Musím zahřát vstřikovací motor a jak se točí?
Obsah
Mnoho začínajících motoristů se ptá: je nutné zahřát vstřikovací motor a proč?Všechny užitečné informace jsme shromáždili v jednom článku.
Obsah
- 1 Proč se zahřívat a na jakou teplotu?
- 2 Vlastnosti provozu motoru v zimě a v létě
- 3 Poměr nafty a vstřikovače k předehřevu
- 4 Proč motor nenastartuje nebo neochotně?
- 5 Obraty plavou nebo je slyšet klepání - hledáme problém
Proč se zahřívat a na jakou teplotu?
Otázka, zda je nutné motor zahřívat, je velmi kontroverzní. Takže například v evropských zemích může být takový postup pokutován, protože ekologii přikládají velký význam. Ano, a mnoho lidí tvrdí, že tato operace bude mít špatný vliv na stav motoru. V jejich názoru je kus pravdy. Aby se motor na volnoběh zahřál na běžnou teplotu, musíte čekat poměrně dlouho a takové podmínky mají špatný vliv na jeho chod. Při rychlém ohřevu je velká pravděpodobnost poruchy hlavy bloku nebo zaseknutí pístů. Na vině bude v tomto případě nadměrné napětí.
Zahřívání motoru
Pokud se však pohonná jednotka nezahřeje, výrazně se zvýší amortizace dílů související s rozdílem velikosti náhradních dílů studeného motoru. Navíc málo lubrikantu. To vše je extrémně špatné pro celkový stav motoru a může vést k smutným následkům.
Odpisy dílů
Jak tedy tyto neshody vyřešit? Odpověď je banální, stačí se řídit doporučeními výrobce. Je velmi důležité vědět, na jakou teplotu se motory zahřívají. Takže například domácí auta lze provozovat po zahřátí motoru alespoň na 45 ° C. Pravda, optimální teplota, stejně jako doba zahřívání, závisí na typu motoru, ročním období, počasí atd. Proto je třeba k situaci přistupovat individuálně.
Vlastnosti provozu motoru v zimě a v létě
Zahřívání motoru v zimě nelze ignorovat, zvláště pokud je venku -5 a ještě více -20 °C. Proč? V důsledku interakce hořlavé směsi a jiskry na svíčkách dochází k explozi. Přirozeně se výrazně zvýší tlak uvnitř válců, píst se začne vratně pohybovat a přes klikový hřídel a kardan zajišťuje otáčení kol. To vše je doprovázeno vysokými teplotami a třením, což přispívá k rychlému opotřebení dílů. Aby to bylo minimální, je nutné všechny třecí plochy namazat olejem. Co se děje při teplotách pod nulou? To je pravda, olej zhoustne a nebude dosaženo správného účinku.
Zahřívání auta v mrazu
Co dělat, když je venkovní teplota v zimě kladná? Musím zahřát motor nebo mohu začít hned jezdit? Odpověď je jednoznačná - nemůžete se dostat na cestu. V tomto případě můžete jednoduše zkrátit dobu zahřívání, například z 5 na 2-3 minuty. Když se ochladí, měli byste být opatrnější s provozem vaší přepravy. Nenabírejte okamžitě rychlost, nechte auto pracovat v „light“ režimu. Dokud motor nedosáhne provozní teploty (u většiny vozů je to 90 °C), nepřekračujte rychlost 20 km/h. Zapnutí kamen v kabině bude mít také špatný účinek, dokud teplota motoru nedosáhne 50–60 ° C. Právě tato teplota je považována za normu pro zahřívání s nástupem mrazu.
Pokud je vše jasné se zimou, jak být v létě horko, je nutné v tomto ročním období zahřívat motory? I při +30 °C nechte auto chvíli běžet na volnoběh, alespoň 30-60 sekund.
