Opel Corsa GSi – 50 % toho, v co jsem doufal

Jsou auta, která působí trochu moc zdvořile, vezmeme-li v úvahu, jaká esa mají v rukávu. Ctnosti a silné stránky nemohou zachránit situaci, kdy se slabé stránky objeví a zastíní celek. To je případ s Corsa GSi. Přestože symbol zná každý, takový nápad na „hot hatch“ si pravděpodobně nebude pamatovat jako ten nejúspěšnější. V některých ohledech jde jednoznačně o hot hatch, ale jen poloviční...

Je Opel Corsa GSi hot hatch? Jak se máte?

Začněme pozitivy. Je jich několik a ani je nemusíte dlouho hledat. První je bojovný pohled. Opel Corsa Gsi přitahuje pozornost nejen charakteristickou žlutou barvou. Plné tvary, silné embosování, velký spoiler a palcové ráfky mu dodávají sportovní charakter. Černá zrcátka dobře sedí, stejně jako černý lem světlometů a prvek imitující přívod vzduchu mezi nimi. Světlá barva je věcí vkusu, ale v tomto případě bude slušet malým výtržníkům.

interiér Opel Corsa Gsi také něco, na co můžeme být hrdí. Pozornost upoutají především kožená sedadla, pod kterou se podepsala renomovaná značka Recaro. Nejen, že dobře vypadají, ony prostě jsou. Docela tuhé, ale dobře nakrájené, aby se necítily unavené. Příplatek za ně ve výši 9500 XNUMX PLN může být šokem. Charakter Corsi GSi Zdůrazňují ho hliníkové pedály a sportovní volant s odpovídající tloušťkou věnce a zajímavou texturou, dole zploštělou. Díky němu je úchop spolehlivý, a to je důležité, když se z něj chceme vymáčknout Corsi co nejvíc to půjde.

Volant a sedadlo s autem splývají, jízdní pozice je dobrá, ale měl jsem dojem, že sedím trochu vysoko...myslím, že je to částečně způsobeno nízkými bočními okny, jejichž spodní hrana je snížený, a tak se náš subjekt zdál méně „sportovní“, než ve skutečnosti byl. Středová konzola s multimediální obrazovkou není přeplněná zbytečnými tlačítky a šmrnc dodávají zajímavě řešené knoflíky ovládání klimatizace. Samotný multimediální systém je chudší verzí známých řešení starších modelů, ale natolik intuitivní a snadno ovladatelný, že nepotřebujete číst návod. Systém Intellilink navíc umožňuje používat Android Auto nebo Apple CarPlay, což není standardní řešení ani u vozů o několik tříd výše.

Je Opel Corsa GSi hot hatchback? Co se jim stalo?

Všechny malé třídveřové městské vozy mají stejný problém, a to dlouhé dveře, které v některých situacích mohou způsobovat určité nepříjemnosti. Předpokládejme typickou situaci na parkovišti u nákupního centra. Parkovací místa pro léky jsou zdarma, ale pro auto třídy B by neměl být problém najít malou mezeru. No, pokud za vašimi zády není druhý pár dveří, pak se situace trochu zkomplikuje. I když se vám podaří vmáčknout se mezi dvě těsně zaparkovaná auta, počítejte s tím, že délka dveří je mnohem delší, než je norma a budete mít nejspíš problém vystoupit. Inu, v tom je krása třídveřových aut.

Nevýhoda, která je vidět každý den a nejen o víkendech na parkovišti TK, je šestistupňová manuální převodovka. Navíc za šest rychlostních stupňů, ale ve výsledku dostává mínus za práci převodovky. Přestupy jdou bez emocí, někdy je těžké se do vybraného převodu dostat. Jedním slovem není dostatek sportovního charakteru. Samotný zvedák je přehnaně velký, ale zvyknete si.

Mezi nevýhody bohužel patří zvuk motoru. V éře tříválců je dobré mít pod kapotou čtyři „gary“, ale ještě lepší je, když hezky znějí. Zároveň i zvuk Opel Corsa Gsi Nevyniká něčím výjimečným, což je škoda - protože kdybychom aspirovali na hot hatch, čekali bychom něco víc.

Málo místa v kabině Corsi GSi těžko to nazvat nevýhodou. Přeci jen se jedná o malé auto a v této třídě nečekejte nic nadstandardního.

