Konstrukční prvky a vlastní oprava distributora VAZ 2107

Poruchy zapalování VAZ 2107, bez ohledu na typ samotného systému (kontaktní nebo bezkontaktní), jsou často spojeny s přerušovačem-distributorem (distributorem). Navzdory složité elektromechanické konstrukci lze téměř každou poruchu opravit vlastními rukama.

Přerušovač-rozdělovač zapalování "sedm"

Rozdělovač se používá ke generování pulzního napětí v nízkonapěťovém obvodu zapalovacího systému a také k distribuci vysokonapěťových pulzů na svíčky. Mezi jeho funkce navíc patří automatické nastavení úhlu předstihu jiskry.

Co jsou distributoři

Ve VAZ 2107 lze v závislosti na typu zapalovacího systému použít dva typy rozdělovačů: kontaktní a bezkontaktní. Ve vzhledu se prakticky neliší. Rozdíl mezi nimi spočívá v zařízení odpovědném za vytvoření impulsu v nízkonapěťovém obvodu systému. U prvního má tuto funkci na starosti skupina kontaktů, u druhého elektromagnetický senzor, jehož činnost je založena na Hallově jevu. Ve všech ostatních ohledech je princip činnosti zařízení identický.

kontaktujte distributora

Kontaktní rozdělovače byly vybaveny všemi modely a modifikacemi Zhiguli až do začátku 90. let minulého století. Na VAZ 2107 byl instalován rozdělovač se sériovým číslem 30.3706.

Kontaktní rozdělovač se vzhledem neliší od bezkontaktního.

Provedení zapalování zhášedlo-rozdělovač kontaktů 30.3706

Kontaktní distributor se skládá z následujících prvků:

• bydlení;
• rotor (hřídel);
• jezdec (otočný kontakt);
• přerušovač kontaktů;
• kondenzátor;
• odstředivé a vakuové regulátory časování zapalování;
• kryt s hlavním (středním) a čtyřmi bočními kontakty.
  

  Rozdíl v provedení kontaktních a bezkontaktních rozdělovačů je pouze v zařízení, které generuje impuls

Pouzdro a hřídel

Základem zařízení je litý hliník. V jeho horní části je zalisováno cermetové pouzdro, které plní roli nosného ložiska pro hřídel rozdělovače. Boční stěna skříně je vybavena maznicí, přes kterou je pouzdro mazáno, aby se snížilo tření. Spodní část hřídele (dříku) má drážky pro připojení dalších prvků motoru k hnacímu kolu. S jejich pomocí se dává do pohybu.

Hřídel zařízení je poháněna ozubeným kolem pohonu přídavných motorových jednotek

Běžec

V horní části rotoru je instalován jezdec. Je vyroben z plastu a má dva kontakty spojené přes odpor. Jejich úkolem je odebírat napětí z cívky přes centrální elektrodu a přenášet je na boční kontakty víčka rozdělovače. Rezistor se používá k eliminaci rádiového rušení.

Posuvník má dva kontakty spojené navzájem přes odpor.

Jistič a kondenzátor

Mechanismus jističe obsahuje skupinu kontaktů a vačku se čtyřmi výstupky. Kontakty jsou upevněny na pohyblivé desce, jejíž otáčení zajišťuje kuličkové ložisko. Aby bylo možné nastavit mezeru mezi kontakty, je jeden z montážních otvorů vytvořen ve tvaru oválu. Pohyblivý kontakt je umístěn na odpružené páce. Druhý kontakt je nehybný. V klidu jsou zavřené.

Vačka je zesílená část hřídele. Jeho výstupky slouží k ovládání pohyblivého kontaktu. Když se hřídel přerušovače-rozdělovače začne otáčet, vačka se opře o blok pohyblivého kontaktu jedním z jeho výstupků a posune jej do strany. Dále výstupek obejde blok a kontakt se vrátí na své místo. Takto se takto jednoduchým způsobem uzavírá a otevírá nízkonapěťový obvod v kontaktním zapalovacím systému.

