Nová Kia EV6 - dojmy po prvním kontaktu. Neobvyklé, odvážné a mimořádné auto, "ale" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektrické kombi/nástřelné brzdy. Zástupce Elektrowóz měl to potěšení poznat vůz jako jedna z desítky automobilových redakcí v Polsku. Takový dojem na nás vůz při této statické (a bohužel pouze statické) prezentaci udělal. Zkrátka: venku je elektřina, k interiéru je potřeba přistupovat s rozumem. Kdo potřebuje přímou konkurenci od Tesly Model 3 Performance, bude si muset na Kia EV6 GT počkat přes rok.

Kia EV6, ceny a konfigurace:

segment: D (výrobce říká "crossover"),

řídit: Pohon všech kol pohon zadních kol,

baterie: 58 nebo 77,4 kWh,

nabíjecí výkon: 200+ kW díky instalaci 800 V,

recepce: od 400 do 510 jednotek WLTP v závislosti na verzi

Rozvor: 2,9 metrů

délka: Měřiče 4,68

ceny: od 179 900 PLN za 58 kWh dopředu, od 199 900 PLN za 77,4 kWh dopředu, od 216 900 PLN za pohon všech čtyř kol

Níže uvedený záznam je sbírkou žhavých dojmů. Předávali jsme emoce, které jsme v něm prožívali. Je nepravděpodobné, že tento text bude doplněn o recenzi, protože je pro nás obtížné recenzovat stojící model auta.

Kia EV6 - první dojem

Po prezentaci, během které nám byly sděleny zajímavé detaily o EV6 – ty se objeví v obsahu – jsme se rozdělili na dvě skupiny. Někteří se s autem blíže seznámili, někteří museli čekat na dálku. Sledoval jsem EV6 naživo a každým okamžikem jsem byl stále více přesvědčen, že tak odvážný experiment s Kia ještě nebyl. Výrobce má klidné a elegantní modely (jako Proceed, Stinger) i úžasná auta (jako e-Soul), ale Kia EV6 je pravděpodobně nejunikátnější ze všech:

Soudě podle ráfků a podběhů nám byla představena varianta EV6 Plus, která se nám před pár týdny líbila. Jde o prostřední model v hierarchii, přičemž na výkonnou (a nedostupnou) variantu GT na chvíli zapomeneme. Má na přání adaptivní světlomety, na přání sekvenční blinkry (už tam), černý lak podběhů a prahů, čalounění v imitaci („veganské“) kůže, prvky interiéru v černé vysoce lesklé (klavírní černá).

Vše důležité je standardní: nabíjení z nabíječek 400 a 800 V, palubní nabíječka 3-f 11 kW, systém akcelerace i-Pedal, tónovaná zadní skla, vyhřívaný volant a sedadla, přídavné tepelné čerpadlo, 20palcová litá kola, atd. A tak dále.

Externě je EV6 modelem z kategorie „miluj nebo nech být“. Buď na vás budou honosné světlomety promlouvat, nebo vám budou připadat příliš rozmarné. Buď ho zadní světla přesvědčí, nebo mu přijdou ošklivá a nevkusná – vždyť kdo viděl, jak výrazné LED diody jsou kombinovány se špatně viditelnými ukazateli umístěnými pod stříbrným pruhem? Fascinuje nás:

Kia EV6 bude ambasadorem značky pro budoucí modelyDo roku 2026 výrobce přinese na trh 6 nových modelů aut – některé budou na platformě E-GMP, některé pravděpodobně využijí stávající řešení.

Te na platformě E-GMP budu mít Instalace 800 voltůpro nabíjení nad 200 kW v ultrarychlých nabíjecích stanicích (HPC, 350 kW). Všechny EV6 dodané do konce roku 2022 obdrží bezplatné roční předplatné Ionity Power za sazbu 1,35 PLN / kWh... Levnější než Tesla s kompresory, jejichž majitelé platí 1,4 PLN / kWh.

Nejen, že vás budou sledovat na silnici, ale také Ultrarychlé nabíječky Ionity vás nabijí levněji a rychleji než Tesla... A kufr budete mít 490 litrů (VDA) se snadným přístupem, byť celkem rovnou a vysokou podlahou. 490 litrů, o 90 litrů více než Ford Mustang Mach-E (D-SUV), o 53 litrů méně než Volkswagen ID. Přidejte k tomu malý kufr vpředu (4 litry pro RWD, 52 pro AWD):

Chceš jít dovnitř? Bylo nám to jedno, nemohli jsme se dočkat, vešli jsme dovnitř a ... no, nebuďme do křoví. Tyto dva aspekty se nám na autě nelíbily. Proto jsme před pár dny avizovali, že auto je navenek úžasné a o interiéru jsme (kvůli embargu) mluvit nechtěli. Pokud nechcete slyšet stížnost, přeskočte na video níže.

Za prvé: zatímco displeje v kokpitu byly v pořádku, materiály a jejich textura byly zajímavé, středový tunel s tlačítkem startování auta a přepínačem směru byl špatný a levný. Rukojeť vypadala jako víko sklenice s marmeládou, která tam byla omylem vložena - pravděpodobně by bylo lepší ploché, vícesměrové tlačítko zarovnané s povrchem (tato vyčnívající páčka je naše telefonní hůlka). Na druhou stranu nápad s indukční nabíječkou telefonu (žebrovaný povrch s otvory) přímo pod dlaní je dokonalý:

Tato estetika světelného chaosu může trvat nějakou dobu, než si zvyknete, větší problém se objeví vzadu. Dobrý, Za druhé, sedák zadního sedadla je úzký a nízko posazený. Velmi mě překvapila čísla na mé odměrce. Zde jsou ve srovnání se Škodou Enyaq iV:

• Rozměry - Škoda Enyaq iV - Kia EV6
• šířka zadního sedadla (přes auto) - 130 cm - 125 cm,
• střední šířka sedáku - 31,5 cm - 24 cm,
• hloubka sedu (podél osy vozu, podél boků) - 48 cm - 47 cm,
• výška sedáku od podlahy – 35 cm – 32 cm.

