Peugeot 308 GTi nebo Seat Leon Cupra R – který přinese více radosti z jízdy?

Trh s hot hatch zažívá boom. Následní výrobci aktualizují nebo vytvářejí nové návrhy na základě svých nejoblíbenějších kompaktů. Přidají více výkonu, ztuhnou odpružení, předělají nárazníky a je hotovo. Recept je tedy teoreticky jednoduchý. Nedávno jsme hostili dva zástupce tohoto segmentu - Peugeot 308 GTi a Seat Leon Cupra R. Ověřili jsme, který z nich je zábavnější.

Španělský temperament nebo francouzský klid...?

Po designové stránce mají tyto vozy zcela jinou filozofii. Peugeot je slušnější. Pokud se podíváte pozorně, lze si jej dokonce splést s běžnou verzí... Jediným rozdílem je červený prvek na spodní straně nárazníku, vzor ráfků pouze pro GTi a dva výfuky.

Je špatné, že se Francouzi tak málo změnili? Vše záleží na našich preferencích. Někdo preferuje blondýnky a někdo brunetky. S auty je to stejné. Někdo se raději nechlubí velkou silou, jiný by na sebe rád upoutal pozornost na každém kroku.

Mezi poslední jmenované patří Leon Cupra R. Vypadá efektně a hned je cítit, že se sportem přímo souvisí. Moc se mi líbí vložky v měděné barvě. Hodí se k černému laku, ale podle mého názoru by vypadaly ještě lépe s šedým matným. Aby „cool in the brate“ bylo více, Seat se rozhodl přidat trochu uhlíkových vláken – setkáme se s nimi například na zadním spoileru nebo difuzoru.

Alcantara musela být na prodej...

Interiér obou vozů je si navzájem více podobný. Za prvé, hodně Alcantary. V Peugeotu ji potkáme na sedadlech – mimochodem velmi pohodlných. Cupra však šla ještě dál. Alcantaru najdeme nejen na sedadlech, ale také na volantu. Zdá se to jako maličkost, ale podvědomě hned propadneme sportovnější náladě. V Peugeotu však najdeme perforovanou kůži. Jaký volant bych si vybral pro své vysněné auto? Myslím, že přeci jen ten z Cupry. Francouzskou značku láká malá velikost kol (čímž je ovládání mnohem svižnější), ale víc se mi líbí silnější ráfek a řídký materiál obložení.

Hot hatch kromě toho, že rozdává radost, musí být i praktický. V tomto ohledu neexistuje jasný vítěz. V obou vozech najdete prostorné kapsy ve dveřích, polici na odkládání drobností nebo držák na nápoje.

A kolik místa uvnitř najdeme? Prostoru v Cupře R není příliš mnoho a ani příliš málo. V tomto voze budou čtyři dospělí. V tomto ohledu má 308 GTi výhodu. Nabízí více prostoru pro nohy cestujících vzadu. Větší kufr najdeme i ve francouzském provedení. 420 litrů versus 380 litrů. Matematika naznačuje, že rozdíl je 40 litrů, ale pokud se na tyto sudy podíváte realisticky, zdá se, že „lev“ dává mnohem více prostoru ...

A přece mají něco společného!

Vzhled či použité materiály interiéru jsou samozřejmě důležitými prvky každého auta, ovšem s výkonem okolo 300 koní.

Pro začátek si položme ještě jednu otázku – které z těchto aut bych raději řídil na denní bázi? Odpověď je jednoduchá – Peugeot 308 GTI. Jeho odpružení, byť mnohem tužší než běžná verze, je mnohem „civilizovanější“ než v Cupře R. U Seatu cítíme každou prasklinu na dlažbě.

Řízení je jiná věc – jaký je výsledek? Malovat. Jak 308 GTi, tak Cupra R jsou senzační! Cupra R byla dále upravena – její kola jsou nastavena tzv. negativně. Díky této změně mají kola v zatáčce lepší přilnavost. Odvážnější jízda dává v případě peugeotu cítit přetáčivost, o to je lehce šílené projíždění zatáček lákavější. Obě auta se natahují jako struna a provokují k ještě rychlejšímu zdolávání dalších zatáček.

