Přehřátí motoru: Příznaky, příčiny, účinky a údržba

Odvod kalorií v důsledku tření a části spalování je úlohou chladicího okruhu. Motor má skutečně ideální provozní teplotní rozsah. Je příliš chladno, jeho provozní sady jsou špatné, olej je příliš hustý a směs se musí zpevnit, protože esence kondenzuje na studených částech. Příliš horké, nejsou dostatečné vůle, snižuje se plnění a výkon, zvyšuje se tření, může prasknout olejový film a prasknout motor.

Pokud je váš motocykl chlazen vzduchem, nemůžete pro zlepšení účinnosti chladicího systému mnoho udělat, kromě přidání několika inteligentně rozmístěných sond. Pokud se vám však motorka zahřeje, až na velmi vzácnou konstrukční chybu výrobce, je to proto, že původ zla je jinde.

Nebezpečí, špatná směs

Nedostatek benzínu v motoru může způsobit přehřátí. Majitelé push-pull věcí to vědí! Husté motory, vrtané písty jsou často důsledkem příliš malých trysek. Pokud není dostatek paliva, pohyb čela plamene je dosti pomalý, protože kapky benzínu nelze nalézt dostatečně rychle, aby se rozšířily. Od té doby se prodlužuje doba spalování, čímž se motor více zahřívá, zejména v oblasti výfuku, protože při rozsvícených světlech je stále zachováno spalování. Hrozí proto utažení. Další kritický bod: postup směrem k zapálení. Příliš mnoho předem zvyšuje tlak ve válci, což podporuje detonaci. Tato náhlá exploze celého palivového nákladu náhle vyžaduje mechaniku a může dokonce prorazit píst. To je rozdíl mezi požárem a výbuchem. Tlakové limity nejsou stejné!

Chlazení kapalinou

Při kapalinovém chlazení, s výjimkou těchto peněžních zásuvek, které se u moderních motorů od příchodu kombinací elektronického zapalování/vstřikování zřídka vyskytují, je přehřátí spojeno spíše s provozními anomáliemi. Podívejme se na součásti obvodu jeden po druhém, abychom našli všechny možné poruchy.

Vodní čerpadlo

Zřídka je zdrojem problému, může stále trpět tréninkovou vadou. Od té doby je cirkulace vody prováděna pouze termosifonem, to znamená, že horká voda stoupá a studená klesá do okruhu, což způsobuje cirkulaci. To není vždy dostatečné pro chlazení motoru, a proto v případě pochybností zajistěte, aby se čerpadlo při startování motoru otáčilo.

Pěkný úklid!

Vzduchové bubliny v chladicím okruhu mohou způsobit mnoho problémů. Ve skutečnosti, pokud vodní čerpadlo míchá vzduch, nic se neděje. Stejně tak, pokud termostat měří teplotu vzduchových bublin... Není připraven vyskočit a otočit ventilátor! A konečně, pokud se spoléháte na zachycené vzduchové bubliny při chlazení horkých míst v motoru, budete zklamáni. Takže morálka před hledáním malého zvířete eliminuje bubliny na vrcholu řetězce.

Calorstat

Tento obecný termín je nevhodný, protože odkazuje na registrovanou ochrannou známku, jako kdybychom místo lednice mluvili o lednici. Jedná se o deformovatelné termostatické zařízení, které otevírá a zavírá chladicí systém v závislosti na tom, zda je studený nebo horký. Za studena vypne chladič, aby mohl motor co nejrychleji zvýšit teplotu. To snižuje mechanické opotřebení a znečišťující emise. Jakmile teplota dosáhne dostatečného prahu, kovová membrána se zdeformuje a umožní vodě cirkulovat do radiátoru. Pokud je výhřevnost zvýšená nebo vadná, voda v chladiči necirkuluje, ani horká, a motor se zahřívá.

Termostat

Tento tepelný spínač otevírá a zavírá elektrický obvod v závislosti na teplotě. Opět v případě poruchy již nespustí ventilátor a nechá teplotu neúprosně stoupat. Pokud tomu tak je, můžete odpojit konektor, který je k němu připojen, a obkreslit jej kouskem drátu nebo kancelářské sponky, kterou zaizolujete lepidlem. Poté bude ventilátor běžet nepřetržitě (pokud nespadne!). Rychle vyměňte termostat, protože jízda s příliš studeným motorem zvyšuje opotřebení, emise škodlivin a spotřebu.

Fan

Pokud se neaktivuje, může to být také způsobeno tím, že je spálené nebo zkorodované (např. HP Cleaner). Ujistěte se, že se vrtule točí hladce a připojte přímo k 12V.

Chladič

Může být připojen buď externě (hmyz, listí, zbytky dásní atd.), nebo interně (vodní kámen). Ujistěte se, že je čistý. Nepřeceňujte čistič HP na jeho nosnících, protože jsou velmi křehké a ohýbají se strachem. Nejlepší je vodní paprsek, čisticí prostředek a ofukovač. Uvnitř můžete odstranit zubní kámen bílým octem. Je to elegantní a levné!