Automatický chod naprázdno
Provozní teplota motoru je 90 °C, takže bez ohledu na to, jaká je sezóna, je potřeba motor v létě stále zahřívat, i když ne na 110 °C (jako při -20 °C). Takový rozdíl samozřejmě ovlivňuje dobu procedury a zkracuje se jen na několik desítek sekund. I v motoru musí být zajištěn normální provozní tlak a to také vyžaduje čas. Takto, Kdykoli dojde k událostem, ať už je studená zima nebo horké léto, v každém případě se o své auto starejte - zapomeňte na „rychlostarty“, nepřekračujte 20 km/h a 2000 ot./min, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty.
Poměr nafty a vstřikovače k předehřevu
Proč je nutné zahřát dieselový motor a jak se to provádí? Charakteristickým rysem těchto jednotek je hladký chod i ve studeném stavu. Naftové auto startuje bez problémů a často se chová perfektně, ale nedostatečné zahřátí se na jeho částech špatně projeví. Vznikne nadměrné namáhání a zvýší se opotřebení, takže velmi brzy vyvstane otázka opravy nebo kompletní výměny dieselového motoru.
Vznětový motor
Doba zahřívání je 3 až 5 minut na volnoběh. Vyhněte se ale zdlouhavému postupu, jinak se na povrchu dílů tvoří karbonové usazeniny a usazeniny pryskyřice. Motory s turbodmychadlem by se měly nechat běžet na volnoběh alespoň 1-2 minuty. Tím se sníží amortizace turbíny.
Usazeniny uhlíku na povrchu dílů
Hlavně se liší názory ohledně vstřikovacího motoru, je nutné ho zahřívat? Dokonce i někteří výrobci zahraničních automobilů tvrdí, že by taková operace měla být vyloučena. Tento typ motoru je ale lepší v zimě alespoň 1 minutu zahřát. Pokud je auto uskladněné v garáži, na parkovišti nebo na jiném místě, kde je teplota pod nulou, pak by bylo fajn tuto dobu zdvojnásobit. V létě stačí pár sekund, ale pouze v případě, že palivový systém funguje a je použit kvalitní syntetický olej (doporučený automobilkou).
Proč motor nenastartuje nebo neochotně?
Otázku, zda je nutné zahřívat motory, můžeme považovat za vyčerpané. Velmi často se však setkáváme s problémy i po této operaci. Někdy se již teplý motor nespustí a důvodem může být přehřátí, v důsledku čehož selže snímač teploty nemrznoucí směsi nebo posilovací čerpadlo chladicího systému.
Porucha snímače teploty nemrznoucí směsi
Může také docházet k úniku chladicí kapaliny a poklesu komprese ve válcích. Pak se motor za jízdy zastaví a pak velmi problematicky startuje. Nezapomeňte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Poté se pomalu, aby nedošlo k přetížení pohonné jednotky, dostaňte do servisní stanice, kde odborníci diagnostikují a odstraní vzniklé poruchy.
Stává se také, že dobře zahřátý motor po krátkém zastavení špatně startuje, často se mu říká „horký“. Tento jev má velmi logické vysvětlení. Během pohybu je teplota karburátoru mnohem nižší než teplota motoru, protože přes první prochází silný proud vzduchu a ochlazuje jej. Poté, co vypnete zapalování, motor intenzivně odevzdává své teplo karburátoru, což způsobí var a odpařování benzínu. Výsledkem je obohacená směs, případně i tvorba parních zámků.
Vaření a odpařování benzínu
Když otevřete plyn, směs se normalizuje. Startování „horkého“ motoru je proto zásadně odlišné, v tomto případě můžete dokonce sešlápnout plynový pedál k podlaze. Poté, co se motor dostane do provozního stavu, proveďte ještě několik průchodů plynu, abyste co nejrychleji normalizovali hořlavou směs. V některých případech se to týká hlavně produktu domácího automobilového průmyslu, takové spuštění nemusí přinést výsledek. Palivové čerpadlo se určitě podívejte a případně ho násilně ochlaďte, například politím vodou. Pomohlo to? Bezpodmínečně vyměňte benzínové čerpadlo za nové co nejdříve.
