Aktualizované Audi Q5 - diskrétní průlom

Před pár lety, kdy se na trhu začaly objevovat první známky pseudo-SUV, se předpovídalo, že brzy zmizí z trhu. Kdo chce řídit auto, které není ideální pro off-road nebo na silnici? řekli nevěřící. Mýlili se – segment SUV vzkvétá a roste a výrobci se předbíhají, představují nové nebo vylepšují stávající modely a v takových autech jezdí řada tehdejších pochybovačů.

Dnes jsme v Mnichově, abychom se seznámili s aktualizovanou verzí nejoblíbenějšího modelu Audi v Polsku - Q5, která 4 roky po debutu obdržela aktualizovanou verzi.

Byla léčba nutná?

Po pravdě ne, ale pokud chcete být na vlně pořád, musíte prostě jednat. Pojďme se tedy podívat, co se v novém Audi Q5 změnilo, a začněme exteriérem. Většina změn se udála v LED dekoracích optiky a přídě vozu. Horní rohy mřížky byly oříznuty, aby se Q5 více podobala zbytku rodiny. V automobilovém světě se to zřejmě začíná stávat tradicí – maska ​​chladiče se stává druhou tváří aut a výrazným prvkem, téměř stejně důležitým jako logo značky. Do mříže padaly svislé lamely, zřetelnější než předtím. Změněny byly také nárazníky, přívody vzduchu a přední mlhovky.

V kabině byl zvýšen standard povrchových materiálů, vylepšen byl volant a systém MMI. Estéty a domácí stylisty jistě potěší poměrně široká škála barev salonu - vybírat můžeme ze tří barev, tří druhů kůže a čalounění, dekorační prvky jsou k dispozici ve třech variantách dřevěné dýhy a jedné hliníkové. Tato kombinace nám poskytuje poměrně širokou škálu více či méně kombinací chutí.

Vzhled není všechno

I kdyby Audi vyrábělo tužky, každá nová verze by měla dlouhý seznam vylepšení. Tužka by byla pohodlnější, možná by ve tmě svítila a po pádu na podlahu by sama skočila zpět na stůl. Němci z Ingolstadtu ale vyrábějí auta a mají v nich ještě více prostoru se předvést a z jakéhokoli důvodu v nich ochotně upgradovat každý šroubek.

Podívejme se pod kapotu, tam je většina šroubů. Stejně jako u ostatních modelů dbá Audi také na životní prostředí a naši peněženku snížením spotřeby paliva. Hodnoty jsou docela zajímavé a v extrémních případech dosahují i ​​15 procent a zároveň máme více síly pod pravou nohou.

Pokud je však pro někoho jediným přijatelným hlukem jemné hučení benzínového motoru, ať se blíže podívá na nabídku jednotek TFSI. Vezměme si například motor 2.0 TFSI o výkonu 225 k, který v kombinaci s převodovkou tiptronic spotřebuje v průměru pouhých 7,9 l/100 km. Abych byl upřímný, tento motor je ve verzi 211 koní. v mnohem lehčí A5 málokdy klesla pod 10l/100km, takže zejména v jejím případě doufám ve snížení spotřeby.

Nejvýkonnějším motorem v nabídce je V6 3.0 TFSI s působivým výkonem 272 k. a točivý moment 400 Nm. Zároveň se po 100 sekundách zobrazí na počítadle rychlost 5,9 km/h. Na tak velký stroj je tento výsledek opravdu působivý.

A co dieselové motory?

Níže je umístěn dvoulitrový dieselový motor o výkonu 143 koní. nebo 177 koní ve výkonnější verzi. Druhým extrémem je 3.0 TDI, který vyvine 245 koní. a 580 Nm točivého momentu a zrychlení na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy.