Vytvoření impulsu se provádí otevřením kontaktů přerušovače

Navzdory skutečnosti, že napětí na kontaktech je malé, při jejich otevření se stále tvoří jiskra. Aby se tento jev eliminoval, je v obvodu jističe instalován kondenzátor. Je přišroubován k tělesu rozdělovače.

Kondenzátor zabraňuje jiskření kontaktů při otevírání

Odstředivý regulátor

Primární nastavení momentu jiskření u vozů VAZ 2107 se provádí otáčením celého rozdělovače. Další nastavení se provádějí automaticky. Funkcí odstředivého regulátoru je měnit časování zapalování v závislosti na počtu otáček klikového hřídele motoru.

Základem konstrukce mechanismu je základna a vodicí desky. První je připájen k objímce, pohyblivě upevněné na hřídeli rozdělovače. Může se otáčet vzhledem k hřídeli s amplitudou 15°. Shora má dvě nápravy, na kterých jsou instalována závaží. Hnací deska je nasazena na horním konci hřídele. Desky jsou vzájemně propojeny dvěma pružinami různé tuhosti.

Odstředivý regulátor upravuje úhel zážehu v závislosti na otáčkách klikového hřídele

S rostoucími otáčkami motoru se zvyšuje i odstředivá síla. Nejprve překoná odpor měkčí pružiny, poté tužší. Závaží se otáčejí kolem své osy a svými bočními výstupky se opírají o základní desku a nutí ji otáčet se spolu s jezdcem doprava, čímž se zvyšuje časování zážehu.

Otáčení základní desky je zajištěno odstředivou silou

Regulátor vakua

Regulátor podtlaku je připevněn ke skříni rozdělovače. Jeho úlohou je upravit úhel zážehu v závislosti na zatížení elektrárny. Konstrukce zařízení se skládá z nádrže, membrány s tyčí, která je v ní umístěna, a hadice, kterou je regulátor připojen k primární komoře karburátoru.

Vakuový regulátor upravuje úhel zapalování na základě zatížení motoru

Když se v karburátoru objeví podtlak, přenese se hadicí do zásobníku našeho zařízení. Vzniká tam vakuum. Když k tomu dojde, membrána pohne tyčí a ta působí na rotující přerušovací desku, otáčí ji proti směru hodinových ručiček, čímž se zvyšuje časování zapalování.

Přerušovač se otáčí působením podtlaku vytvořeného v karburátoru

Poruchy rozdělovače kontaktního typu a jejich příznaky

Vzhledem k tomu, že rozdělovač je poměrně složité zařízení, podléhá vlivu řady negativních faktorů, které mohou vyřadit jeho konstrukční prvky. Proto může být v rozdělovači spousta poruch. Pokud jde o běžné poruchy zařízení, pak zahrnují:

• elektrická porucha krytu;
• opotřebení centrální elektrody nebo bočních kontaktů krytu;
• spálení kontaktů jezdce;
• elektrický průraz kondenzátoru;
• porušení mezery mezi kontakty jističe;
• opotřebení ložiska kluzné desky.
  

  V případě silného opotřebení kontaktů je nutné vyměnit kryt.

Každá z uvedených poruch má své vlastní příznaky, ale ve většině případů jsou stejného charakteru. V případě poruchy krytu rozdělovače, opotřebení nebo spálení jeho kontaktů nebo kontaktů jezdce se výkon motoru zhorší. Totéž se stane, pokud je porušena mezera mezi kontakty jističe, jsou špinavé nebo spálené. V tomto případě se nejčastěji pozoruje:

• Vibrace
• přehřát;
• chybné zapalování;
• změna barvy výfuku
• vzácné "lumbago" ve výfukovém systému plynu;
• zvýšení spotřeby benzínu.
  

  Vadný jezdec můžete vyměnit sami

Porucha ložiska kluzné desky může být doprovázena charakteristickým pískáním nebo pískáním vycházejícím zpod krytu.

