Porucha benzinového motoru. 5 příznaků drahé opravy

Benzínové motory jsou považovány za menší problém a mnoho řidičů je volí, protože jsou levnější na provoz ve městě. Pravda, na silnici spálí o něco více než jejich naftoví kolegové, ale krátké vzdálenosti ve městě je neohromí. Je však třeba mít na paměti, že benzínové jednotky nejsou bez nevýhod a mnoho prvků může tvrdě zasáhnout naši peněženku. Co se nejčastěji kazí a jak se vyhnout nákladným poruchám?

Pokud ve starých benzínových jednotkách prakticky neexistuje filtr pevných částic nebo „dvojitá hmota“, pak je to u moderních motorů zcela běžné. Mnoho prvků je společných i s naftovými agregáty, například turbodmychadlem, které dokáže vyprázdnit peněženku benzináře i „doutnáka“. Co by se ještě mohlo pokazit? Na co si dát zvláštní pozor?

Porucha motoru. Prodloužení rozvodového řetězu

Podle mnoha „specialistů“ je rozvodový řetěz věčný a neměli byste se do něj dívat, abyste nic nezkazili. Pokud má váš mechanik tyto otázky, vyplatí se poohlédnout se po jiném, kdo se nepoučil přímo od výrobců. V zásadě mělo takové řešení snížit odpor motoru a zajistit věčnou životnost, bohužel realita rychle potvrdila plány a sliby výrobců automobilů a pohonů. Ano, rozvod na řetězu vydrží déle než na řemenu, ale když dojde na konec a řidič zanedbá službu, dříve nebo později se s motorem rozloučí. Výměna rozvodového řetězu za řetěz je navíc v mnoha případech velmi drahá a mnoho řidičů, kteří se chtějí problému zbavit, auto prodá, jakmile uslyší rušivé zvuky. Při nákupu ojetého vozu s rozvodovým řetězem byste proto měli pečlivě zkontrolovat jeho stav, abyste předešli nákladné nehodě.

Viz také: brzdová kapalina. Alarmující výsledky testů

U mnoha motorů je nejproblematičtější napínák řetězu. Jeho práce, respektive speciální píst, který reguluje jeho napnutí, závisí na tlaku oleje. Pokud není dostatečný tlak, napínák má tendenci se pohybovat dozadu (většinou když stojí), a tím oslabovat řetěz. Pokud při startování motoru uslyšíte krátký kovový zvuk, řetěz není napnutý. Pokud uživatel vozu závadu včas neodstraní, může dojít k prasknutí řetězu nebo přeskočení rozvodového řemene, s čímž je zase spojeno setkání ventilů a pístů.

Jediným receptem, jak se vyhnout takovým vážným následkům, je nejen pravidelná kontrola, ale také výměna všech součástí, pokud se zjistí nějaké porušení. Samozřejmostí je výměna celé sady, včetně napínáků, vodítek, převodů atd. Cena? To do značné míry závisí na motoru a obtížnosti přístupu k rozvodovému mechanismu. Obvykle musíte započítat náklady ve výši alespoň 1500 10 PLN, i když v mnoha případech mohou náklady dosahovat až 000 XNUMX PLN.

Porucha motoru. Opotřebené a vadné prsteny

Další prvek, který měl zvýšit životnost pohonných jednotek a učinit je prakticky „bezúdržbovými“ a ve výsledku vedl k problémům a bolestem hlavy řidiče. Mluvíme o pístních kroužcích, které jsou zúžené za účelem snížení vnitřního odporu motoru. Ano, koeficient tření se snížil, ale to se rychle ukázalo jako vedlejší efekt - velmi vysoká spotřeba oleje. Malý úsek a jemná struktura navíc způsobily nesprávné sání oleje, což vedlo k jeho vyčerpání alarmujícím tempem – dokonce litr na každých 1000 ujetých kilometrů. Pokud by řidič včas nezareagoval a nekontroloval pravidelně hladinu oleje a stav pístů, válců a kroužků, mohlo by to vést k rychlému zaseknutí pohonné jednotky.

Příznaky? To je zřejmé – rychlá ztráta oleje při absenci netěsností, modrý kouř z výfukového potrubí v pozdější fázi, hlučnější chod pohonné jednotky a výrazně vyšší spotřeba paliva. Pokud se však vyskytnou tyto poslední příznaky, fáze zadření motoru bude pravděpodobně velmi závažná. Proto se vyplatí reagovat předem. Abychom se problému navždy zbavili například u jednotek TSI, vyplatí se předělat písty na větší kroužky, které nemají problémy s vypouštěním oleje. Bohužel náklady na takovou operaci se pohybují od 5000 do 10 000 tisíc PLN.

