Je nutné vyvážit kola při výměně pneumatik, zimní na letní, letní na zimní
Obsah
Postup vyvážení musí být proveden po montáži nových pneumatik. To je způsobeno vzdáleným umístěním pneumatiky vzhledem k ose otáčení disku. Při montáži se kombinuje nejlehčí místo na pneumatice s nejtěžším místem na disku (v oblasti ventilku).
Nadměrné vibrace při jízdě způsobují zvýšené opotřebení prvků podvozku vozu. Škodlivé vibrace jsou často způsobeny nevyvážeností kol. Problém může nastat v důsledku poškození disku, přechodu na nové pneumatiky a dalších faktorů. Aby se předešlo předčasným poruchám chodidla a mechanismu řízení, je pro začátečníky důležité vědět, kdy vyvážit kola při výměně zimních pneumatik za letní a jakou frekvenci by tento postup měl být.
Proč vyvažování kol?
Nevyvážené vyvážení kol aktivuje odstředivé síly škodlivé pro vozidlo a způsobuje vibrace. Vibrace se rozšiřují i na odpružení a další důležité prvky podvozku stroje a karoserie.
Postupně začnou vibrace působit nerovnoměrně ve všech směrech a zvyšují zatížení podvozkových částí. Výsledkem dlouhodobého vystavení takovým vibracím je zvýšené opotřebení chodítka, zejména ložisek kol. Proto, aby se snížilo riziko poruch, se doporučuje provádět trvalé vyvážení kol.
Vyvažovací stroj
Odstraňte problém na speciálním stroji. V tomto procesu jsou na vnější a vnitřní stranu ráfku připevněna závaží, aby se hmotnost rovnoměrně rozložila na celé kolo. Nejprve se určí nejtěžší bod a poté se naproti této části ráfku připevní závaží.
Jak často je zákrok potřeba?
Vyplatí se provádět vyvažování kol každou sezónu nebo ne a jak často by se obecně měla kola vyvažovat?
Doporučená frekvence vyvažování
Chování vozu často naznačuje potřebu vyvážení kola. Například zhoršení jízdního komfortu nebo jasný pokles výkonu. Existují případy, kdy by měl být postup proveden bez zjevných známek nerovnováhy.
Frekvenci postupu byste měli zvýšit také v případě, že hlavní oblast použití automobilu je mimo silnici, s velkým počtem jam a výmolů. V tomto případě budou muset být pneumatiky vyváženy každých 1000-1500 km.
Je nutné vyvážení při výměně kol na ráfcích?
Nezapomeňte provést vyvážení při výměně kol u letních nebo zimních modelů, po nerovnostech, driftech, pádu do jámy, vystavení agresivním povětrnostním podmínkám. Ne vždy je nerovnováha způsobena nově namontovanou pneumatikou.
Deformace disku
Problém může být způsoben zakřivením disku v důsledku továrních vad nebo nárazu. V takovém případě by měl servis požádat montéry pneumatik, aby pečlivě zkontrolovali, zda disk není deformovaný. Pokud je zakřivení malé, můžete zkusit kolo zachránit minimalizací nevyváženosti na 10 gramů. Tento indikátor je považován za normální a neovlivňuje nepříznivě chování vozu.
Je postup prováděn každou sezónu
Podle doporučení automobilek je třeba každou sezónu provést vyvážení kol při přezouvání zimních pneumatik na letní a naopak. Roli hraje i ujeté kilometry: každých 5 tisíc kilometrů musíte navštívit pneuservis.
Na druhou stranu se vyplatí provádět vyvážení kol každou sezónu při přezouvání na nové pneumatiky. Ale přesto hraje klíčovou roli ujeté kilometry a to, zda disky dostaly silný úder nebo ne.
Měly by být nové pneumatiky vyvážené?
Postup vyvážení musí být proveden po montáži nových pneumatik. To je způsobeno vzdáleným umístěním pneumatiky vzhledem k ose otáčení disku. Při montáži se kombinuje nejlehčí místo na pneumatice s nejtěžším místem na disku (v oblasti ventilku).
Provádění vyvažování kol
Nevyváženost po namontování nové pneumatiky může dosahovat až 50-60 gramů a pro vyvážení na nulu bude potřeba nalepit velké množství závaží na vnější i vnitřní části disku. To není vždy přijatelné z hlediska estetiky, protože velké množství závaží kazí vzhled kola. Před vyvážením je proto vhodné provést optimalizaci: natočit pneumatiku na disku tak, aby se oba hmotné body shodovaly.
Proces je poměrně pracný, ale na konci bude možné snížit nerovnováhu na polovinu (až 20-25 gramů) a v podstatě minimalizovat počet připojených závaží.
Musí být zadní kola vyvážená?
Vyvážení zadních kol je stejně důležité jako vyvážení předních kol. Samozřejmě na předním kotouči řidič silněji pociťuje nevyváženost. Pokud dojde k porušení ukotvení závaží na zadním kole, dochází k podobným vibracím, které jsou fyzicky patrné až při vysokých rychlostech (nad 120 km/h). Zadní vibrace se rovnají poškození odpružení a postupnému zabíjení ložiska kola.