Podařilo se mi takový model najít v řadě tuctu nablýskaných aut seřazených před mnichovským letištěm a auto bylo za chvíli zachyceno v hustém proudu aut linoucích se po bavorských silnicích. Na venkovských silnicích i ve městě samotném Q5 s tímto motorem perfektně spolupracuje a snadno pokryje každou vybranou mezeru mezi auty. Karoserie není příliš dlouhá, viditelnost ve velkých bočních zrcátkách je vynikající, převodovka S-tronic dobře spolupracuje se silným motorem a to vše zároveň poskytuje úžasnou lehkost řízení, kterou lze přirovnat k pohyblivým pěšcům . na mapě města. Díky své flexibilitě a hbitosti jede Q5 vždy přesně tam, kam chcete.

Motor je o několik koní silnější než předchozí verze, ale cítíte to za volantem? Po pravdě, ne. Stejně krásné jako před restylingem. A spalování? Při klidné jízdě 8l / 100km, při dynamičtějším stylu jízdy se spotřeba paliva zvyšuje na 10l. Pro takovou hbitost a takovou „masáž zad“ - dobrý výsledek!

Kdo potřebuje hybrid?

S modelem Q5 Audi poprvé představilo hybridní pohon. Jak to vypadá po změnách? Jde o první hybridní SUV v prémiovém segmentu založené mimo jiné na lithium-iontových bateriích. Srdcem systému je 2,0litrový motor TFSI o výkonu 211 k, který spolupracuje s elektrickou jednotkou o výkonu 54 k. Celkový výkon jednotky při paralelním provozu je asi 245 koní a točivý moment 480 Nm. Oba motory jsou instalovány paralelně a spojeny spojkou. Výkon je posílán na všechna čtyři kola prostřednictvím upravené osmistupňové převodovky tiptronic. Model v této verzi zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy. Na samotný elektromotor, pohybující se konstantní rychlostí asi 60 km/h, ujedete asi tři kilometry. To není mnoho, ale na nákupy na nejbližší trh to může stačit. Zajímavé je, že při přiblížení k tomuto supermarketu můžete zrychlit na 100 km / h pouze pomocí elektronů, což je dobrý výsledek. Průměrná spotřeba paliva na 100 km je necelých 7 litrů.

To je teorie. Ale v praxi? S tímto modelem jsem najel i několik desítek kilometrů. Abych byl upřímný, nepřesvědčil mě o sobě a opravdu. Ticho po zapnutí vozu je samozřejmě zajímavý jev, který však netrvá moc dlouho – chvíli po nastartování se ozve hučení spalovacího motoru. Duální pohon funguje s vozem dobře bez ohledu na otáčky motoru, ale pokud chcete jezdit dynamicky na plný výkon, spotřeba paliva je hrozivě přes 12 litrů. Proč si koupit hybrid? Možná jezdit pouze na elektrony v režimu EV? Zkusil jsem to a po pár kilometrech spotřeba klesla z 12 na 7 litrů, ale jaký to byl výlet… Rozhodně to není hoden nejdražšího modelu v nabídce!

Klenot v koruně - SQ5 TDI

Audi začalo žárlit na myšlenku BMW M550xd (tj. použití vznětového motoru ve sportovní variantě BMW řady 5) a představuje klenot v koruně motoru Q5: SQ5 TDI. Toto je první Model S, který je vybaven naftovým motorem, takže máme co do činění s jemným průlomem. Motor 3.0 TDI je vybaven dvěma sériově zapojenými turbodmychadly, která vyvinou výkon 313 koní. a působivým točivým momentem 650 Nm. S tímto modelem je zrychlení z 0 na 100 km/h schopné vyvolat bílou horečku mnoha majitelům sportovních vozů – 5,1 sekundy je prostě senzační výsledek. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h a průměrná spotřeba nafty na 100 km se očekává 7,2 litru. Auto má odpružení snížené o 30 mm a obrovské 20palcové ráfky. Pro fajnšmekry jsou připravena ještě větší 21palcová kola.

