První polští "ptáci"

Polští ptáci. Trawler ORP Rybitva. Sbírka fotografií Marka Twardowského

Po obnovení nezávislosti a přístupu k moři se polská flotila začala budovat od nuly. Tento úkol byl mimořádně obtížný vzhledem k obrovským finančním problémům mladého státu. Ani ty nejracionálnější programy nemohly být realizovány kvůli nedostatku financí. Pro vytvoření základů námořnictva již v roce 1919 námořní úřady naléhavě hledaly možnost nákupu lodí a pomocných jednotek. Hledali se především v Gdaňsku (s pomocí společnosti bratří Leszczynských) a ve Finsku, kde byly lodě nabízeny za nejnižší ceny.

Již v prvních rozvojových programech námořnictva se objevil návrh na nákup minolovek, v té době známých jako traulery (nebo traulery, či dokonce traulery). Dokument (z 5. srpna 1919) programu rozšíření polského námořnictva, schválený 6. divizí nejvyššího vrchního velitelství polského letectva, uváděl následující položku: 100 trawlerů o výtlaku 4500 tun za cenu 19 tisíc amerických dolarů každý).

V seznamu jaro 1921 - Vojska námořnictva vycvičená (ze dne 26. února 1920) vedoucím organizačního oddělení odboru námořních záležitostí (DSM) ministerstva vojenských záležitostí (MSV oysk) podplukovníkem V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, a který byl schválen a opraven (3. března 1920) soudruhem. Jerzy Swirski (tehdejší zástupce vedoucího DSM) se objevilo 7 trawlerů s výtlakem 200 tun.

Počátkem roku 1920 se začaly objevovat nabídky na prodej dílů této třídy, hlavně lodí z německých vojenských přebytků. DSM zvažoval návrhy z Finska a Švédska, ale nedostatek peněz v pokladně ministerstva zabránil nákupu.

Nabídka zprostředkovatele z Helsingfors (tehdy Helsinky) nemohla být přijata z důvodu nemožnosti získat úvěr na koupi, ačkoliv dodavatel požadoval pouze 4 850 zł za 47 lodí. finské marky (asi 5 tisíc dolarů). Než byly k dispozici finanční prostředky, byly lodě prodány jinému dodavateli a jedna loď se potopila. Další nabídka stejného brokera byla méně výnosná, za 1,5 podobných minolovek (včetně toho potopeného, ​​který byl vykopán) požadoval broker 83 milionů finských marek (asi 190 tisíc dolarů). Ale opět nebylo dost peněz, ačkoli DSM měl v té době půjčku 6,5 SEK 42 (to bylo asi 11 milionů polských marek nebo XNUMX amerických dolarů), protože technické oddělení ministerstva odhadovalo, že tato částka bude pro tyto nákupy potřeba. . , až XNUMX milionů polských marek (včetně nákladů na opravy a nákup remorkéru).

Půjčka přijatá v SEK (žádost podána 26. března 1920) byla určena na první splátku při nákupu 6 přívěsů od zprostředkovatele ve Švédsku. O této nabídce se ví jen málo, kromě toho, že celková cena transakce měla být 375 SEK (zhruba 82 190 $). Protože nebyla příležitost získat další finanční prostředky, nabídka byla zrušena, ale XNUMX SEK zůstalo na pokladně DSM.

Situace se zlepšila, když námořnictvo dostalo velkou sumu (400 XNUMX $) na nákup cvičné lodi, s levnější nabídkou se doufalo, že zbude dost na nákup minolovek.

Nabídka předložená 20. dubna 1920 finskou firmou Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå z Helsinek (s pobočkami ve Vyborgu a St. kolky (cca 1 800 $). Jednalo se o lodě postavené v loděnicích (jejich jména se objevila v návrhu): Joh. K. Tecklenborg v Geestemünde, Jos. L. Meyer v Papenburgu a D. W. Kremer Sohn v Elmshornu.

Na schůzce konané počátkem května 1920 v sídle oddělení bylo rozhodnuto o nákupu zejména dvou trawlerů a 70 tisíc dolarů. Technické oddělení DSM po zvážení finských návrhů na další plavidla nabídlo nákup dalších dvou stejných minolovek, které byly dokončeny po válce a nebyly součástí Kaiserliche Marine. DSM brzy (9. června) informovalo své technické oddělení, že ministerstvo financí přidělilo dodatečnou částku 55 XNUMX. $ za tento nákup.