Oprava bezkontaktního rozdělovače

K určení a odstranění poruchy je nutná pečlivá diagnostika, která zahrnuje demontáž a demontáž zařízení. Jediný prvek rozdělovače, který lze zkontrolovat bez demontáže, je kondenzátor. Začněme s ním.

Test kondenzátoru

Jak již bylo zmíněno, kondenzátor slouží jako jakýsi lapač jisker. Zabraňuje vzniku elektrického oblouku mezi kontakty jističe v okamžiku jejich rozepnutí. Chcete-li zkontrolovat jeho výkon, musíte provést následující kroky:

1. Odpojte nízkonapěťový vodič spojující cívku a rozdělovač.
2. Odpojte vodič kondenzátoru od rozdělovače.
3. Připojte tyto dva vodiče k běžné dvanáctivoltové autosvítilně.
4. Zapněte zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, kondenzátor je rozbitý.
5. Vyměňte kondenzátor, zkontrolujte, jak motor funguje.
   

   Hořící kontrolka signalizuje poruchu kondenzátoru

Demontáž rozdělovače z motoru

Rozdělovač je instalován v bloku motoru na levé straně. Upevňuje se na speciální konzolu pomocí jedné matice. Chcete-li zařízení demontovat, musíte:

1. Odpojte vodič "-" od svorky baterie.
2. Uvolněte dvě západky zajišťující kryt vypínače-rozdělovače ke skříni.
3. Odpojte všechny dráty pancéřování od krytu.
   

   Vysokonapěťové vodiče jsou odpojeny od krytu rozdělovače
4. Vyjměte hadici podtlakového regulátoru z armatury na nádrži.
   

   Hadici lze snadno vyjmout rukou
5. Pomocí klíče na "7" odšroubujte matici zajišťující nízkonapěťový vodič.
   

   Drát je upevněn maticí
6. Pomocí klíče na "13" odšroubujte upevňovací matici rozdělovače.
   

   Matice se odšroubuje klíčem na "13"
7. Vyjměte rozdělovač z jeho sedla.
   

   Chcete-li vyjmout rozdělovač z otvoru v bloku motoru, jemně jej vytáhněte nahoru

Demontáž rozdělovače a výměna vadných prvků

Výkon každé části zařízení můžete určit již ve fázi jeho demontáže. K tomu potřebujete:

1. Pečlivě prohlédněte kryt rozdělovače zvenku i zevnitř. Zvláštní pozornost je třeba věnovat centrální elektrodě (uhlí) a bočním kontaktům. Pokud jsou opotřebované, poškozené nebo silně spálené, je nutné kryt vyměnit.
   

   Pokud jsou kontakty přerušené, je nutné vyměnit kryt.
2. Pomocí ohmmetru (multimetr zapnutý v režimu ohmmetru) změřte odpor posuvného rezistoru. Chcete-li to provést, připojte sondy zařízení ke svorkám jezdce. Odpor dobrého rezistoru se pohybuje mezi 4-6 kOhm. Pokud se hodnoty přístroje liší od specifikovaných, vyměňte sestavu rezistoru nebo jezdce.
   

   Odpor by měl být v rozmezí 4-6 kOhm
3. Pomocí tenkého plochého šroubováku odšroubujte dva šrouby zajišťující jezdec. Demontujte běžec.
   

   Posuvník je připevněn dvěma šrouby
4. Stiskněte závaží v opačných směrech a zkontrolujte amplitudu jejich pohybu a stav pružin. V případě potřeby namažte závaží a jejich nápravy antikorozním prostředkem (WD-40 nebo podobným). Pokud máte pocit, že jsou pružiny natažené, vyměňte je.
   

   Pokud jsou pružiny natažené a uvolněné, je třeba je vyměnit.
5. Očistěte spodní část skříně a hřídel rozdělovače od nečistot, stop oleje.
6. Pomocí kladiva a trnu vyklepněte upevňovací čep spojky hřídele. Odstraňte čep pomocí kleští.
   

