Nebezpečný technický stav našich vozidel
Ke kontrole auta by se mělo přistupovat jako k běžným kontrolám, protože i tady jde často o život! - říkají organizátoři akce "Jezdíme zodpovědně".
Ke kontrole auta by se mělo přistupovat jako k běžným kontrolám, protože i tady jde často o život! - říkají organizátoři akce "Jezdíme zodpovědně".
Děláme něco jako vzpouru 
mezi nezávislými mechaniky. Chceme, aby každý řidič dostal před Vánoci bezplatnou technickou kontrolu vozu, říká Witold Rogowski, odborník z celostátní automobilové sítě ProfiAuto.pl.
– Podle specialistů mezinárodního koncernu Dekra ze Stuttgartu, který nepřetržitě působí na trhu automobilových služeb od roku 1925, bylo v Německu asi 7 % dopravních nehod způsobeno špatným technickým stavem automobilů. V Polsku by tato statistika mohla být mnohem vyšší, říká Mariusz Podkalicki, jezdec závodních aut a majitel autoškoly Pro Driving Team, která zdokonaluje techniku jízdy, který je pět let soudním znalcem a spolupracuje s Akademií bezpečnosti silničního provozu v r. zpracování zpráv o dopravních nehodách, technický stav vozidel.
K mnoha tragédiím v Polsku podle jeho názoru do značné míry přispívá technický stav vozidel. Tento názor potvrzuje Vitold Rogovsky. – Velmi často se setkávám s mechaniky a vidím, v jakém stavu k nim auta přijíždějí. Netěsné tlumiče, svařované tlumiče, uříznutý katalyzátor, rozpadlý brzdový systém, odpružení nebo řízení jsou bohužel na denním pořádku. Krev v žilách občas tuhne při pohledu na pneumatiky, které jsou většinou vhodné pouze k ekologické likvidaci, absolutně ne k řízení, říká Rogowski. Proto chtějí ProfiAuto.pl a Pro Driving Team informovat polské řidiče o dopadu technických podmínek na bezpečnost silničního provozu jako partneři kampaně „Jezdím zodpovědně“.
PŘEČTĚTE SI také
Dobře zapnutý bezpečnostní pás je zárukou bezpečí
Zimní bezpečnost jízdy
Nehody v temné zóně
Podle oficiálních statistik PČR byl technický stav vozidel v roce 2010 příčinou 66 dopravních nehod, při kterých zemřelo 13 osob a zraněno 87. Největší poruchy byly zjištěny na osvětlení (50 % případů) a pneumatikách. . (18,2 %). Problém je v tom, že tato čísla neodrážejí rozsah problému. V mnoha případech se jako příčina nehody klasifikuje nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky, protože na podrobné nárazové a kolizní testy prostě nejsou peníze. Ještě horší je, jak zdůrazňují odborníci, v důsledku toho si řidiči neuvědomují rozsah tohoto problému.
– A to způsobuje neuctivý přístup k problému. Zejména v případě mladých řidičů, kteří tím, že usedají za volant starých aut, bez jakéhokoli zákazu, překračují hranice svých schopností a možností vozu, říká Mariusz Podkalitsky.
- Majitelé vadných vozidel často nevědí, jaké je riziko nebo nevědí, jaký díl koupit, a nakonec ho koupí na trhu, protože jim prodejce řekl, že pochází z „téměř nového auta“, které bylo jen „trochu“ sražená“. “, dodává Witold Rogovsky. – Kvalita vozového parku v Polsku se samozřejmě rok od roku neustále zlepšuje a to nás těší. Nelichotte si však, to, že máme pět nebo šest let staré auto, neznamená, že bychom neměli zajít na kontrolu do autoservisu, říká odborník ProfiAuto.pl.
Typickým příkladem je kontrola světlometů před jízdou. "Teoreticky to děláme všichni." Jedinou otázkou je, proč na vzdálenost několika kilometrů často projíždíme kolem několika aut jedoucích na stejné světlo, což je za současných povětrnostních podmínek extrémně nebezpečné,“ říká Witold Rogovsky.
Předcházet a ještě jednou předcházet!
Podle automobilových expertů polští řidiči zanedbávají technický stav svých vozů především z finančních důvodů. Receptem na to by mohla být přísnější kritéria pro testování vozidel a častější návštěvy čerpacích stanic.
Proto vznikla myšlenka umožnit všem řidičům v Polsku před Vánoci bezplatné technické testy. – Během následujících dvou týdnů budou na všechna místa ProfiAuto ve více než 200 městech v Polsku zaslány kontrolní karty vozidel, které si každý řidič může zdarma stáhnout. S takovou kartou může kdokoli jít na čerpací stanici a ukázat mechanikovi, které body auta je třeba zkontrolovat, říká Witold Rogovsky. Dodává, že kampaň „Jezdím zodpovědně“ je navržena tak, aby oslovila jak řidiče, tak garážisty a mechaniky, kteří nemají vždy chuť takové kontroly provádět.
