Chyba tankování

Náhodné naplnění nádrže nesprávným palivem není vždy, ale velmi často může mít nákladné následky.

K chybám při doplňování paliva dochází, a to nezřídka, jen ve Spojeném království každý rok přibližně 150 XNUMX tankování nesprávným palivem. Důvodů pro takové chování řidičů je mnoho. Nejjednodušší je nalít benzín do naftové nádrže, protože hrot „benzínové pistole“ snadno zapadne do plnicího otvoru nafty. Na druhou stranu nalít ropu do benzínu z výdejního stojanu je mnohem obtížnější, ale stává se to.

K chybám při tankování navíc nedochází jen na čerpacích stanicích. Nesprávné palivo se může například dostat do nádrže z náhradního kanystru. Lití benzínu do motorové nafty je to nejškodlivější. Černý scénář se naštěstí ne vždy naplní. Hodně záleží na množství nevhodných nečistot a okamžiku, kdy si řidič uvědomil svou chybu. Důležitá je také konstrukce motoru, zvláště u vznětových agregátů. Vyplatí se také znát faktory, které přispívají k chybám, abychom se jim vyvarovali.

Benzín – hrůza moderních dieselů

Palivová čerpadla v dieselových motorech se vyznačují velmi vysokou výrobní přesností, vytvářejí vysoký tlak (až cca 2000 atmosfér) a jsou mazána sáním a čerpaným palivem. Benzín v motorové naftě působí jako rozpouštědlo omezující mazání, což může vést k mechanickému poškození v důsledku tření kov na kov. Na druhé straně kovové částice obroušené při tomto procesu, stlačené dohromady s palivem, mohou způsobit poškození jiných částí palivového systému. Některá těsnění jsou také ovlivněna přítomností benzínu v motorové naftě.

Čím déle moderní naftový motor běží na palivo smíchané s benzínem, tím větší jsou škody a následně i náklady na opravy.

Benzín v naftě - jak s ním naložit

Odborníci si nenechají žádné iluze a doporučují před opětovným nastartováním motoru odstranit i to nejmenší množství benzínu, které se do motorové nafty dostalo, a také vyčistit celý palivový systém a naplnit ho správným palivem.

Prvořadý je proto okamžik, kdy řidič zjistí, že natankoval špatné palivo. Pokud jste v blízkosti rozdělovače, určitě nezapínejte zapalování, natož startujte motor. Vozidlo musí být odtaženo do servisu, kde bude nafta naplněna benzínem z nádrže. To bude jistě mnohem levnější než čištění celého palivového systému, které by se mělo provádět i po krátkém nastartování motoru.

Surová ropa v benzínu je také špatná

Na rozdíl od motorové nafty, která se pro zapálení musí v motoru řádně stlačit, je směs benzínu a vzduchu zapálena jiskrou vytvořenou zapalovací svíčkou. Startování benzínového motoru se ropou obvykle vede ke špatnému výkonu (selhání zapalování) a kouři. Nakonec motor přestane fungovat a nelze jej znovu nastartovat. Někdy se nepodaří nastartovat téměř okamžitě po natankování špatného paliva. Po odstranění benzínu znečištěného olejem by měl motor hladce naskočit.

Odborníci však poznamenávají, že tankování benzínových jednotek s přímým vstřikováním může poškodit jejich palivový systém. U některých vozidel lze po naplnění olejem pozorovat zvýšené emise toxických sloučenin ve výfukových plynech (signalizované v rámci vlastní diagnostiky systému OBDII / EOBD). V takovém případě neprodleně informujte dílnu. Delší jízda na benzín smíchaný s naftou může navíc poškodit katalyzátor.

Olej v benzínu - jak se s tím vypořádat

Zpravidla se doporučuje vyčistit palivový systém od jakéhokoli množství chybně naplněného oleje. U starších benzinových motorů také bez katalyzátoru a při množství špatné motorové nafty menším než 5 % z celkového objemu nádrže však postačí naplnit nádrž vhodným benzínem.

Pokud množství napuštěného oleje přesahuje pět procent objemu plynové nádrže a vy okamžitě odhalíte svou chybu, nezapínejte motor a dokonce ani zapalování. V tomto případě, aby bylo vše v pořádku, by měla být nádrž vyprázdněna a doplněna správným palivem. 

Pokud však byl motor nastartován, je nutné celý palivový systém vypustit a propláchnout čerstvým palivem. Pokud je chyba zjištěna pouze během jízdy, měla by být zastavena, jakmile to bude bezpečné. Doporučuje se palivový systém stejně jako v předchozím případě vypustit a propláchnout čerstvým palivem. Pár dní po nehodě by navíc měl být vyměněn palivový filtr.

Výše uvedené tipy jsou obecné a před každou konkrétní operací byste se měli poradit s mistrem.

Zvýšené rizikové faktory

Při tankování je snazší udělat chybu, pokud:

– v práci řídíte auto, které jezdí na jiné palivo než vaše domácí auto, a můžete na to zapomenout;

– půjčili jste si auto, které jezdí na jiné palivo než vaše vlastní;

– zakoupili jste si nový vůz, jehož motor běží na jiné palivo než váš starý vůz;

- něco v tomto okamžiku odvádí vaši pozornost (například rozhovor s jinou osobou, probíhající událost atd.)

-Spěcháš.

U starých dieselů není benzín tak hrozný

Dlouhá léta usnadňovalo dieselům práci v zimě přidávání benzinu do motorové nafty. To bylo doporučeno samotnými výrobci. Příkladem je záznam v továrním manuálu BMW E30 324d/td z devadesátých let. Ukázalo se, že v případě nouze lze do nádrže naplnit až 30 procent objemu (palivo v nádrži) běžného nebo bezolovnatého benzinu ve vozidlech s katalyzátorem, aby se zabránilo srážení parafínu vlivem nízkých teplot.

Pozor na biopaliva

E85 – doplňování paliva do auta, které k tomu není uzpůsobeno, vede ke korozi palivového a výfukového systému, vážným poruchám v chodu motoru a zvýšení toxicity výfukových plynů. Etanol může poškodit i jiné materiály. 

Bionafta - u vznětových motorů nepřizpůsobených k práci z něj nezpůsobí okamžité poškození, ale po chvíli dojde k poruchám v systému řízení dávkování paliva a výfukových emisí. Bionafta navíc degraduje mazání, vytváří usazeniny, které způsobují různé poruchy vstřikovacího systému.