Opel Astra 1.2 Turbo — první znamení

Jak říká Jerzy Bralczyk, jedna vlaštovka jaro nedělá, ale už ho zvěstuje. To první je tedy spojeno s pozitivními změnami – blíží se oteplení a příjemnější počasí. Po dvou dekádách nerentabilnosti by taková vlaštovka pro Opel mohla být hitem pod křídly francouzské skupiny PSA.

To je pravda. Představte si, že už 20 let vedete firmu a ta je stále ve ztrátě. Jako General Motors se vám ulevilo, když se berličky zbavíte a ještě za to dostanete 2,2 miliardy eur – i když si nemyslím, že tato částka pokryje všechny ztráty. Jako PSA však můžete zažít vzrušení z nejistoty…

Nebo ne, protože takové transakce nejsou impulzivní. PSA měla pravděpodobně plán dávno předtím, než jsme se o velkolepé fúzi dozvěděli.

Byl pokles tržeb součástí plánu? Ne, ale bylo - v první polovině roku 2017, tzn. před oficiálním převzetím, Opel prodalo 609 tisíc vozů. V prvním pololetí 2018 - po převzetí - již 572 tis. díly.

Selhání? Nic z toho. PSA si vyhrnula rukávy a po 20 letech Opel to se napoprvé ukázalo jako plus. Akcie PSA díky tomu vzrostly až o 14 %.

Důvodem je snížení nákladů – až o 30 %. Takových výsledků nelze dosáhnout menším počtem nákupů nebo výběrem nekvalitních komponentů. Nové vedení vyjednalo s dodavateli lepší sazby, snížilo výdaje na reklamu a nabídlo zaměstnancům balíčky, aby je povzbudilo k dobrovolnému odchodu.

Další změnou, která může být pro zákazníky rozhodující, je však použití více dílů PSA.

Tuto změnu můžeme vidět již v updatu Opel Astra.

Aktualizováno? Jak?!

Tuto otázku jsem si položil, když jsem přebíral klíče od voňavé novinky. Asters. Tady se přece nic nezměnilo!

Proto se musíme ptát sami sebe, abychom tuto otázku osvětlili. Opa. Ukazuje se tedy, že maska ​​chladiče a přední nárazník se trochu změnily.

Restyling Opel Astra nelze vidět pouhým okem, důležité je něco jiného. Už před faceliftem se Astra vyznačovala výbornou aerodynamikou. Po faceliftu byla představena plně aktivní clona, ​​kterou lze zavřít jak nahoře, tak i dole na mřížce. Vůz tak řídí cirkulaci vzduchu a chlazení. Dodatečné desky jsou také použity ve spodní části pro vyhlazení proudění vzduchu. Součinitel odporu vzduchu je nyní 0,26. Kombi je ještě více aerodynamické, s koeficientem 0,25.

Aerodynamiku uprostřed už měnit nebudeme, takže změny jsou ještě méně patrné. Patří mezi ně volitelné digitální hodiny, nový audiosystém Bose, indukční nabíjení telefonu a vyhřívané čelní sklo. Menší je i bezpečnostní kamera.

Tento fotoaparát je však stále velký. Rám zrcadla je poměrně tlustý, ale nezakrývá tělo systémové kamery. Většina mých redakčních kolegů si toho ani nevšimla – vadilo mi to.

Polička před řadicí pákou je trochu nepraktická. Je dobře, že existuje, ale telefony už vyrostly natolik, že se tam například iPhone X vtěsnat nedá. Je tedy lepší zvolit speciální držák na telefon, který dokáže tuto polici schovat, ale umožní vám alespoň využít tento prostor.

Velkým plusem – bez výjimky – by měla být sedadla s certifikací AGR, tzn. chodit pro zdravá záda. Lze je dokonce odvětrávat.

Jen nevím, co se stalo se zadní kamerou. V noci se na obrazovce aktivuje s maximálním jasem odlišným od nastaveného, ​​kvůli čemuž oslepuje natolik, že je špatně vidět, co je v pravém zrcadle. Nicméně jsme vyzvedli auto s najeto 9 km - to se stává u nových aut, takže tuším, že servis vše rychle opraví.