„A to nezabere mnoho času ani energie. Ve skutečnosti stačí trocha dobré vůle ke kontrole kritických bodů v každém voze během zhruba tuctu minut, říká expert ProfiAuto.pl. Organizátoři doufají, že díky takovým akcím řidiči pochopí, že nemá cenu odkládat výměnu dílů na poslední chvíli. Brzdové destičky neměníme, až když začnou dřít plechem o brzdové kotouče (i proto, že pak je potřeba vyměnit i kotouče). Místo toho budete muset za mechanikem dvakrát ročně zajít a případně mu nechat celý stroj prohlédnout a sestavit seznam dílů, které je potřeba vyměnit. Důležité je, že je potřeba tyto detaily opravdu měnit, a nečekat na poslední chvíli, protože to může na silnici, v lepším případě s odtahovkou, skončit tragédií, tzn. velké dodatečné náklady.
PŘEČTĚTE SI také
Nákup použitých dílů a bezpečnost
Dobře udržovaný vůz znamená větší bezpečnost
Myslíte si, že Polákům záleží na technickém stavu jejich aut? Pokud srovnáme polské řidiče s řidiči ze Západu, jaké závěry z toho plynou?
Mariusz Podkalitsky:
Myslím si, že velká skupina řidičů zanedbává technický stav svých vozů a je to dáno především bohatstvím jejich peněženek. Ale nemůžeme se ospravedlnit ve všech případech. Pokud bychom se zeptali statistické studijní skupiny 1000 respondentů řidičů, kdy jste naposledy kontrolovali účinnost brzdového světla nebo blinkru, nestačili bychom se divit. Západní řidiči jsou v provozu disciplinovanější a pravděpodobně i zodpovědnější.
– Jak často si myslíte, že technický stav automobilu je hlavní příčinou nehod na polských silnicích?
Mariusz Podkalitsky:
Podle mého názoru příliš často. Technický stav aut výrazně přispívá k mnoha tragédiím, o kterých řidiči nevědí. Nedostatek znalostí v této oblasti způsobuje neuctivý přístup k problému. To platí zejména pro mladé řidiče, kteří jízdou ve starých autech bez omezení překračují hranice svých automobilových dovedností a schopností. Často auta kvůli nedostatku financí nesplňují podmínky pro povolení provozu na pozemních komunikacích, což značně zvyšuje riziko. Podle specialistů mezinárodního koncernu Dekra ze Stuttgartu, který nepřetržitě působí na trhu automobilových služeb od roku 1925, bylo v Německu asi 7 % dopravních nehod způsobeno špatným technickým stavem automobilů. V Polsku může být tato statistika mnohem vyšší.
- Vede policie statistiku vlivu technického stavu aut na nehodovost?
Mariusz Podkalitsky:
Policie samozřejmě eviduje nehody a kolize z technických důvodů vozidel, ale je zřejmé, že dochází k tzv. temné množství událostí. Je to dáno především nedostatkem peněz na podrobnou studii nehod a kolizí. Vzhledem k této situaci je nutné do řešení tohoto problému zapojit pojišťovny, které by měly mít zájem na zlepšení bezpečnosti silničního provozu v Polsku. Pak by byly statistiky reálnější.
- Které části vozu jsou podle vás nejčastější příčinou nehod?
Mariusz Podkalitsky:
Vadný brzdový systém, osvětlení: blinkry, brzdová světla, špatně seřízená potkávací a dálková světla jsou hlavní příčinou nehod. Dále špatný stav gumy, nefunkční pérování: tlumiče, táhla, vahadla.
– Jaké byly nejvíce šokující případy z vaší praxe jako soudního znalce?
Mariusz Podkalitsky:
Specializoval jsem se na rekonstrukci dopravních nehod se zvláštním důrazem na techniku jízdy. Řešil jsem mnoho zajímavých případů. K jednomu z nich došlo na dvouproudé silnici s omezením rychlosti na 50 km/h, kde řidič při jízdě s nejvyšší povolenou rychlostí provedl změnu jízdního pruhu a na suchém povrchu ztratil trakci. Auto nabouralo bokem do stromu. Sám jsem nemohl uvěřit, že příčinou nehody nebyla rychlá jízda. Po provedení průzkumu kola a provedení experimentu v podobných podmínkách se ukázalo, že příčinou nehody byl nízký tlak v zadním kole, kvůli kterému se vůz náhle začal přetáčet. Jak se ukázalo, řidič několikrát zvýšil tlak v tomto kole, aniž by tušil, k čemu to může vést.
– Co je potřeba udělat (např. ve smyslu změny pravidel, tréninku apod.), aby se zlepšil technický stav, informovanost a odpovědnost Poláků v tomto ohledu?
Mariusz Podkalitsky:
Za prvé je příliš snadné znemožnit provedení technické kontroly vozidla zpřísněním kritérií kontroly. Rozšířit rozsah školení v autoškolách o téma související s vlivem technického stavu na naši bezpečnost. Realizovat reklamní kampaně v televizi, natáčet zajímavá videa, která demonstrují ohrožení technického stavu automobilů.
