3 Hummer H2007 Review: Road Test
Hranatý, squat a funkční bez nesmyslů a nesmyslů, H3 se blíží k silnici vedle vás.
GM nevyhovuje stylu Hummer; žádné jemné linie, žádné přátelské křivky a žádné kompromisy.
„Nemyslím si, že to lidé potřebují; nebo se musíte omluvit za řízení tohoto vozu,“ říká Parveen Batish, ředitel GM Premium Brands v Austrálii.
„Je to velmi kontroverzní značka a buď ji milujete, nebo nenávidíte, a to je s námi v pořádku. Dáváme přednost polarizaci lidí než nejistotě.“
Přestože je H3 potomkem původního vojenského transportéru Humvee z války v Zálivu, nejen že se zmenšil, ale také se stal civilizovanějším.
Zachovává si znaky designu Hummer, ale s hmotností 2.2 tuny není o nic těžší než většina a lehčí než některá „mainstreamovější“ SUV, která se proměnila v maminčin taxík.
Vydání H3 bylo naplánováno v Austrálii asi před pěti měsíci a nyní se prodává u 22 dealerství.
GM je zdrženlivý ohledně důvodů zpoždění, ale ve skutečnosti se společnost musela propracovat mnoha většinou drobnými úpravami australských pravidel designu.
Benzinový řadový pětiválec Hummer o objemu 3.7 litru běží s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou a stálým pohonem všech kol.
Základní H3 začíná na 51,990 2000 USD (přidejte 16 USD za automatickou převodovku) a je standardně dodáván s kontrolou stability, kontrolou trakce, ABS, dvojitými předními airbagy, bočními záclonovými airbagy, tempomatem, mlhovými světly, halogenovými světlomety, pěti 265palcovými litými koly se 75 Silniční guma o průměru 31 palců, jedno CD v pomlčce a látkovém lemu.
H3 Luxury (59,990 3 $) přichází s automatickou převodovkou, koženými vložkami sedadel, vyhřívanými předními sedadly, vnějším chromovaným paketem, šestidiskovým CD v přístrojové desce a střešním oknem. Pro tvrdší SUV je H57,990 59,990 Adventure nabízen s manuální převodovkou za XNUMX XNUMX USD nebo automatickou převodovkou (XNUMX XNUMX USD) a má stejnou výbavu; kromě poklopu; s luxusem.
Přidává také další ochranu podvozku, elektronicky uzamykatelný zadní diferenciál a těžkou rozdělovací převodovku s redukčním poměrem 4.03:1.
Bohužel ani jeden vůz není standardně dodáván se zadním majákem, což je do očí bijící opomenutí u vozu s tak malým výhledem dozadu, jako se může pochlubit H3. Místo toho GM zahrnulo sadu zadních parkovacích senzorů za 455 USD (plus instalaci) do rozsáhlého seznamu příslušenství.
„Chápeme, jak je to důležité pro bezpečnost, ale bohužel to v továrně není k dispozici,“ říká Batish. "Mluvíme o tom s GM a možná dojde k přesunu vozidel pro rok 2008, ale prozatím jsme udělali maximum, abychom to zpřístupnili jako místní příslušenství."
GM říká, že má 400 objednávek na H3, ale neuvedlo, kolik aut plánuje prodat v příštím roce. H3 pro Austrálii bude pocházet z Jižní Afriky, kde se vyrábí vozidla RHD.
Je pravděpodobné, že turbodieselový motor bude k dispozici v roce 2009 a rozhodnutí o 5.3litrovém modelu V8 ještě nepadlo.
S výkonem 180 kW při 5600 328 ot./min a točivým momentem 4600 Nm při relativně vysokých 90 2000 ot./min (ačkoli Hummer tvrdí, že 3.7 % maximálního točivého momentu je dosaženo při 3 XNUMX ot./min), XNUMXlitrový motor zvládá jízdu po dálnici HXNUMX docela dobře.
Při sešlápnutí plynového pedálu v rychlostech nad 80 km/h není mnoho aktivity, ale buďte trpěliví a plánujte předjíždění a motor nakonec zareaguje.
Sedadlo řidiče je překvapivě pohodlné po nastoupání značných výšek, aby se dostal do kabiny. Pokud jde o nastupování a vystupování z H3, jedno varování: pokud se budete prohánět blátem, bylo by moudré zvolit auto s bočními nášlapy, protože je téměř nemožné z auta vystoupit bez otření dveří. vyčistit parapety.
Interiér nabízí poměrně vysokou úroveň materiálů a celkové atmosféry. Po stránce ergonomie je na tom také dobře, všechny ovládací prvky jsou po ruce.
Za ním je méně atraktivní. Dveře jsou malé, vstup a výstup kompromitují rozšířené hranaté podběhy kol, sedadla na stadionu a mírně klaustrofobická malá okna.
Jako silniční auto není H3 bez zásluh. Poměrně malá okna narušují výhled ven, ale velká boční zrcátka to při dobrém nastavení kompenzují.
Řízení není tak těžké, jak byste vzhledem k rozměru pneumatik čekali, ale je nejasné. Celková manévrovatelnost je vynikající díky překvapivě hbitému poloměru otáčení H3 11.3 m.
H3 může mít určitý městský vkus, ale má některé vážné terénní schopnosti.
Všechny modely jsou vybaveny stálým pohonem všech kol se dvěma nastaveními vysokého rozsahu; otevřený a uzamčený středový diferenciál; a dolní rozsah je uzamčen. I bez možnosti extra nízkého převodu a uzávěrky zadního diferenciálu modelu Adventure je těžké si představit, jaký terén by tuto věc zastavil.
Startovací dráha, která postaví před meč pár oblíbenějších off-roadů, jen stěží vyřadila H3 z klusu. Slabá stoupání po skalách, silně rozbité cesty a bahenní bažiny byly pro Kladivo maličkostí.
Můžete si být docela jisti, že H3 nerozbijete ničím jiným než off-roadovým šílenstvím.
Karoserie Hummeru je z velké části svařovaná (odstranění pískajících částí, kde se odírají přišroubované a přišroubované panely) namontované na starém odolném podvozku s žebřinovým rámem. Vše se opírá o jednoduché nezávislé zavěšení přední nápravy s torzní tyčí a zadní odpružení listovými pružinami.
Prohlédněte si tento vůz na australském mezinárodním autosalonu