   Pomocí kladiva a unášeče vyklepněte pojistný kolík a vyjměte jej
7. Demontujte spojku, vyjměte hřídel ze skříně rozdělovače. Pečlivě zkontrolujte hřídel, zda není opotřeben na drážkách ve spodní části, stejně jako stopy po její deformaci. Pokud takové závady zjistíte, hřídel vyměňte.
   

   Pokud jsou zjištěny známky deformace, je nutné hřídel vyměnit.
8. Pomocí klíče na "7" odšroubujte matici, která zajišťuje špičku drátu vycházejícího z kondenzátoru. Odpojte hrot, vezměte ho na stranu.
9. Plochým šroubovákem povolte upevňovací šroub kondenzátoru. Vyjměte kondenzátor.
   

   Kondenzátor je k pouzdru připevněn jedním šroubem.
10. Zkontrolujte funkci podtlakového regulátoru. Chcete-li to provést, nasaďte dříve vyjmutou hadici na její armaturu. Pomocí úst vytvořte podtlak na druhém konci hadice. Sledujte chování pohyblivé desky jističe. Pokud reaguje otočením proti směru hodinových ručiček, regulátor funguje. Pokud ne, vyměňte regulátor.
    

    Pro testování regulátoru je nutné vytvořit podtlak
11. Pomocí plochého šroubováku jemně vysuňte podložku ze spojky regulátoru podtlaku.
    

    Tyč je připevněna pojistnou podložkou
12. Odšroubujte dva šrouby připevňující regulátor k tělu rozdělovače.
    

    Regulátor je upevněn dvěma šrouby
13. Demontujte regulátor podtlaku.
    

    Regulátor se vyjme společně s tyčí
14. Pomocí klíče na "7" a štěrbinového šroubováku odšroubujte dvě matice zajišťující kontaktní skupinu (šroubovákem je třeba přidržet šroub na druhé straně).
    

    Při vyšroubování šroubů je nutné držet matice na rubové straně
15. Vyjměte šroub s pouzdrem z pouzdra, sejměte z něj hrot kontaktní skupiny.
16. Odpojit skupinu kontaktů.
    

    Kontaktní skupina je upevněna dvěma šrouby
17. Zkontrolujte kontakty, zda nejsou spálené nebo deformované. Pokud zjistíte závažné závady, vyměňte jednotku. Pokud jsou kontakty trochu spálené, očistěte je jemným brusným papírem.
18. Pomocí šroubováku odšroubujte upevňovací šrouby přídržných desek.
    

    Šrouby desky se odšroubují plochým šroubovákem
19. Vyjměte pohyblivou desku a její ložisko ze skříně rozdělovače.
    

    Pohyblivá deska se vyjme spolu s ložiskem
20. Zkontrolujte stav ložiska otáčením prsty. Mělo by se snadno otáčet bez váznutí. V opačném případě je nutné součást vyměnit.
    

    Ložisko by se mělo otáčet snadno, bez váznutí.

Video: demontáž a oprava kontaktního distributora

Oprava Trambleru VAZ-2101-2107

Montáž rozdělovače a nastavení časování zapalování

Montáž rozdělovače se provádí po výměně vadných dílů v opačném pořadí. V této fázi není nutné instalovat kryt na zařízení. Chcete-li nainstalovat rozdělovač a nastavit správné časování zapalování, měli byste:

1. Zařaďte neutrál.
2. Nainstalujte rozdělovač na jeho místo, nezapomeňte na těsnicí kroužek.
   

   Spojení mezi blokem a skříní rozdělovače musí být utěsněno speciálním kroužkem
3. Upevněte zařízení maticí, aniž byste ji utahovali, dokud se nezastaví.
   

   Při montáži není třeba matici dotahovat.
4. Nahoďte klíč na "38" na matici zajišťující řemenici klikového hřídele. Pomocí něj otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud značka na řemenici nebude odpovídat středové značce na krytu rozvodu. Jezdec rozdělovače by měl směřovat k prvnímu válci.
   

