ORP Grom - plány a realizace
ORP Hrom na silnici v Gdyni.
Kromě 80. výročí vztyčení vlajky připadá 4. května další výročí úmrtí ORP Grom. Byla to první tak vážná ztráta polské flotily v bojích na Západě a okolnosti smrti této krásné lodi se zvažují dodnes. Dodatečným podnětem k těmto úvahám jsou průzkumy potopené lodi provedené v roce 2010 polskými potápěči z Baltic Diving Society a tehdy zpracovaná dokumentace. V tomto článku se ale podíváme na původ Gromu a pokusíme se ukázat některé úpravy zadávací dokumentace, které vedly ke konečné konfiguraci těchto lodí.
Jak je známo (mezi zájemci), před stavbou asi nejznámější dvojice polských torpédoborců - Grom a Blyskavica byly vypsány tři výběrové řízení. První dva (francouzský a švédský) byly neúspěšné a zájemce o ně odkazujeme na autorův článek „In Search of New Destroyers“ („Moře, lodě a lodě“ 4/2000) a na publikaci nakladatelství AJ-Press "Torpédoborce typu Thunder", část 1″, Gdaňsk 2002.
Třetí výběrové řízení, nejdůležitější, bylo vyhlášeno v červenci 1934. Pozvány byly britské loděnice: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs a Yarrow. O něco později, 2. srpna 1934, byl vydán nabídkový dopis a specifikace také zástupci loděnice John Samuel White v Cowes.
Britské loděnice byly v té době hlavním dodavatelem torpédoborců na export. V letech 1921-1939 předali 7 lodí této třídy do 25 zemí Evropy a Jižní Ameriky; dalších 45 bylo postaveno v místních loděnicích podle britských návrhů nebo s pomocí Britů. Námořníci Řecka, Španělska, Nizozemska, Jugoslávie, Polska, Portugalska, Rumunska a Turecka, stejně jako Argentiny, Brazílie a Chile používali torpédoborce navržené Brity (nebo s jejich pomocí). Itálie, druhá v tomto žebříčku, se chlubila 10 torpédoborci vyrobenými pro Rumunsko, Řecko a Turecko, zatímco Francie vyvezla do Polska a Jugoslávie pouze 3 torpédoborce (plus 2 licencované).
Britové ochotně reagovali na polské požadavky. V současné době známe dva projekty vzniklé v reakci na výběrové řízení vypsané loděnicemi Thornycroft a Swan Hunter; jejich kresby byly uvedeny ve zmíněné publikaci AJ-Press. Obě jsou to lodě s klasickým trupem torpédoborce, se zvednutou přídí a poměrně nízkou siluetou. V souladu s „Technickými specifikacemi pro projekt torpédoborců“, vydanými námořnictvem (dále jen KMZ) v lednu 120, existovalo jedno dělostřelecké postavení se dvěma 1934 mm děly na přídi a dvě totožná postavení na zádi. projekty mají také dvě věže.
Na schůzi 4. září 1934 vybrala Tender Commission návrh britské společnosti John Thornycroft Co. Ltd. v Southamptonu, ale cena byla příliš vysoká. S ohledem na výše uvedené bylo v prosinci 1934 zahájeno jednání s loděnicí J.S.White. Na žádost polské strany provedla loděnice řadu změn v konstrukci a v lednu 1935 přijel do Gdyně hlavní konstruktér Bílé loděnice pan H. Carey a viděl tam Vihru a Burzu. Byly mu předloženy polské názory shromážděné po několika letech provozu těchto lodí a navrženy změny, které polská strana považovala za nezbytné.
Přesnou podobu projektu prezentovaného loděnicí JS White bohužel zatím neznáme. Určitou představu si však o nich můžeme udělat pomocí náčrtů nalezených v dokumentaci Polských optických továren. Společnost PZO navrhla (a později vyrobila) sady přístrojů pro řízení palby pro námořní dělostřelectvo a torpédomety pro Grom a Blyskavica a byla zjevně informována o konstrukčních změnách, pravděpodobně navržených KMW.
