Paralelní test: KTM EXC 350 F a EXC 450

Obsah

Kromě nového 350 EXC-F jsme nainstalovali model 450 ccm Resident.
Rozdíly jsou sotva znatelné z dálky
Rozdíl 100 „kostek“: divoký býk a o něco méně divoký býk.
Větší objem lze nastartovat na vyšší rychlostní stupeň.
EXC-F 350 je také konkurenceschopný ve třídě E2.
Rozdíl je cítit i při brzdění.
Technické údaje: KTM EXC 350 F
Technické údaje: KTM EXC 450

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, oba jsme řídili KTM EXC 350 F a EXC 450 v JernejLes, což je mix motokrosové dráhy, sólové dráhy a náročného endura.

Kromě nového 350 EXC-F jsme nainstalovali model 450 ccm Resident.

Nových tři sta padesát, které jsme měli, jsme mohli vyzkoušet jen na vzorcích, ale něco v tom chybělo, protože otázka zůstala. K účasti jsme pozvali i legendu domácích závodů a dakarskou hvězdu. Mírumilovný obyvatelkterý se šťastně připojil k testu a přivezl s sebou svůj KTM EXC 450. Byl mírně upraven, vybaven výfukovým systémem Akrapovic, který přidal točivý moment a sílu již tak silnému motoru. Stručně řečeno, srovnání není pro menší KTM úplně fér, ale poté, co jsme jeli oba ve stejný den, můžeme na stejné trati vyvodit několik závěrů, které (věříme) vám pomohou určit, která je vhodnější. pro tebe.

Rozdíly jsou sotva znatelné z dálky

Letmý pohled na dva vedle sebe stojící motocykly neukáže při povrchním pohledu velký rozdíl. Rám, plast, přední vidlice, kyvka - vše téměř stejné, drobné rozdíly v detailech. Když ale stisknutím tlačítka nastartujete oba motory, ten větší hned zní o něco tišeji v basech (no, částečně je to i výsledek soutěžního výfuku) a po pár otáčkách je hned jasné, kde jste sedí. Ještě předtím, než si promluvíme o dojmech z cesty, poznamenáme, že nás nové motory potěšily, protože přímé vstřikování paliva funguje skvěle!

Rozdíl 100 „kostek“: divoký býk a o něco méně divoký býk.

Když sedíte vysoko v sedle na jednom nebo druhém a držíte je za volantem, necítíte velký rozdíl, ale když utáhnete plyn, okamžitě je jasné, kdo je kdo. 450 je divoký býk, 350 je o něco méně divoký býk. Velká KTM má větší setrvačnost nebo má jiné hmotnosti převodů, což jí dodává těžší vzhled než verze o objemu 350 ccm.

Obrovský rozdíl je, když se dostanete dovnitř ohyb... Tři sta padesát zkroucených ponorů samostatně, zatímco čtyři sta padesát je třeba vést s větší silou a odhodláním. Výsledkem je, že silnější motor také vyžaduje lepšího řidiče, který je schopen udržovat koncentraci v každém okamžiku jízdy a který ví, kam se při řízení dívat. Dobrá fyzická zdatnost a technika jízdy vedou k vyšší rychlosti než u menšího motoru. Někde jinde také potřebujete znát více výkonu a točivého momentu a největší výhodou je, že pro plynulejší a rychlejší jízdu musíte řadicí pákou hýbat mnohem méně.

Větší objem lze nastartovat na vyšší rychlostní stupeň.

Zatáčky a technické úseky trati se pohybují na „vyšší převod“ s motorem o objemu 450 ccm. Podívejte se, co znamená méně práce a lepší čas. Ne všichni rekreační nadšenci jsou ale tak dobře připraveni, jak motor o objemu 450 ccm vyžaduje. Podívejte se, a tady vstupuje do hry EXC 350 F. Protože se v zatáčkách snadno naskakuje a v technickém terénu jsou méně únavné, můžete zůstat déle soustředění a připraveni reagovat v případě potřeby. Jízda s menší KTM zkrátka je méně náročné a nepochybně příjemnější pro rekreanty, protože tam bude méně stresových situací. Aby však miminko mohlo konkurovat tomu velkému, je nutné jej konkrétně převést do otáček, otevřít škrticí ventil a tím ho držet. 350 se točí krásně, s neuvěřitelnou lehkostí a pod helmou se smějete, když závodíte přes nerovnosti nebo skáčete na plný plyn. Řidiči, kteří mají blízko k dvoutaktním motorům, si menší KTM bezpochyby zamilují, protože je trochu podobná.