Raději zabijme všechna skvělá auta

Mnoho lidí by to neudělalo Opa velmi zajímavé, ale jen on měl na prodej velmi zajímavou variantu - kompakt s motorem 1.6 Turbo o výkonu 200 koní. za 92 tisíc. PLN v nejvyšší verzi Elite. V tomto segmentu kromě Asters, tak výkonný stroj za takovou cenu neseženeme.

Nyní odstraňte "kromě Asters„Protože, zjednodušeně řečeno, PSA použila tuto variantu motoru.

U příležitosti faceliftu Opel Astra nabídka motorů byla zcela přeorganizována. Pod kapotou je tříválec 1.2 Turbo ve variantách 110, 130 a 145 koní. Zajímavostí je, že nechybí ani motor 1.4 Turbo s výkonem 145 koní. - ztratil pouze 5 hp se zavedením povinného GPF filtru. Co se týče dieselu, dočkáme se pouze jednoho provedení – 1.5 Diesel, ve variantách 105 a 122 koní.

Všechny vozy jsou vybaveny mechanickými 6stupňovými převodovkami. K dispozici jsou dvě auta: 1.4 Turbo dostane CVT s imitací 7 rychlostních stupňů, se silnějším naftovým motorem - 9stupňovým automatem.

Testovali jsme verzi 130 koní. s 6stupňovou manuální převodovkou. Těchto 225 Nm maximálního točivého momentu je k dispozici v poměrně úzkém rozsahu 2 až 3,5 ot./min. otáčky a je to při jízdě cítit. Ve vyšších otáčkách se malý tříválec už zadýchá, ale nelze mu vytýkat nekulturnost. Je perfektně tlumený a už při 4. ot./min není v kabině téměř slyšet.

Pravděpodobně byla k novému motoru vložena nová převodovka. Abych byl upřímný, ne příliš přesné. Někdy je potřeba na tři zatlačit silněji, aby se dostali dovnitř, a nikdy jsem si nebyl jistý, jestli pátý a šestý skutečně vešel. Myslím, že předtím to bylo lepší. Možná jde jen o to, dostat auto příliš nové a stále nedorazilo.

Jak to jezdí Opel Astra? Docela dobrý. Zrychluje poměrně efektivně, na 100 km/h za méně než 10 sekund a spotřebuje velmi málo, podle výrobce v průměru asi 5,5 l/100 km. Také zatáčí velmi sebevědomě.

Astra s výkonem 200 koní možná nebyla prodejným jeřábem, ale pro ty, kdo hledají dynamický hatchback, to byla zajímavá možnost. Nyní s tříválcovými motory 1.2 Turbo, Astra je to „jen“ hatchback – možná má pořád tu aerodynamiku a tedy nízkou spotřebu paliva, ale mnohem víc se podobá jiným modelům dostupným na trhu.

Testovaný 3válcový motor zrychluje Asters na 100 km/h za 9,9 sekundy. Dřívější 4válec 1.4 Turbo to dokázal za 9,5 sekundy a měl o 20 Nm vyšší točivý moment.

Je to nešťastné, ale toto jsou výzvy, kterým dnes automobilový průmysl čelí.

Nový Opel Astra – trochu méně charakteru

W nová Astra dostali jsme novou výbavu, ale na úkor motorů, méně dynamickou a trochu složitější. Mají také nižší kulturu práce, ale jsou, domnívám se, levnější na výrobu a především splňují nové normy, což mělo být v případě předchozích divizí velmi obtížné.

Automobilový průmysl však stojí u zdi, pokud jde o náklady. Výrobci musí utrácet peníze za účinnější motory a také vývoj elektrických a autonomních vozů. Pouze rozdělením těchto nákladů mezi více značek, jak to dělá PSA, se můžete v budoucnu těšit na vyšší výnosy.

Nyní je však zásah PSA minimální – stále jde v podstatě o vůz General Motors. To se však rychle mění, protože se již mluví o nástupci, který přijde v roce 2021 a bude postaven na platformě EMP2.