Všimněte si odvážných rozměrů: zadní sedadlo je o 5 centimetrů užší než u Škody Enyaq iV a tohoto zúžení bylo dosaženo prostředním sedadlem. Sedák je navíc o 3 centimetry nižší než u Škody Enyaq iV a holeň mám 48-49 cm. na zadní straně Kia EV6 se dospělý člověk posadí na lavici s vysoko zvednutými koleny... V těchto kolenou bude hodně místa (záda židle je daleko), ale nohy nebudou tlačit pod židli, protože tam není skoro žádné místo. To můžete vidět na fotce:

Ve 2D filmu (druhá část):

A v 360stupňovém videu (můžete se pozastavit a prohlédnout si kokpit; nutně povolit rozlišení 4K):

Vysvětluji si to takto: Kia chtěla vytvořit auto s pěknou karoserií s brzdami, střecha byla poměrně nízká, a tak museli snížit gauč. Pravděpodobně si výrobce nechal udělat studii, že modely v tomto segmentu nejčastěji kupují 2 + 2 rodiny s dětmi v křeslech nebo teenageři do 1,75 metru. V takové situaci vám nízko položená sedačka moc nevadí. Problém se objeví až vzadu pravidelně a na velké vzdálenosti budete muset převézt tři vysoké lidi, i když zde může pomoci zcela rovná podlaha (žádné hrbolky), která vám umožní trochu se vyrovnat s uvolněnými nohami 🙂

Sedadla vpředu nebudete litovat, je pohodlná, prostorná, čitelná.

Kia se chlubí příchodem na Kia EV6 Highway Assistant 2.0kdo může podpořit Oraz změnit jízdní pruh (po potvrzení směrovkou?). Mercedes EQC to umí, Tesla to umí, v současné Kia hlídání jízdních pruhů funguje dobře, auto není myš. Příští generace se může jen zlepšit. Kromě toho musí být přítomen ve vozidle. mechanismus pro automatický vjezd / výjezd z parkovacího místa s možností otáčení kol – V Tesle se tato funkce nazývá Summon.

Co se týče dojezdu vozidla, těžko něco říct. Auto, které je vidět na fotce a videu, stálo, bylo zapnuté, mělo aktivní klimatizaci, spotřebovávala se energie, auto se nehýbalo (kromě pár metrů k pódiu). V důsledku toho vyskočila spotřeba reprezentovaná měřidly 65,6 kWh na 100 km a dojezd 205 kilometrů – tato dvě čísla se neshodují.

Vůz bude vybaven 6stupňovým systémem rekuperace energie, což je o něco rozsáhlejší verze, než je tomu nyní. Samozřejmě, že bude jízda pouze s jedním pedálem plynu - něco, co je v některých autech už dlouho a v jiných (například auta na platformě MEB) se nedočkáme. Producent oznamuje vzdálená navigace a aktualizace map, nemluví o vzdálené aktualizaci systému, takže nebude.

Nejslabší verze modelu (pohon zadních kol, 58 kWh) zrychlí na 100 km/h za 8,5 s, stejně jako Škoda Enyaq iV. Námi poskytnutá verze (pohon zadních kol, 77,4 kWh) za 7,5 sekundy. Varianta s pohonem všech kol 77,4 kWh zrychlí na 100 km/h o něco rychleji než Tesla Model 3 SR+ za 5,4 sekundy. Nejrychlejší by měla být Kia EV6 GT (3,5 sekundy), ale tento model se objeví až za rok, takže nemá cenu se nad tím pozastavovat, samozřejmě kromě toho, že bereme na vědomí plány.

závěr

Kia EV6 je avantgardní, osobitý městský vůz. Je jedním z mála elektrikářů, ve kterém se lidé nebudou dívat na zelené desky, ale na design - překvapení ze všech stran:

Uvnitř nás trochu překvapily materiály a některá stylistická řešení. Materiály si nečiní nárok na konečnou platnost, ale představitelé společnosti o nich mluví vždy, když vidí, že něco není v pořádku. U Kia jsme se více nezabývali uspořádáním, ale materiály: bylo to ergonomické a neestetické. Přečtěte si: Při pohledu dovnitř se musíme přesvědčit, že všechno bude v pořádku.

Kia EV6 je stále naším prvním elektromobilem s nejlepším poměrem cena/výkon. Má velkou baterii, velký kufr, dobrá cena. Ale jako otec rodiny 2+3 bych si tento model dnes nekoupil, dokud nevyzkouším své děti na zadním sedadle. Že nemůžu dát tři sedačky dozadu, to je jasný - s tím se dá žít. Nechtěl bych však, aby jedno z dětí nebo nedej bože Manželka seděla příliš pevně uvnitř.

Výroba vozu začne v červenci, dodávky začnou na přelomu září a října.. Polská pobočka chce prodat 2021 kopií ve 300. Můžete si naslepo objednat nebo počkat, až se EV6 dostane do showroomů. A když se tak stane, věci se začnou měnit – protože Kia si z elektrifikace nedělá legraci. Producent se již rozhodl: toto je směr, kterým se chce ubírat.

Toto by vás mohlo zajímat: