlíte se, aby vše bylo skutečně tak, jak jste si to představovali. Zatím mě RCZ nezklamalo ani o milimetr.
Pozice řidiče je díky nízké výšce vozu velmi nízká. Doslova se odřete hýžděmi o asfalt a aniž byste na to měli čas, spadnete do propasti. Obklopují vás sportovní sedačky. Na jedinečnosti přidává logo Peugeot, vyražené v místě, kde se obvykle nachází opěrka hlavy. Se svojí výškou necelých 180 cm jsem neměl problém nasednout do sedadla - ale musím přiznat, že bez újmy na tom ... moje sedadlo bylo posunuto co nejvíce dopředu. Teprve potom jsem se pohodlně usadil. Proto mohou mít lidé nízkého vzrůstu problémy.
Co je na zadní straně? Dvě sedadla, dva bezpečnostní pásy a dva přesahy střechy poskytují cestujícím více místa nad hlavou. Zapomněli ale na nohy... Přední sedadla nejsou příliš nakloněna k přiblížení, následkem čehož dochází k drcení končetin cestujících vzadu. Je tam tak málo místa, že kdyby spáchali hara-kiri, nemuseli by ani sáhnout do kapsy pro dýku. Zkontrolováno, otestováno - úspěšně šoupnout čtyři lidi do RCZ.
Zůstaňme chvíli uvnitř. Když sedíte na svém sedadle, vidíte interiér rodinného Peugeotu 308. Téměř. Naopak RCZ má hodinky s tak módně centrovanými ručičkami, pohodlným volantem se zploštělým spodkem a tam umístěným názvem modelu, stejně jako velmi sportovní a elegantní švy. Materiálům je také potřeba dát zasloužený verdikt - hebké na dotek a dostatečně kvalitní.
Pokud si myslíte, že toto je konec vytržení, mýlíte se. Čas na samotný motor a převodovku. Pod kapotou je 200koňová jednotka – působivá je především tím, že tolik koní z motoru vyždímala pouhá 1.6. Ke zrychlení RCZ o hmotnosti téměř 7,5 kg na 1300 km/h stačí 100 sekundy. Sice nevypálí díru do mozku, ale ve městě a na dálnici je příliš rychlý.
Mimochodem, nesmíme zapomenout na dobrou flexibilitu. RCZ reaguje rázně i na vyšší převodový stupeň. Hospodárnost – vše záleží na řidiči. Při testech na 200 km trasy Bialystok-Varšava bylo dosaženo spotřeby paliva 5,8 l / 100 km - pouze o 0,2 l více, než uvádí výrobce. Nebyla to nejdynamičtější jízda mého života, ale prostě předepsaná. Při rychlosti 70 km/h, jízda na nejvyšší, šestý rychlostní stupeň, tempomat, rovná a rovná silnice, okamžitá spotřeba paliva byla ... 3,8 l / 100 km. Připomínám - tento RCZ má kapacitu 200 km.
Věnujme chvíli samotné převodovce. Byl by hřích nenapsat o ní ještě pár slov. Funguje velmi masivně a dává řidiči pocit, že řídí skutečný sportovní vůz. Máte pocit, že řadíte rychlostní stupně. Zde snadno najdeme jistotu, kterou starší modely Peugeot postrádaly. Pozor si můžete dát pouze na délku zdvihu zvedáku – mohla by být kratší.
Již se nashromáždilo několik vlastností sportovního vozu - ohromující vzhled, sportovní interiér s téměř kbelíkovými sedadly, nízká jízdní poloha, výkonný motor a vynikající převodovka. Je tu ještě jedna věc, na kterou bych nepromarnil ani řádku, ale prostě nemůžu.
Tento náskok je největší nevýhodou RCZ. Jízda ve městě je zcela normální. Ještě rychlejší jízda na silnici nám dává dobrý pocit z řízení. Nejen pro takové cesty byl ale tento Peugeot stvořen. Při koupi byste se chtěli 100% bavit na pouštních, rovinatých a zakroucených cestách, což bohužel RCZ neposkytuje. Ano, není to tragické, ale poslední „ano“ moderátorce chybí. Sedím za volantem a v tuto chvíli chci jen křičet - "proč, proč, proč jsi udělal tolik práce?!" Neexistuje žádná taková přesnost, neexistuje způsob, jak jít na poslední základnu, která zaručuje úplné provedení. Cítím otravný hlad.
I přes nepříliš pozitivní předchozí bod si nejpozitivnější hodnocení zaslouží Peugeot RCZ. Je to skvělé auto, se kterým je zábava jezdit po městě i mimo něj. Chytne za srdce a pokaždé, když se k němu přiblížíme, nám naskočí husí kůže. Svým designem svádí kolemjdoucí a dává řidiči pocit výjimečnosti. Je to také docela praktické, ekonomické a při pohledu na ceny konkurence ani nijak závratně drahé. Zlatá střední cesta? S lepším chováním v zatáčkách – rozhodně ano.
Něco se mi líbilo:
+ skvělý styl
+ dobrý výkon
+ velký požitek z jízdy
Jedna věc se mi však nelíbila:
- ne zcela přesné řízení
– malý rozsah nastavení předních sedadel
