P2564 Obvod snímače polohy řídicí polohy Turbo Boost je nízký

Poruchový kód OBD-II - P2564 - Datasheet

P2564 - Nízký obvod snímače polohy regulace Turbo Boost

Co znamená kód poruchy P2564?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný převodový kód, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II s turbodmychadlem (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota atd.). Ačkoli obecné, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce / modelu.

Tento DTC se obvykle vztahuje na všechny přeplňované motory vybavené OBDII, ale je běžnější u některých vozidel Hyundai a Kia. Snímač regulace polohy turbodmychadla (TBCPS) převádí tlak turbodmychadla na elektrický signál do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM).

Senzor polohy řízení turbodmychadla (TBCPS) poskytuje další informace o přeplňovacím tlaku turba do řídicího modulu převodovky nebo PCM. Tyto informace se běžně používají k jemnému vyladění množství podpory, kterou turbodmychadlo dodává motoru.

Senzor plnicího tlaku poskytuje PCM zbývající informace potřebné k výpočtu plnicího tlaku. Pokaždé, když napětí na signálním vodiči snímače TBCPS klesne pod nastavenou úroveň (obvykle pod 0.3 V), PCM nastaví kód P2564. Tento kód je považován pouze za poruchu obvodu.

Kroky odstraňování problémů se mohou lišit v závislosti na výrobci, typu senzoru a barvách vodičů k senzoru.

Příznaky

Příznaky kódu P2564 mohou zahrnovat:

• Kontrolka poruchy svítí
• Nízký výkon
• Kmitání při zrychlování
• Snížená spotřeba paliva
• Nedostatek výkonu a špatné zrychlení
• Nedostatek výkonu a špatné zrychlení
• ucpané zapalovací svíčky
• detonace válce
• Nadměrný kouř z výfukového potrubí
• Vysoká teplota motoru nebo převodovky
• Syčení z turbo wastegate a/nebo hadic
• Kvílení, syčení nebo drnčení z bloku turba nebo turba a vodního potrubí
• Senzor zesílení vysoký nebo nízký (je-li ve výbavě)

Příčiny kódu P2564

Možné důvody pro nastavení tohoto kódu:

• Zkrat na hmotnosti v signálním obvodu snímače TBCPS
• Zkrat k zemi v napájecím obvodu snímače TBCPS - možné
• Vadný snímač TBCPS – možný
• Selhal PCM – nepravděpodobné
• Ucpaný, špinavý vzduchový filtr
• Netěsnost podtlakového potrubí
• Westgate zůstala buď otevřená, nebo zavřená
• Vadný mezichladič
• Boost senzor vadný
• chyba turba
• Zkrat nebo přerušený obvod v obvodu snímače zvýšení
• Uvolněné šrouby na spojích výfukového potrubí/turbodmychadla.
• Uvolněná příruba mezi turbodmychadlem a sacím potrubím
• Koroze nebo poškození elektrických konektorů v obvodu referenčního napětí 5 V snímače zvýšení

Upozorňujeme, že úplné selhání turbodmychadla může být způsobeno vnitřními úniky oleje nebo omezením dodávky, což může mít za následek:

• prasklá skříň turbíny
• Selhala ložiska turbíny
• Poškozená nebo chybějící lopatka na samotném oběžném kole
• Vibrace ložisek, které mohou způsobit tření oběžného kola o pouzdro a zničení zařízení.

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým výchozím bodem je vždy kontrola bulletinů technické služby (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Váš problém může být známým problémem se známou opravou vydanou výrobcem a může vám ušetřit čas a peníze během diagnostiky.

Poté najděte snímač TBCPS na vašem konkrétním vozidle. Tento snímač je obvykle přišroubován nebo přišroubován přímo na skříň turbodmychadla. Jakmile je najdete, vizuálně zkontrolujte konektor a kabeláž. Podívejte se na škrábance, oděrky, odkryté dráty, stopy po popálení nebo roztavený plast. Odpojte konektor a pečlivě zkontrolujte svorky (kovové části) uvnitř konektoru. Podívejte se, zda vypadají spálené nebo mají zelený odstín indikující korozi. Pokud potřebujete vyčistit svorky, použijte elektrický čistič kontaktů a plastový kartáč. Nechte zaschnout a v místech, kde se svorky dotýkají, naneste elektrické mazivo.

Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte DTC z paměti a zjistěte, zda se P2564 vrací. Pokud tomu tak není, je pravděpodobně problém s připojením.

Pokud se kód P2564 vrátí, budeme muset otestovat snímač TBCPS a související obvody. Když je klíč VYPNUTÝ, odpojte elektrický konektor na senzoru TBCPS. Připojte černý vodič z DVM k uzemňovací svorce na konektoru kabelového svazku snímače TBCPS. Připojte červený vodič DVM k napájecímu terminálu na konektoru kabelového svazku senzoru TBCPS. Zapněte motor, vypněte jej. Zkontrolujte specifikace výrobce; voltmetr by měl číst buď 12 voltů, nebo 5 voltů. Pokud ne, opravte přerušený napájecí nebo zemnící vodič nebo vyměňte PCM.

Pokud předchozí test projde, budeme muset zkontrolovat signální vodič. Bez vyjmutí konektoru přesuňte červený vodič voltmetru ze svorky napájecího vodiče na svorku signálního vodiče. Voltmetr by nyní měl ukazovat 5 voltů. Pokud ne, opravte přerušený signální vodič nebo vyměňte PCM.

