Paralelní test: Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Odpověď na tuto otázku jsme šli hledat v Grobniku, na závodní dráze, kde takový motocykl může ukázat vše, co umí. A toto také doporučujeme všem nadšencům sportovní jízdy. Aby však střední velikost Suzuki tří sourozenců GSX-R nebyla příliš lehká, položili jsme vedle ní 600 ccm GSX-Ra. Ať závodiště rozhodne, kdo je lepší!

Oba měli na sobě sportovní pneumatiky Bridgestone BT002 Pro a čekali, až sešlápneme plyn až dolů a na nerovném závodním asfaltu obrousíme plast z chrániče kolen.

Před samotnou akcí si ale krátce představíme oba motocykly. Ve skutečnosti mají stejný rám, stejný plast, stejné zavěšení, brzdy, kola, palivovou nádrž. Zkrátka, postavíme -li je vedle sebe, bude pro neznalé oko obtížné je oddělit. Navenek se liší pouze odstíny barevných kombinací a nápisů 600 a 750.

To, co je skutečně odděluje, je ukryto v motoru, ve válcích. Větší GSX-R má větší vývrt a větší mechanismus. Jeho rozměry jsou 70 x 0 mm (48 cm7) a se šesti sty otvory - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 má také výrazně větší výkon. Továrna uvádí 5 kW (599 k) při 3 750 ot./min, zatímco GSX-R 110 je schopna výkonu 3 kW (150 k) při mírně vyšších otáčkách 13.200 600 92 ot./min. Rozdíl je i v točivém momentu, který je u silnějšího motoru samozřejmě vyšší. Má 125 Nm při 13.500 90 11.200 ot./min, zatímco GSX-R 600 vyžaduje trochu více znalostí a zásahů do řazení kvůli XNUMX XNUMX Nm při XNUMX ot./min.

V důsledku toho je větší motor silnější, má lepší točivý moment, a proto se nepochybně snadněji ovládá, protože nevyžaduje, aby řidič byl tak přesný jako šest set, které jsou citlivější na chyby řidiče. Pokud v menším GSX-Ru vyrazíte do zatáčky na příliš vysokém rychlostním stupni, bude motoru trvat mnohem déle, než dosáhne rozsahu otáček, ve kterém má maximální výkon, zatímco u 750 ccm GSX-Ru není tato funkce tak zřejmá . Umožňuje tedy také chyby v jízdě a plynulejší a uvolněnější jízdu, kde kromě dobrého „koně“ v motoru existuje i točivý moment. To je dobré, zejména pro průměrně rychlého řidiče.

K dispozici jsou také průhledné kování vhodné pro řidiče s digitálním rychloměrem a analogovým rychloměrem motoru a na přiměřeně velké a čitelné obrazovce také ukazují, v jakém rychlostním stupni motocykly aktuálně jedou. Tečka na „i“ je také spojkou proti sekání, která poskytuje plynulejší vstup do zatáčky a ostřejší linii. Malý a střední GSX-R má vše.

Kromě zmíněného výkonu a točivého momentu se liší také jízdními výkony. Větší Suzuki o objemu 750 kubických stop vyžaduje o něco více síly ruky a soustředění v hlavě, aby se rychle otočilo. Přestože podle továrních údajů váhy staršího bratra ukazují jen o dva kilogramy více, v rukou jsou mnohem těžší než malé GSX-Ra. Pokud jsou v kilogramech téměř stejné, v čem tedy spočívá tajemství? V gyroskopických silách nebo ve velkých rotujících a pohybujících se hmotách v motoru.

Kvůli tomu všemu a také kvůli vyššímu výkonu jsme měli také trochu více brzdného působení na velkého bratra na konci každé roviny, přestože brzdy jsou stejné (radiální čtyřzubé vačky). Stojí za zmínku, že pracovali bezchybně i po dokončení každých 20 minut na závodní dráze.

A když jsme si po skončení sportovního dne smazali znaménko z čela, odpověď byla jasná. Ano, GSX-R 750 je perfektní! Šestistovka není špatná, ale svou převahu v akceleraci a ovladatelnosti motoru musel uznat. Pokud ovšem nejsou hlavní překážkou peníze, jinak malá GSX-R překonává svého domácího rivala mílovými kroky, protože rozdíl 400 XNUMX je u XNUMX-ky velká výhoda. V neposlední řadě i legendární Kevin Schwantz přiznal, že tento sportovní motocykl Suzuki má nejraději. A nemusí to kupovat, dostane to – kdokoli!

Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Cena testovacího vozu: 2.064.000 2.425.000 XNUMX XNUMX XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motor: 4taktní, čtyřválec, kapalinou chlazený, 599 / (750) ccm, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 ot / min / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX min-min, elektronické vstřikování paliva

Přepínač: olejový, lamelový, protiblokovací systém zadních kol

Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz

Suspenze: přední plně nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchá plná

nastavitelný centrální tlumič

Brzdy: přední 2 kotouče Ø 310 mm, čtyři tyče, radiální brzdový třmen, zadní 1x kotouč Ø 220 mm

Pneumatiky: přední 120 / 70-17, zadní 180 / 55-17

Rozvor: 1.400 mm

Výška sedla od země: 810 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l

Suchá hmotnost: 161 kg / (193 kg)

Představuje a prodává: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telefon №: 01/581 01 22

Chválíme

motor, brzdy, zvuk závodního motoru

pohodlné, prostorné, dobře udržované

cena (GSX-R 600)

Nadáváme

příliš měkké pro některé ovladače (standardní instalace)

cena (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.