Obraty plavou nebo je slyšet klepání - hledáme problém
Pokud motor startuje dobře, ale otáčky na předehřátém motoru plavou, pak s největší pravděpodobností dochází k úniku vzduchu na vzduchovém potrubí nebo je chladicí systém naplněn vzduchem. Nejčastěji se tento problém vyskytuje u vozů s elektronickým vstřikováním. V tomto případě jsou všechny probíhající procesy řízeny počítačem, včetně výpočtu potřebného množství vzduchu. Jeho přebytek ale vede k nesrovnalostem v programu a v důsledku toho otáčky plavou - pak klesnou na 800, pak prudce stoupnou na 1200 ot./min.
Abychom problém vyřešili, utáhněte šroub pro nastavení otáčení klikového hřídele. Pokud to nepomůže, pak se snažíme určit místo úniku vzduchu a problém odstranit. Je možné, že budete muset demontovat vzduchové potrubí umístěné před škrticí klapkou. V trubce najdete malou dírku (asi 1 cm v průměru), zacpěte ji prstem. Obraty již neklesají? Poté tento otvor vyčistěte speciálním nástrojem. Vhodný aerosol pro čištění karburátorů. Jednou nastříkejte a okamžitě vypněte motor. Poté postup opakujte a po 15 minutách odstavení motoru jej nastartujte. Pokud není možné normalizovat provoz ventilu topného zařízení, budete muset tento otvor jednoduše ucpat a jít na čerpací stanici.
Čištění škrticí klapky
Dalším důvodem tohoto nestabilního chování vozu může být porucha zařízení pro nucené zvýšení volnoběžných otáček klikového hřídele. Skládací prvek můžete zkusit opravit svépomocí. Nejčastěji se však tato část nerozebírá a situaci lze zachránit pouze úplnou výměnou. Otáčky také plují, pokud je ventil odvětrávání klikové skříně zablokovaný. Chcete-li jej vyčistit, měli byste prvek umístit do speciálního roztoku a poté jej vyfouknout vzduchem. Pokud není výsledek, nelze se výměně vyhnout.
Co dělat, když na úspěšně zahřátém motoru otáčky klesnou? S největší pravděpodobností budete muset vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu. To však není jediný prvek, kvůli kterému obrat klesá. Snímač teploty chladicí kapaliny nebo zařízení odpovědné za polohu škrticí klapky je pravděpodobně mimo provoz. Nebo možná výkon klesá kvůli příliš špinavým svíčkám? Zkontrolujte jejich stav, může se stát, že právě kvůli nim se na teplém motoru ztrácí dostatečná trakce. Neškodí zkontrolovat palivové čerpadlo. Nemusí vyvinout požadovaný pracovní tlak. Okamžitě proveďte diagnostiku a vyměňte všechny vadné díly.
Výměna vadných autodílů
Příčinou klepání na teplý motor může být banální nedostatek oleje. V důsledku tohoto nedopatření se díly o sebe třou a vydávají charakteristický zvuk. Přidejte lubrikant, jinak je klepání malou součástí nepohodlí, předčasnému opotřebení se nelze vyhnout. Po této operaci nezapomeňte poslouchat své auto. Pokud klepání stále neustupuje, pak je s největší pravděpodobností záležitost v ložiskách klikového hřídele a jejich výměna je naléhavá. Slábnoucí zvuky nejsou tak nebezpečné. Stále však musíte provést diagnostiku vozidla.
Nyní pojďme mluvit o posledním problému ekologického charakteru. Co dělat, když plyny z klikové skříně mají zvýšený tlak na teplý motor? Nejprve byste měli věnovat pozornost kompresi. Pokud je to v pořádku, vyčistěte ventilační systém klikové skříně, plyny by se měly vrátit do normálu. A když už jde o kompresi, připravte se alespoň na výměnu kroužků.