Porucha motoru. Ukládání uhlíkatých usazenin

Další vedlejší efekt zlepšování motorů z hlediska životního prostředí. Zatímco ve vznětových motorech je těchto přísad poměrně hodně, ve starších benzínových motorech jsou omezeny na minimum. Využívá se však intenzivní regenerace výfukových plynů, například nasměrováním výfukových plynů zpět do sacího systému, aby se snížila jejich teplota a emise dehtu a sazí. Zatímco u motorů s nepřímým vstřikováním se škodliviny odplavují benzinem vstřikovaným do sběrného potrubí, u přímého vstřikování to již možné není. Efekt? Hromadění sání a omezení proudění vzduchu vedoucí ke ztrátě komprese motoru, ztrátě výkonu a ztrátě provozní kultury. Sečteno a podtrženo: motor rychle ztrácí své původní vlastnosti a ve všech ohledech funguje mnohem hůř.

Příznaky se dají snadno diagnostikovat, protože, jak jsme již zmínili, motor jde hůře - hlasitěji, má menší výkon, vibruje atd. Pro jistotu se vyplatí v odborné dílně prozkoumat přívod endoskopem a následně čištění nebo výměna přívodu. První možnost je jednodušší a spočívá ve změkčení sazí speciálními chemikáliemi a následném odsávání nečistot. Je to levnější metoda, ale nespolehlivá a poměrně riskantní. Mnohem lepší je demontovat prvky určené k čištění, tj. vstup, hlavu, ventily atd. Cena první metody je několik stovek PLN, druhá metoda je spolehlivější, ale dražší - až 2000 PLN. .

Porucha motoru. Vadná elektronika, jako jsou senzory, řídicí jednotka motoru, zapalovací cívky

Četné senzory jsou metlou řidičů. Je jich hodně a každý zodpovídá za jiné parametry a pokud některý z nich selže, pohonná jednotka většinou přestane normálně fungovat, zhasne, přejde do nouzového režimu atd. Hovoříme o snímačích polohy klikového hřídele, polohy vačkového hřídele, detonace, vzduchová hmota se obvykle nazývá průtokoměr nebo lambda sonda. Senzory bohužel selhávají poměrně často, zvláště pokud jsou používány v drsném prostředí.

Při poruše snímače to nepodceňujte, odstraňte chyby, zátky atd. Poškozený snímač je nutné vyměnit, protože regenerace a oprava nejsou možné. Náklady na výměnu navíc nejsou přehnané – obvykle se pohybují od 100 do 300 PLN. Mnohem závažnější mohou být důsledky zanedbání poruchy snímače a pokusu o jeho obcházení, které může vést k poškození dalších součástí motoru a jeho zařízení.

Pokud mluvíme o elektronice, pak porucha ovladače motoru bude mnohem závažnější a nákladnější poruchou. Příznaky se obvykle objevují náhle a spočívají v problémech se startováním jednotky, nesprávné činnosti, vlnění atd. Důvodů je mnoho: od nové instalace HBO, poškození v důsledku opotřebení, vystavení škodlivým faktorům, jako je teplo nebo vlhkost atd. Ovladač lze regenerovat, pokud je problém například -1500 PLN.

Drahé jsou i poruchy zapalovací cívky, které se obvykle projevují hrubým volnoběhem motoru (ot./min.), ztrátou výkonu, rozsvícením kontrolky motoru nebo problémy se startováním pohonné jednotky. Pokud jsou cívky poškozené, měly by být vyměněny za nové - cena je asi několik stovek zł za kus.

Porucha motoru. Problémy s turbodmychadly

Můžete psát knihy o problémech s turbodmychadlem. Při správném provozu a údržbě mohou vydržet statisíce kilometrů, taková nezkušená manipulace s autem, námaha s upraveným programem, nedostatečná péče o správné chlazení a mazání může turbodmychadlo „dodělat“ po několika tisících kilometrech. kilometrů. Jak správně provozovat auto s turbodmychadlem? Nenechávejte běžet motor ve vysokých otáčkách, vyhněte se okamžitému zastavení vozu po dlouhé nebo dynamické jízdě, používejte správná maziva, pravidelně měňte olej atd.

Prvními příznaky, které lze za jízdy rozpoznat, je zvýšený hluk motoru při jeho zapnutí. Obvykle se zvuk objevuje kolem 1500-2000 ot./min. Pokud je jasně slyšitelný, kovový, vyplatí se turbínu zkontrolovat v odborné dílně. Odstranění počátečních mezer nebo náklady na obnovu turbíny od 500 do 1500 zł. V případě výměny turbíny se náklady několikanásobně zvyšují. Pokud se však poškodí turbína a její součásti se dostanou dovnitř pohonu, může dojít k úplnému poškození motoru.

Viz také: Kia Stonic v našem testu