   Jezdec by měl svírat pravý úhel s hlavou bloku
5. Připojte vodiče (kromě vysokého napětí) a hadici podtlakového regulátoru k rozdělovači.
   

   Pro snazší nasazení hadice na armaturu lze její konec mírně namazat olejem.
6. Vezměte zkušební lampu. Připojte jeden vodič z něj ke kontaktnímu šroubu rozdělovače, druhý - k „hmotě“ vozu.
   

   Lampa je připojena k "hmotě" vozu a kontaktnímu šroubu rozdělovače
7. Zapněte zapalování. Pokud se lampa rozsvítí, uchopte kryt rozvaděče rukama a pomalu jím otáčejte proti směru hodinových ručiček, zastavte se v okamžiku, kdy lampa zhasne. Pokud se kontrolka nerozsvítí, musíte zařízení otáčet ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí.
   

   Rozdělovač se musí pomalu otáčet, dokud se lampa nerozsvítí
8. Upevněte rozdělovač maticí. Utáhněte jej klíčem na "13".

Video: nastavení časování zapalování

Montáž zapalování žárovkou !!!

Nastavení úhlu sepnutého stavu kontaktů

Stabilita chodu motoru závisí na tom, jak správně je zasunut úhel sepnutého stavu kontaktů (mezera mezi kontakty). K jeho konfiguraci potřebujete:

1. S klíčem na „38“, přehozeným přes matici řemenice klikového hřídele, otáčejte hřídelem, dokud pohyblivá kontaktní páka nespočine na jednom z výstupků vačky.
   

   Když se vačka opře jedním ze svých výstupků o doraz páky, kontakty se rozepnou
2. Pomocí sady sond zapalovacích svíček změřte mezeru mezi kontakty. Měla by být v rozmezí 0,3–0,45 mm.
   

   Mezera by měla být v rozmezí 0,3–0,45 mm
3. Pokud mezera neodpovídá zadané vzdálenosti, povolte šroub zajišťující kontaktní skupinu plochým šroubovákem. Stejným nástrojem povolte seřizovací šroub mezery. Pro nastavení správné mezery je nutné uvolnit upevnění kontaktní skupiny a posunout ji správným směrem.
   

   Mezera se nastavuje posunutím kontaktní skupiny
4. Utáhněte seřizovací šroub pomocí šroubováku.
5. Znovu změřte mezeru mezi kontakty.
6. V případě potřeby úpravu opakujte.

Po provedení těchto prací můžete nainstalovat kryt na skříň rozdělovače, připojit vysokonapěťové vodiče a pokusit se nastartovat motor.

Bezkontaktní distributor

V „sedmičkách“ s bezkontaktním zapalovacím systémem je použit rozdělovač typu 38.3706. Jak již bylo zmíněno, konstrukce bezkontaktního rozdělovače je podobná jako kontaktní, s výjimkou mechanismu odpovědného za vytváření elektrických impulsů v nízkonapěťovém obvodu systému. Zde místo skupiny kontaktů tuto funkci plní Hallův senzor. Pokud jde o poruchy bezkontaktního rozdělovače, jsou stejné jako u kontaktního, proto není vhodné je znovu uvažovat. Ale stojí za to mluvit o snímači podrobně.

V bezkontaktním rozdělovači je místo kontaktní skupiny instalován Hallův snímač

Hallův senzor

Činnost snímače je založena na jevu indukce. Konstrukce zařízení je založena na permanentním magnetu a duté válcové cloně se čtyřmi výřezy v podobě korunky. Clona je pevně upevněna na hřídeli rozdělovače. Během otáčení hřídele procházejí výstupky a výřezy "korunky" drážkou magnetu. Toto střídání způsobuje změnu magnetického pole. Signály ze snímače jsou odesílány do spínače, který je převádí na elektrické impulsy.