Pokud všechny předchozí testy projdou a budete nadále dostávat P2564, bude to s největší pravděpodobností indikovat vadný snímač TBCPS, i když vadný PCM nelze vyloučit, dokud nebude senzor TBCPS vyměněn. Pokud si nejste jisti, vyhledejte pomoc kvalifikovaného automobilového diagnostika. Pro správnou instalaci musí být PCM naprogramován nebo zkalibrován pro vozidlo.

DIAGNOSTICKÝ KÓD P2564

Pamatujte, že turbodmychadlo je v podstatě vzduchový kompresor, který tlačí vzduch do palivového systému motoru přes oběžná kola poháněná tlakem výfukových plynů. Obě komory mají dvě samostatná oběžná kola, z nichž jedno je poháněno tlakem výfukových plynů, zatímco druhé oběžné kolo je naopak rotováno. Druhé oběžné kolo přivádí čerstvý vzduch přes vstup turbodmychadla a mezichladiče a přivádí chladnější a hustší vzduch do motoru. Chladnější a hustší vzduch pomáhá motoru vytvářet výkon díky efektivnějšímu provozu; Se zvyšujícími se otáčkami motoru se systém stlačeného vzduchu otáčí rychleji a při přibližně 1700-2500 otáčkách za minutu začne turbodmychadlo nabírat otáčky, čímž zajišťuje maximální proudění vzduchu do motoru. Turbína pracuje velmi tvrdě a při velmi vysokých rychlostech, aby vytvořila tlak vzduchu.

Každý výrobce navrhuje svá turbodmychadla podle specifikací maximálního zisku, které jsou pak naprogramovány do PCM. Rozsah plnění je vypočítán tak, aby se zabránilo poškození motoru v důsledku nadměrného plnění nebo špatného výkonu v důsledku nízkého plnicího tlaku. Pokud jsou hodnoty zesílení mimo tyto parametry, PCM uloží kód a rozsvítí kontrolku poruchy (MIL).

• Mějte po ruce skener OBD-II, měřidlo zesílení, ruční vakuovou pumpu, vakuoměr a číselník.
• Vezměte vozidlo na zkušební jízdu a zkontrolujte, zda motor nevynechává zapalování nebo zda nedošlo k přepětí.
• Zkontrolujte těsnost všech turbo boosterů a zkontrolujte přívodní potrubí turba a spoje mezichladiče, zda nejsou netěsné nebo prasklé.
• Zkontrolujte stav a netěsnosti všech hadic sání vzduchu.
• Pokud jsou všechny hadice, potrubí a armatury v pořádku, pevně uchopte turbo a zkuste s ním pohnout na vstupní přírubě. Pokud lze skříní vůbec hýbat, utáhněte všechny matice a šrouby výrobcem předepsaným momentem.
• Umístěte měřidlo posílení tak, abyste jej viděli, když šlápnete na plyn.
• Nastartujte auto v parkovacím režimu a rychle zrychlete motor na 5000 otáček za minutu nebo tak, a poté rychle uvolněte plyn. Sledujte měřidlo posílení a zjistěte, zda to není více než 19 liber - pokud ano, podezřívejte zaseknutý wastegate.
• Pokud je boost nízký (14 liber nebo méně), máte podezření na problém s turbem nebo výfukem. Budete potřebovat čtečku kódů, digitální volt/ohmmetr a schéma zapojení od výrobce.
• Vizuálně zkontrolujte všechny kabely a konektory a podle potřeby vyměňte poškozené, odpojené, zkratované nebo zkorodované díly. Otestujte systém znovu.
• Pokud jsou všechny kabely a konektory (včetně pojistek a součástí) v pořádku, připojte čtečku kódu nebo skener k diagnostickému portu. Zaznamenejte všechny kódy a data zmrazení snímků. Vymažte kódy a zkontrolujte auto. Pokud se kódy nevrací, může dojít k občasné chybě. Porucha funkce Wastegate
• Odpojte rameno pohonu od samotné sestavy wastegate.
• K ručnímu ovládání ventilu pohonu použijte vakuovou pumpu. Sledujte bránu odpadu, abyste zjistili, zda se může plně otevřít a zavřít. Pokud se wastegate nemůže úplně zavřít, plnicí tlak prudce poklesne. Stav, kdy se obtokový ventil nemůže plně otevřít, bude mít také za následek pokles plnicího tlaku.

Porucha turbodmychadla

• U studeného motoru demontujte výstupní hadici turbodmychadla a podívejte se dovnitř bloku.
• Zkontrolujte jednotku, zda nemá poškozená nebo nechybí žebra oběžného kola a všimněte si, že lopatky oběžného kola se otřely o vnitřek skříně.
• Zkontrolujte olej v těle
• Otáčejte lopatkami rukou a zkontrolujte, zda nejsou uvolněná nebo hlučná ložiska. Kterýkoli z těchto stavů může ukazovat na nefunkční turbodmychadlo.
• Namontujte úchylkoměr na výstupní hřídel turbíny a změřte vůli a koncovou vůli. Cokoli nad 0,003 je považováno za přehnanou hru.
• Pokud nemáte problémy s turbodmychadlem a wastegate, najděte si stálý přísun podtlaku do sacího potrubí a připojte vakuoměr.
• Když motor běží naprázdno, motor v dobrém stavu by měl mít podtlak mezi 16 a 22 palci. Cokoli menšího než 16 palců vakua by mohlo potenciálně znamenat špatný katalyzátor.
• Pokud nejsou žádné jiné zjevné problémy, znovu zkontrolujte obvody snímače plnicího tlaku turbodmychadla, kabeláž a konektory.
• Zkontrolujte hodnoty napětí a odporu podle specifikací výrobce a v případě potřeby opravte/vyměňte.

Co je kód motoru P2564 [Rychlý průvodce]

Potřebujete další pomoc s kódem p2564?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2564, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.