Korek!

zní to hloupě, ale je to velmi důležité, zvláště v závodě. Při atmosférickém tlaku se voda skutečně vaří při 100 °, ale možná jste si všimli, že v horách se vaří dříve, protože je atmosférický tlak nižší. Zvýšením matnosti víčka chladiče oddálíte var. S kovaným 1,2 barovým víkem vyžaduje vaření vody až 105 ° a dokonce 110 ° až 1,4 bar. Pokud tedy jedete v horku, může to být užitečné, i když jsme to viděli, pro optimální výkon je vždy nejlepší jet chladněji. Při těchto vysokých teplotách se povolený vzduch rozpíná, což snižuje plnění a výkon motoru. Ale pokud neexistuje jiné řešení, je snadné jej implementovat! Pozor však na slabý článek! Pokud tlak příliš stoupne, může se uvolnit těsnění hlavy válců nebo prasknout hadice, prosakovat spojky atd. je potřeba příliš mnoho.

Hladina kapaliny

Tady je to taky hloupé, ale pokud je hladina kapaliny moc nízká, je tam místo toho vzduch a ten taky nechladí. Hladina je řízena chladem v expanzní komoře, jehož přítomnost se využívá ke kompenzaci expanze kapaliny v důsledku nárůstu teploty. Proč úroveň klesá? To je otázka, kterou si musíte položit. Netěsnost na těsnění hlavy válců, uvolněné spojky, netěsnost v chladiči...otevři oči a doprava. Netěsné těsnění hlavy válců je vidět buď na okruhu, který vytváří tlak, nebo když je v oleji voda nebo melasa nebo bílé výpary ve výfuku. V prvním případě jde o spalovací tlak, který prochází okruhem, v druhém případě není narušena celistvost komory, ale voda vytéká např. přes čepy a mísí se s olejem. V obou případech hladina klesá. Může se také stát, že netěsnosti jsou vnitřní v motoru: koroze řetězu (stará motorka) nebo pískovací tablety (latoca), které naskakovaly a propouštěly vodu přes olej. Co je dobré vědět: Pokud si nemůžete dovolit vyměnit chladič, existují produkty proti vytečení, které jsou neuvěřitelně účinné a mohou vás zachránit před havárií. Dají se sehnat v Renaultu (živá zkušenost) i jinde, tekuté nebo práškové.

Jakou tekutinu mám použít?

Pokud soutěžíte, neptejte se sami sebe, toto je voda, imperativ. Předpisy skutečně zakazují jakoukoli jinou kapalinu (mazivo), která by se mohla šířit po dráze. Ve skutečnosti si během zimy dávejte pozor na skladování a přepravu vašeho mounta. V případě pochybností jej nezapomeňte vyprázdnit! U konvenční kapaliny vypusťte okruh přibližně každých 5 let (viz doporučení výrobce). V opačném případě se jeho antioxidační vlastnosti zhorší a kovová ochrana vašeho motoru již není správně zajištěna. Typ kapaliny, kterou používáte, najdete v servisních příručkách výrobce. Nemíchejte různé druhy tekutin, riskujete chemické reakce (oxidace, dopravní zácpy atd.).

Minerální kapalina

Často jsou modré nebo zelené. Bavíme se o typu C.

Organická kapalina

Poznáme je podle žluté, růžové nebo červené barvy, ale každý výrobce má své kódy, tak jim příliš nevěřte. Hovoříme o typu D/G. Mají delší životnost a lepší bariérové ​​vlastnosti než kapaliny typu C.

Příznaky, někdy překvapivé, problémy s chlazením

Topný motor vás varuje svým ventilátorem, který nepracuje včas. Sledujte hladinu kapaliny v expanzní nádrži a také bílé stopy kolem svorek vodního okruhu, téměř vždy tudy záludně teče.

Motor, který se nezahřívá, pravděpodobně spotřebuje více, protože vstřikování systematicky obohacuje směs. Motor bude mít mnohočetné poruchy a ve výfuku ucítíte i benzín.

Nejneočekávanější poruchou je pravděpodobně motorka, která nejde nastartovat! Baterie je udatná, startér zábavný, plyn a zapalování. Tak o co jde ?! Jedním z důvodů může být mimo jiné porucha čidla teploty vody! Ve skutečnosti je to během vstřikování, které ukazuje, zda obohatit směs nebo ne. V některých případech však řídicí jednotka při sondování mřížek převezme výchozí průměrnou hodnotu (60 °), aby neohrozila motor. Proto již nedochází k automatickému obohacování (startéru) při startu a nelze jej nastartovat! K tomu však budete potřebovat diagnostické zařízení, které vám umožní zobrazit hodnoty započítané pro každý senzor. S moderní elektronikou není vždy snadné najít poruchy!