Činnost snímače je založena na jevu indukčnosti

Pokud Hallův snímač selže, motor nemusí nastartovat vůbec, nebo startuje s obtížemi a běží přerušovaně. Snímač nelze opravit, ale jeho funkčnost můžete zkontrolovat sami.

Test Hallova senzoru

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat senzor. Nejjednodušší z nich zahrnuje výměnu testovaného zařízení za známé dobré. Druhou metodou je měření napětí na svorkách snímače voltmetrem. Měření se provádí na 2. a 3. svorce přístroje. Napětí mezi nimi by mělo být 0,4-11 V. Pokud není napětí nebo nesplňuje stanovené parametry, je nutné snímač vyměnit.

Napětí mezi piny 2 a 3 by mělo být 0,4-11V

Funkčnost zařízení můžete zkontrolovat simulací jeho provozu. Chcete-li to provést, odpojte centrální vysokonapěťový vodič od krytu rozdělovače, vložte do něj pracovní zapalovací svíčku a vložte ji tak, aby se „sukně“ dotýkala „země“ vozu. Dále je třeba odpojit konektor snímače od rozdělovače, zapnout zapalování a uzavřít kolíky 2 a 3 k sobě. Pokud se na svíčce při zkratu objeví jiskra, snímač funguje, jinak je nutné zařízení vyměnit.

Výměna Hallova snímače

Chcete-li vyměnit snímač, budete muset vyjmout rozdělovač z motoru. Pořadí dalších prací je následující:

1. Odstraňte kryt uvolněním západek.
2. Demontujeme běžec.
3. Razníkem a kleštěmi vyjmeme čep hřídelové spojky.
4. Vyjměte hřídel z pouzdra.
5. Odpojte podtlakovou korekční tyč.
6. Plochým šroubovákem odšroubujeme dva šrouby, které zajišťují snímač.
   

   Snímač se přišroubuje dvěma šrouby.
7. Demontujte Hallův senzor.
   

   Po odstranění šroubů lze senzor snadno vyjmout.
8. Na jeho místo nainstalujeme nový díl.
9. Montáž a montáž rozdělovače provádíme v opačném pořadí.

Oktanový korektor

Není žádným tajemstvím, že benzín, který kupujeme na čerpacích stanicích, často nesplňuje normy, které výrobce automobilu pro běžný provoz motoru poskytuje. V důsledku použití takového paliva může dojít k zanesení palivového systému, zvýšení množství usazenin na částech pístové skupiny a snížení výkonu motoru. Ale nejnebezpečnější pro pohonnou jednotku je detonace, ke které dochází kvůli použití nízkooktanového benzínu.

U vozidel s elektronickým řídicím systémem je detonace eliminována pomocí speciálního snímače a řídicí jednotky. Takové prvky jsou v injektoru "sedmičky". Počítač přijímá signál ze snímače, zpracovává jej a automaticky upravuje časování zapalování, zvyšuje nebo snižuje jej. V karburátoru VAZ 2107 takové zařízení není. Řidiči to musí udělat ručně otočením rozdělovače výše popsaným způsobem.

Elektronická jednotka je instalována v motorovém prostoru

Existuje však speciální elektronické zařízení, které vám umožňuje neupravovat úhel zapalování po každém tankování. Říká se tomu oktanový korektor. Zařízení se skládá ze dvou částí: elektronické jednotky, která je instalována v motorovém prostoru, a ovládacího panelu umístěného v prostoru pro cestující.

Panel se instaluje do interiéru vozu na pohodlné a snadno dostupné místo.

Řidič si všimne, že prsty pístu začnou „zvonit“, otočí knoflíkem na ovládacím panelu zařízení, čímž zapálí později nebo dříve. Takové zařízení stojí asi 200-400 rublů.

Rozdělovač "sedmiček" je skutečně složité zařízení, ale pokud rozumíte konstrukci a principu fungování, můžete jej snadno udržovat, opravovat a nastavovat sami.