EXC-F 350 je také konkurenceschopný ve třídě E2.

Co oba objemy v závodech znamenají, jsme mohli vidět v sezóně 2011 na mistrovství světa enduro, kde bylo mnoho 300palcových kubických motocyklů ve třídě E2 (motocykly o objemu 250 ccm až 3 ccm). KTM však ukázala určitou dodávku a stala se jejich prvním závodníkem. Johnny Aubert S EXC 350 F musel ukončit sezónu před plánovaným termínem, ale v závodech, které řídil, dokázal, že motor 350 ccm je ideální pro závodníky na 450 ccm. V neposlední řadě v této nejmasivnější třídě Antoine Meo slavil celkové vítězství v závodě před cílem na Husqvarna TE 310, která je o něco menší než KTM. Zjevně dobrý řidič tedy může kompenzovat o něco menší točivý moment a sílu lehčím ovládáním.

Rozdíl je cítit i při brzdění.

Ale než shrneme pozorování, ještě jeden fakt, pro mnohé možná důležitý. Při jízdě je cítit velký rozdíl v brzdění. Větší motor způsobí více brzdění na zadních kolech, když vypnete plyn, zatímco menší motor nemá takový účinek. To znamená, že brzdy musí být sešlápnuty trochu tvrději, aby bylo brzdění stejně účinné. Brzdy a odpružení, stejně jako součásti obou motocyklů, ať už plastové, páky, řídítka nebo měřidla, mají nejvyšší kvalitu a představují nejlepší řešení. Na boxu můžete jezdit přímo v závodě nebo na seriózním enduro turné, není nutná žádná přestavba ani nákup offroadového příslušenství. Za to si KTM zaslouží čistou pětku!

Tváří v tvář: Mírumilovný obyvatel

Dlouho jsem přemýšlel, na kterém pojedu tuto sezónu. Nakonec jsem se rozhodl pro kolo 450 ccm, hlavně proto, že můj Dakar je také vybaven stejným objemovým motorem, jak tréninkovým, tak závodním s endurovým kolem 450 ccm. Podívejte se lépe do mého příběhu. Své myšlenky na tento test bych shrnul následovně: 350 je ideální, lehký a nenáročný pro outdoorové nadšence a 450 bych vybral pro seriózní závody.

Tváří v tvář: Matevj Hribar

Je úžasné, jaký rozdíl v dovednostech! Když jsem přešel z 350ccm na 450ccm EXC, málem jsem v zavřené zatáčce vjel přímo do kapradí. "Malý" je poslušný jako dvoutak, ale (jako dvoutak) vyžaduje pozornějšího řidiče, aby dokázal volit správné převody, jelikož rozdíl oněch 100 "kostek" ve spodním pásmu otáček je stále patrný. Na 350 mi vadilo jediné špatné zapalování (naladění elektroniky?) a předek lehkého kola, který rád ztrácí trakci v zatáčkách, hlavně při akceleraci - a nastavení stylu jízdy (poloha na kole). pravděpodobně by to eliminovalo.

Technické údaje: KTM EXC 350 F

Cena testovacího vozu: 8.999 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 349,7 ccm, přímé vstřikování paliva, Keihin EFI 3 mm.

Maximální výkon: například

Maximální točivý moment: například

Převodovka: 6stupňová, řetězová.

Rám: trubkovitý chrom-molybden, pomocný rám z hliníku.

Brzdy: přední kotouče o průměru 260 mm, zadní kotouče o průměru 220 mm.

Odpružení: 48 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP, zadní nastavitelná jednoduchá klapka WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedáku od země: 970 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.482 mm.

Hmotnost bez paliva: 107,5 kg.

Prodejce: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Chválíme: snadná jízda, brzdy, motor se perfektně otáčí ve vysokých rychlostech, kvalitní montáž, kvalitní komponenty.

Nadáváme: příliš lehká přední část ve standardním nastavení odpružení a vidlice a příčné geometrie, cena.

Technické údaje: KTM EXC 450

Cena testovacího vozu: 9.190 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449,3 ccm, přímé vstřikování paliva, Keihin EFI 3 mm.