To má další bod. Seat používá elektronickou uzávěrku předního diferenciálu, zatímco Peugeot používá diferenciál Torsen s omezenou svorností.

U sportovních aut je téma brzd stejně důležité jako informace o zrychlení. Peugeot Sport nabízí 308mm kola pro 380 GTi! V Seatu se setkáváme „jen“ s 370 mm vpředu a 340 mm vzadu. A co je nejdůležitější, oba systémy fungují výjimečně dobře.

Je čas na „třešničku na dortu“ – motory. Peugeot nabízí menší agregát, ale to neznamená, že je 308 GTi mnohem pomalejší. Je to z velké části dáno nízkou hmotností – 1200 kg je hodnota, o které si Cupra může nechat zdát. Ale zpět k motorům. Peugeot 308 GTi má 270 koní. od pouhých 1.6 litru. Maximální točivý moment je 330 Nm. Seat poskytuje větší výkon - 310 koní. a 380 Nm ze 2 litrů zdvihového objemu. Zrychlení na stovky jsou podobné, i když dalších 40 km u Seatu ho vyneslo do vedení – 5,7 sekundy proti 6 sekundám. Obě jednotky musí zemřít. Jsou ochotni se točit a zároveň poskytují spoustu radosti z jízdy.

Téma hoření v hot hatchi by nemělo nikoho překvapit. Zajímavé je, že Seat i přes velkou kapacitu a výkon spotřebuje znatelně méně paliva. Trasa mezi Krakovem a Varšavou měla za následek spotřebu v Leonu 6,9 litru a ve 308. - 8,3 litru na 100 km.

Akustický zážitek je v Seatu rozhodně lepší. Peugeot vůbec nezní rasově. Španělé zase v tomto ohledu odvedli fantastickou práci. Už na začátku je zvuk vycházející z výdechu děsivý. Pak už to bude jen lepší. Od 3 otočení začne hrát krásně. Když uvolníte plyn nebo změníte rychlost, také to exploduje jako popcorn.

Pokud by tam článek skončil, neměli bychom konkrétního vítěze. Bohužel pro Peugeot je čas diskutovat o převodovce. Oba stroje posílají výkon na přední kola, takže práce s 6stupňovými převodovkami není jednoduchá. Práce s nimi je úplně jiná. Španělé udělali maximum, ale Francouzi svůj domácí úkol nesplnili. Cupra R vás nutí řadit, což u 308 GTi neplatí. Chybí mu přesnost, skoky zvedáku jsou příliš dlouhé a charakteristické „cvakání“ po přeřazení nenajdeme. Hrudník v Leonu je úplně opačný. Navíc je cítit jeho mechanické působení – to dodává větší jistotu při ostřejší jízdě. Jedno však mají tyto boxy společné – krátké převodové poměry. V Cupře i 308 GTi znamená jízda vysokou rychlostí vysoké otáčky motoru.

Myslím, že měď v poslední době hodně stoupla...

Peugeot 308 GTi pořídíme od 139 900 PLN. V případě Seatu je to trochu složitější, protože Leon Cupra R je limitovaná edice – jeho cena začíná na ohromných 182 100 PLN. Pokud nám však bude stačit 300 km, dostaneme 142dveřový Leon Cupra za 500 PLN, ovšem bez písmene R v názvu.

Shrnutí těchto vozů není nejjednodušší. Mají sice podobné časy, ale jsou určeny úplně jinému publiku. Cupra R je surovec, který se na trati chová velmi dobře. Je nekompromisní ve všech ohledech, ale jeho cena může být oříšek... 308 GTi je typický hot-hat - můžete vzít děti do školy v relativním pohodlí a pak si užít zábavu na trati.