První a poslední australský Super Ut? Podrobnosti o Ford Ranger Raptor 2023 a proč poráží řady Ford Falcon GT, Holden Commodore SS a Chrysler Charger E49

S odvážnou novou přídí, širšími rozchody a zážehovým motorem V6 s dvěma turbodmychadly má Raptor konečně sílu, která odpovídá mužnému exteriéru.

Poslední australské superauto v historii – a naopak vůbec první super truck – se konečně vynořilo ze stínu pod rouškou Fordu Ranger Raptor druhé generace.

V druhé polovině tohoto roku se očekává, že vysoce výkonná vlajková loď pickupu P90,000 703 Ranger nové generace, s cenou, která by měla dosáhnout XNUMX XNUMX USD nebo více, vyrazí na šotolinu se spalující rychlostí a složitým podvozkem. smířit se s tím.

Přestože Ford odmítá uvádět jakékoli časy zrychlení, chápeme, že zcela nový 3.0litrový zážehový motor EcoBoost V6 s dvojitým přeplňováním, který je (prozatím) exkluzivně pro Raptor, zrychluje nákladní vůz s dvojitou kabinou o hmotnosti přibližně 2500 100 kg až na 5.5 km. /h za méně než XNUMX km/h. XNUMX sekund, což jej staví na stejnou úroveň jako jedny z nejrychlejších, které kdy byly v Austrálii vyrobeny.

Podobně jako u motoru používaného v sesterském Fordu Bronco Raptor s výkonem přes 300 kW pro severoamerický trh vyžadují místní emisní předpisy snížení maximálního výkonu a točivého momentu na 292 kW a 583 Nm – a tyto hodnoty jsou možné pouze při použití prémiového bezolovnatého benzínu s oktanovým číslem. 98. Dále snižují výkon se standardním 91 oktanovým bezolovnatým benzínem.

S pomocí speciálně vyladěné 10stupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu 60R10, menších pneumatik (spíše 33palcových než 37palcových), nižší hmotnosti a nižšího těžiště je však Ranger Raptor údajně rychlejší než jeho americký bratranec.   

Kromě jiných vylepšení se nový V6 s dvojitým turbodmychadlem může pochlubit systémem „anti-lag“, který udržuje turba v optimálních otáčkách, aby se zabránilo obvyklé chvilkové prodlevě, ke které dochází poté, co řidič sešlápne pedál plynu.

Tento motor je v ostrém kontrastu se 157litrovým čtyřválcovým vznětovým motorem se dvěma turbodmychadly o výkonu 500 kW/2.0 Nm, který byl jediným motorem pro odcházející Ranger Raptor od jeho uvedení na trh v roce 2018.

Je to také jen jeden z mnoha důvodů, proč požadovaná cena novinky pravděpodobně vyskočí z 79,390 XNUMX USD stávajícího modelu před cestovními výdaji.

Opět je tu 10stupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu a pádly řazení, ale tentokrát P703 Raptor využívá variantu systému stálého pohonu všech kol nového T6.2 Ranger Wildtrak s elektronickou dvoustupňovou převodovkou na vyžádání. rozdělovací převodovka, stejně jako přední a zadní uzávěrka diferenciálu.

K motoru je připojena 10stupňová automatická převodovka.

Ford věří, že se pokusili rozšířit schopnosti Raptora jak na zpevněných cestách, tak mimo ně pomocí sedmi jízdních režimů – tří pro jízdu na silnici (včetně „Normal“, „Sport“ a „Slippery“) a čtyř pro jízdu v terénu ( Vrážení kamene). , Písek, bláto / vyjeté koleje). a Bach).

Baja je novinka: ve skutečnosti vám umožňuje jet vysokou rychlostí v terénu, jako závodní auto určené do nerovného terénu.

Navíc pro ještě větší podívanou je tu aktivní výfukový ventil, který umocňuje notu motoru V6 přeplňovaného dvěma turby v závislosti na zvoleném režimu. K dispozici jsou čtyři samovysvětlující nastavení: "Quiet", "Normal", "Sport" a "Bach" - to druhé je podle Fordu "určeno pouze pro použití v terénu".

Jak bylo odhaleno během globálního debutu T6.2 Ranger koncem minulého roku, platforma pod ním a Raptor je třídílný rám třetí generace vyvinutý společně s Rangerem pro americký trh, ale také se od něj výrazně liší. To vám umožní změnit odpružení vzadu, nastavitelný rozvor ve středu a modularitu motoru vpředu.

Stejně jako nový Ranger je rozvor Raptora o 50 mm delší než dříve, s extra délkou určenou k vysunutí předních kol, doprovázenou odpovídajícím zvětšením rozchodu. Zatímco celková délka zůstává stejná, kratší převisy slibují lepší průchodnost terénem.

Podvozek Raptor s žebřinovým rámem je však vybaven zvláštní výztuhou přidanou k zadním střešním sloupkům, nákladovému prostoru, prohlubni pro rezervní kolo a zavěšení, včetně okolí nárazníku, držáku tlumiče a držáku zadního tlumiče.

Přestože na papíře vypadají podobně, přední odpružení Raptora ve tvaru písmene A a zadní odpružení Watt s vinutými pružinami byly zcela přepracovány a nabízejí větší zdvih pro lepší pohyblivost, stejně jako hliníkové horní a spodní ovládací ramena pro extra pevnost bez dodatečné hmotnosti.