Tuto verzi jsem si mohl vyzkoušet i za jízdy. Řeknu to takhle - s tímto motorem v Audi Q5 je tolik testosteronu, že je velmi, velmi obtížné s tímto autem klidně řídit a vyžaduje to opravdu pevnou vůli. První, čeho si všimnete, je fantastický zvuk motoru V6 TDI – když přidáte plyn, vrní jako čistě sportovní motor a navíc vám poskytne zážitek z jízdy. Verze SQ5 je také znatelně tužší a zatáčí jako sportovní sedan. Vzhled navíc lahodí oku – žebra na masce chladiče jsou horizontálně oddělena a vzadu je čtyřhranné výfukové potrubí. Auto si zaslouží doporučení, zejména proto, že nespotřebovává tolik paliva - výsledek testu je 9 litrů.

Objednávky na tuto verzi jsou zatím přijímány pouze v Německu a prodej tohoto modelu v Polsku začne až za šest měsíců, ale ujišťuji vás - čekání se vyplatí. Ledaže by nás Audi sestřelilo nějakou absurdní cenou. Uvidíme.

A ještě nějaká technická fakta

Čtyřválcové jednotky mají šestistupňovou manuální převodovku, šestiválcové motory S-tronic mají standardně sedmistupňovou S-tronic. Pokud však chceme mít tuto krabici na slabším motoru – není problém, vybereme si ji ze seznamu příplatkové výbavy. Na přání může Audi instalovat také osmistupňovou převodovku tiptronic, která je standardem pro 3.0litrový TFSI.

Pohon Quattro je osazen téměř na celé řadě Q5. Pohon předních kol má jen nejslabší diesel a ani za příplatek ho s pohonem všech kol neprovozíme.

Většina verzí modelu Q5 je standardně dodávána s 18palcovými litými koly, ale pro vybíravé jsou připravena i 21palcová kola, která v kombinaci se sportovním podvozkem ve variantě S-line dodají tomuto vozu hodně sportovního stylu. funkce.

Jdeme sehnat lednici

Někdy však auto nepoužíváme k závodění, ale k velmi všednímu převozu pověstné ledničky. Pomůže tady Audi Q5? S rozvorem 2,81 metru má Q5 dostatek místa pro cestující i zavazadla. Opěradla zadních sedadel lze posouvat nebo zcela sklopit a zvětšit tak zavazadlový prostor z 540 litrů na 1560. V nabídce jsou i zajímavé doplňky jako kolejnicový systém v kufru, kobereček do vany, potah sklopeného zadního sedadla nebo el. zavřené víko. Potěšeni budou i majitelé karavanů, protože povolená hmotnost taženého přívěsu je až 2,4 tuny.

Kolik zaplatíme za novou verzi?

Nová verze Audi Q5 trochu zdražila. Ceník začíná od 134 800 PLN za verzi 2.0 TDI 134 KM. Výkonnější verze Quattro stojí 158 100 PLN. Verze 2.0 TFSI Quattro stojí 173 200 PLN. Špičkový benzínový motor 3.0 TFSI Quattro 272 KM stojí 211 200 PLN, zatímco 3.0 TDI Quattro stojí 216 600 PLN. Nejdražší je … hybrid – 231 770 PLN. Zatím není ceník pro SQ5 - myslím, že se vyplatí počkat cca půl roku, ale určitě přebije vše, co jsem psal výše.

Souhrn

Audi Q5 je od začátku úspěšným modelem a po změnách opět září svěžestí. Je to dobrá alternativa pro nerozhodné lidi, kteří nevědí, jestli chtějí rodinné auto, kombi, sporťák nebo limuzínu. Je to také velmi dobrý kompromis mezi objemnou Q7 a stísněnou Q3. A to je důvod, proč byl na trhu dobře přijat a je nejoblíbenějším Audi v Polsku.

A kde jsou všichni ti pochybovači, kteří tvrdili, že SUV zemřou přirozenou smrtí? Plešatí kluci?!