Vlastnosti a princip fungování adaptivního odpružení automobilu
Obsah
U senzorů se tuhost pružných částí a stupeň tlumení nastavují automaticky. Ale když do elektronické jednotky vstoupí signál od řidiče, nastavení je nuceno změnit (na příkaz osoby za volantem).
Závěsné zařízení stroje je pohyblivě spojená vrstva mezi karoserií a koly. Mechanismus zajišťující komfort a bezpečnost pohybu posádky vozu se neustále zdokonaluje. Moderní vozidla jsou vybavena nastavitelnými konstrukcemi - jedná se o adaptivní odpružení automobilů. Zvažte komponenty, výhody a nevýhody, stejně jako typy progresivních závěsných zařízení.
Co je adaptivní odpružení auta
Existují nesrovnalosti v chápání toho, co je aktivní odpružení automobilu a jak se liší od adaptivní konstrukce. Mezitím neexistuje jasné rozdělení pojmů.
Všechna hydraulická nebo pneumatická odpružení ovládaná tlačítkem nebo nastavovacím knoflíkem z prostoru pro cestující se nazývají aktivní - to je obecná definice. Jediný rozdíl oproti adaptivnímu zařízení je v tom, že parametry v druhém se mění automaticky za pohybu. To znamená, že odpružení "samo" změní nastavení. To znamená, že jde o poddruh, variaci pružného aktivního podvozku.
Adaptivní podvozek vozidla každou sekundu shromažďuje informace o měnících se podmínkách prostředí, stylu jízdy a režimu pomocí různých senzorů. A přenáší data do řídící jednotky. ECU okamžitě změní charakteristiku odpružení, přizpůsobí jej typu povrchu vozovky: zvětší nebo zkrátí vůli, upraví geometrii konstrukce a stupeň tlumení vibrací (tlumení).
Co je adaptivní odpružení auta
Adaptivní prvky odpružení
Pro různé výrobce mohou být komponenty adaptivních systémů modifikovány. Současně zůstává standardní sada prvků vlastní všem typům řízených odpružení.
Elektronická řídicí jednotka
Do elektronického „mozku“ mechanismu proudí informace ze senzorů nebo signály z manuální jednotky – voliče ovládaného řidičem. ECU analyzuje data a volí režim a nastavení jednotlivých funkčních částí odpružení.
U senzorů se tuhost pružných částí a stupeň tlumení nastavují automaticky. Ale když do elektronické jednotky vstoupí signál od řidiče, nastavení je nuceno změnit (na příkaz osoby za volantem).
Nastavitelný stabilizátor
Povinnou součástí adaptivního odpružení je tyč, stabilizační vzpěry a upevňovací prvky.
Ochranný rám proti převrácení se aktivuje příkazem ECU. Doba odezvy je milisekundy.
Senzory
Senzory adaptivního odpružení shromažďují, měří a odesílají informace o změnách vnějších okolností do elektronické jednotky.
Hlavní systémové ovladače:
- zrychlení těla - zabránění nahromadění části těla;
- nerovné silnice - omezte vertikální vibrace vozu;
- pozice karoserie - jsou spuštěny, když se zadní část vozu prověsí nebo se zvedne nad přední.
Senzory jsou nejvíce zatěžovanými prvky odpružení vozu, takže selhávají častěji než ostatní.
Aktivní (nastavitelné) vzpěry tlumičů
Podle konstrukce vzpěry tlumiče jsou rozděleny do dvou typů:
- Systémy solenoidových ventilů. Takové EM ventily jsou založeny na změně proměnného průřezu pod vlivem napětí dodávaného ECU.
- Zařízení s magnetickou reologickou kapalinou, která mění viskozitu vlivem elektromagnetického pole.
Vzpěry tlumičů rychle změní nastavení podvozku, když dostanou příkaz z řídicí jednotky.
Vlastnosti adaptivního odpružení vozu
Princip činnosti
Možnost adaptivního odpružení je nejsložitější jednotkou, jejíž princip fungování je následující:
- Elektronické senzory shromažďují a odesílají informace o stavu vozovky do ECU.
- Řídicí jednotka analyzuje data, posílá povely aktorům.
- Tlumiče a stabilizátory upravují výkon podle situace.
Když povely přicházejí z manuální řídicí jednotky, řidič sám volí režim přizpůsobení: normální, pohodlný nebo „sportovní“.
Typy adaptivních odpružení
Flexibilní mechanismy jsou rozděleny do typů v závislosti na prováděných úkolech:
- ovlivnit tuhost elastických prvků;
- spolu s tuhostí přizpůsobují světlou výšku;
- změnit polohu stabilizátorů;
- ovládat část těla vzhledem k horizontální rovině;
- přizpůsobit stylu jízdy majitele a podmínkám na trati.
Každá automobilka kombinuje ovládací funkce ECU po svém.
Jaká auta se nasazují
Z kuriozity z druhé poloviny minulého století se stavitelný podvozek postupně přesouvá do kategorie běžných věcí. Dnes jsou levná korejská a japonská auta vybavena progresivním zařízením.
Citroen položil základ pro výrobu aktivních odpružení zavedením vícerežimového hydropneumatického systému Hydractiv do designu vozu. Jenže tehdy byla ještě elektronika špatně vyvinutá, takže legendární Adaptive Drive koncernu BMW se stal dokonalejším. Následovalo Adaptive Chassis Control závodu Volkswagen.
Nastavení
Když si řidič zhruba představí, na kterých silnicích se bude pohybovat, může si přizpůsobení upravit sám. Na dálnicích funguje lépe režim „sport“, na hrbolatých plátnech – „komfort“ nebo „off-road“.
Poruchy
Nejčastěji se trvale fungující senzory porouchají: mechanická čtecí zařízení selžou. Obecně platí, že spolehlivé tlumiče prosakují.
Nejproblematičtější je ale vzduchové odpružení. V systému selhávají kompresory, netěsní vzduchové pružiny, potrubí rezaví.
Manuální a automatické režimy vzduchového odpružení
Výhody a nevýhody
Omezené vlastnosti standardních možností zavěšení jsou kompenzovány a znásobeny v aktivních provedeních.
Mechanismus nové úrovně (ačkoli již neinovativní) slibuje majiteli vozu mnoho výhod:
- vynikající ovladatelnost při jakékoli rychlosti;
- spolehlivá stabilita vozidla na obtížném povrchu vozovky;
- bezkonkurenční úroveň pohodlí;
- vynikající plynulost kurzu;
- bezpečnost pohybu;
- schopnost nezávisle upravovat parametry podvozku v závislosti na okolnostech.
Odpružení by bylo perfektní, nebýt některých nevýhod zařízení:
- vysoká cena, která se nakonec promítne do cenovky vozu;
- složitost konstrukce, která vyžaduje nákladné opravy a údržbu zařízení;
- potíže se samočinnou montáží zařízení.
Za komfort se ale musí platit, a tak řada motoristů volí adaptivní odpružení.