Kromě toho jsou k dispozici nové tlumiče Fox 2.5 Live Valve s vnitřním bypassem a elektronickými tlumiči, které mění kompresní poměr na základě podmínek vozovky/povrchu, aby poskytovaly vše od lepšího pohodlí a kontroly na silnici až po lepší absorpci zvlnění a vyjetých kolejí v terénu.

Zadní odpružení s vinutými pružinami Watt bylo zcela přepracováno.

Tlumiče Fox jsou navíc vybaveny Bottom-Out Control pro maximální tlumicí sílu v posledních 25 % komprese.

Mezi další vylepšení související s podvozkem patří zvýšená ochrana spodní části karoserie a přední kluzný plech téměř dvakrát větší než běžný Ranger. Díky tomu, stejně jako ochraně motoru a rozdělovací převodovky, dvojitým tažným hákům vpředu a vzadu pro větší flexibilitu v případě bahna, a novému off-roadovému tempomatu známému jako Trail Control, který funguje při rychlostech pod 32 km. /h Řidič se může soustředit na řízení auta v těžkém terénu, nejnovější Raptor je navržen tak, aby lépe procházel vyšlapanými cestami.

Když už jsme u řízení, u nejnovějšího modelu byl zcela přepracován také systém elektrického hřebenového řízení. Zcela nová hydroformovaná přední část poskytuje výrazně účinnější chlazení motoru i klimatizaci. A při instalaci příslušenství jsou lepší vlastnosti proudění vzduchu.

Zatímco kotoučové brzdy všech čtyř kol jsou v podstatě zděděny z dřívějška, protiblokovací brzdy a software elektronické kontroly stability byly překalibrovány pro lepší výkon v terénu. Celková hmotnost se zvyšuje o 30-80 kg v závislosti na specifikaci.

Jak bylo oznámeno koncem minulého roku, Ranger (a tedy i Raptor) má hranatější a odvážnější design přední části, který je v souladu se současným myšlením Fordu o nákladních automobilech, jak je vidět na nejnovějších plnohodnotných nákladních vozidlech řady F. Dalším dárkem je nápis "FOR-D" na nose.

Na nose je velký nápis FOR-D.

Raptor zavádí adaptivní LED maticové světlomety se svorkou C do řady Dual Cab pro lepší projekci a bezpečnost a vzadu jsou spárovány s podobnými zadními světly LED. K dispozici je horizontální mřížka chladiče s vložkami z pevné síťoviny, dělený nárazník s přední lištou v barvě karoserie a dvojité integrované tažné háky.

Mezi další designové prvky specifické pro Raptor patří funkční kapota a přední kluzné otvory, perforované boční nášlapy, širší zadní skříňová část s výraznějšími podběhy kol a zadní nárazník Precision Grey s dvojitými výřezy pro plně duální výfukový systém a integrovaný stojánek. .

V zadní části Raptora jsou dvě velké výfukové trubky.

Věřte nebo ne, Ranger a Raptor mají méně lisovaných panelů karoserie, než byste si mysleli. Ranger sdílí pouze zadní výklopné dveře, střechu a dveře.

Stejně jako u posledně jmenovaného je interiér Raptora obrovským skokem vpřed oproti odcházejícímu modelu.

Mezi hlavní rozdíly od Rangeru patří takzvaná přední sportovní sedadla „inspirovaná proudovými stíhačkami“, která slibují podporu další úrovně (ne-li systém vyhazování pilota), silnější zadní sedadla a luxus, jako je ambientní osvětlení a sportovní řízení potažené kůží. kolo. , pádla z hořčíkové slitiny, 12.4palcový digitální přístrojový štít, 12.0palcová dotyková obrazovka na výšku s infotainment systémem Ford Sync 4A, bezdrátové připojení pro Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení a prémiový audio systém Bang & Olufsen.

Ford také věří, že nový Raptor bude uvnitř výrazně tišší, uhlazenější a hezčí než předchozí verze.

Konečně jsou tu dva styly 17palcových litých kol – jedno s volitelnými koly Beadlock Capable Wheels – s pneumatikami BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford začal pracovat na novém Raptoru již v roce 2016 s cílem vytvořit schopnější všestranný balíček. Testování horkého počasí bylo provedeno v Severním teritoriu a další hodnocení byla provedena v Dubaji (písek/poušť), Novém Zélandu (chladné počasí) a Severní Americe (kalibrace hnacího ústrojí).

Další podrobnosti, včetně specifických asistenčních systémů pro řidiče, spotřeby paliva, hodnocení emisí, výsledků nárazových testů, bezpečnosti, úrovní výbavy a dostupnosti příslušenství, budou oznámeny těsně před datem uvedení Raptoru.

S Rangerem jsou sdíleny pouze dveře zavazadlového prostoru, střecha a dveře Raptora.

Doufáme, že také budeme moci dříve než později zveřejnit všechny důležité zprávy z prvního výletu, takže zůstaňte naladěni.

Velká část unikátního vývoje Raptora pochází z divize Ford Performance a jako každé vozidlo založené na T6 a T6.2 Ranger, včetně většiny budoucích verzí VW Amarok II, bylo navrženo, zkonstruováno a zkonstruováno v Melbourne a okolí.

Každé vydání vozů T6.2, včetně chystaného Everestu, nás však přibližuje k poslednímu celoaustralskému vozidlu, protože Ford již oznámil, že zcela nový Ranger nové generace je již ve vývoji. v Michiganu v USA pomocí škálovatelné architektury založené na připravované řadě nákladních vozů F-series.

Ať se na to podíváte z jakéhokoli úhlu, Raptor je prvním skutečně vysoce výkonným nákladním vozidlem v Austrálii – a zároveň posledním z místního plemene.