Nevyužitý potenciál

Čas vyzkoušet možnosti žluté Corsi GSi. Vložíme klíček, otočíme a motor 1.4 s turbínou ožije. Pojďme si tedy zmínit něco o samotném zařízení. Zdvihový objem necelých 150 litrů poskytuje výkon 220 koní. a točivý moment 3000 4500 Nm, dostupný v krátkém rozsahu XNUMX XNUMX ot./min. Zdá se, že pro tak malý stroj by tyto hodnoty měly být více než dostatečné, ale nejsou.

Čas do „stovky“ je 8,9 sekund. Je to dobrý výsledek? Nebojme se to říci přímo. To od auta s GSi na konci názvu a s okázalým vzhledem neočekáváme. Například nejoblíbenější auto na polských silnicích - Škoda Octavia s motorem 1500 cm3 TSI zrychlí Corsu s výsledkem 8,3 sekundy na 100 km/h, a to je nejrozšířenější, civilní Škoda. . Nejde o to srovnávat, které auto je lepší, ale že Opel nenaplnil naděje vkládané do modelu. Auto je mnohem menší, lehčí, v něčem "sportovní" ztratí na startu typické auto obchodního zástupce. Na druhou stranu se nejedná o příliš lehké auto, protože pohotovostní hmotnost je 1120 kg a více.

Naštěstí radost z jízdy nezávisí jen na výkonu a zrychlení, ale také na ovladatelnosti. A tady Opel Corsa Gsi vytahuje z rukávu eso a nebojí se ho hodit na stůl. Při jízdě po klikaté silnici zapomínáme, že nejsme tak rychlí, jak bychom chtěli. Řízení je dokonale sladěno s podvozkem, díky čemuž je řízení velmi zábavné. Volant je tuhý a rovný, přesně tak, jak to máme rádi. Rychlé zatáčky a ostré zatáčky jsou přirozeným prostředím batolete. Opa. Nemusíte vyrazit na trať, abyste si užili řízení žlutého dobrodruha.

Jistota při řízení je na velmi vysoké úrovni, a to i při dálničních rychlostech. Zdálo by se, že malá karoserie by byla zranitelná přírodními silami, ale nic takového. Pomáhají si pneumatiky o šířce 215 mm a profilu 45. Jak je vidět na silnici - samozřejmě kromě hluku - závod GSi Ani to není nic moc, ale kousání v zatáčkách je výsadou malého Opelu. Navíc můžeme použít klasickou ruční brzdu, a ne nějaký elektrický vynález naší doby.

Lehký předek při prudkém rozjezdu utrhne spojku, ale když ji chytne, neochotně povolí. Je těžké cítit náklon těla, více se odrážíme z jedné strany sedačky na druhou. Může za to tuhé odpružení, které pro mnohé bude v běžném životě příliš tvrdé. Nastoupit Corsi GSi, nečekal takovou tuhost a pocit ze silnice, po které jedu.

Přeci jen je to městský vůz, který bude v takových podmínkách provozován nejčastěji. Před koupí je lepší si to osahat na vlastním těle a rozhodnout se, zda vám tento charakter vozu vyhovuje. Auto je při vysokých rychlostech hlučné a hodně hluku vychází z podběhů kol, které zanechávají mnoho přání. Je slyšet, jak zpod kol vylétávají kameny, které ve vysoké rychlosti narážejí na ochranné prvky karoserie, a to se přenáší přímo do kabiny. Spotřeba paliva se během testu pohybovala kolem 10 l / 100 km při dynamické jízdě ve městě a 7 litrů na dálnici.

Nová Corsa GSi stojí na křižovatce

Nový Opel Corsa GSi není to dokonalé auto. Příliš malý výkon omezuje potenciál tohoto malého výtržníka. Je vidět, že by rád ukázal svůj dráp a zasadil nějaké rány, ale bohužel, Opel otupeny v čase ... Pokud přidáte alespoň 30 hp. výkon, trochu točivého momentu, pak se celá skládačka spojila. A tak tu máme to pravé auto, které není úplně vhodné nazývat horký klobouk.

A co ceny? Základní verze Opel Corsa Gsi stojí minimálně 83 300 PLN, ale dovybavení, jako v tomto případě, na více než 90 000 PLN, není problém. To je podle mě hodně na auto, které nabízí 50% toho, co jsem očekával.