Nový Jaguar I-Pace – Kočka lovila Masku

Upřímně se přiznám - nedávné premiéry Jaguaru, tzn. F-Pace a E-Pace ve mně nevyvolaly žádné emoce. Ach, SUV a crossover, další v prémiové třídě. Další dosavadní značka sportovních a luxusních vozů, která podlehla tlaku trhu navzdory své příbuznosti s legendami SUV Land a Range Rover. Chtějí fanoušci Jaguaru SUV? Zřejmě ano, protože I-Pace se právě objevil na trhu, další terénní "kočka" s britským rodokmenem. Elektrizující, protože čistě elektrické.

A nejvíc mě zaujalo, že I-Pace je elektromobil, první v prémiovém segmentu, dostupný k oficiálnímu prodeji v Polsku. Do Jastrzabu jsem šel bez očekávání, zvědavý, jak se Jaguar rozhodl předběhnout největší evropské výrobce o několik délek. Prezentace byla jako v nejlepším hollywoodském akčním filmu, kde napětí narůstá každou minutou. Nepřeháním, bylo to tak.

Neznatelně a dravě zároveň

Znamená elektromobil stylistický podivín? Tentokrát ne! Na první pohled toho I-Pace prozrazuje málo. Je to crossover - to je fakt, ale z dálky to není vidět. Silueta je oválná, čelní sklo se svažuje v prudkých úhlech a velká maska ​​chladiče ve tvaru písmene D a dravá linie LED denního svícení napovídají, že se jedná o poměrně velké kupé. Zblízka můžete najít o něco větší světlou výšku a nějaká mohutná tělesná žebra. Na mnoha místech jsou zde ale vidět sportovní akcenty: vysoká linie bočních oken, nízká a silně se svažující zadní střecha zakončená spoilerem a zadní výklopné dveře s výrazným vertikálním výřezem. Všechny tyto prvky vytvářejí velmi dynamicky vypadající karoserii typu cross-fastback. 

Kola, zatímco 18palcová jsou k dispozici (vypadá hrozně), elektrický Jaguar je úplně nejlepší na velkých 22palcových litých kolech. Když jsem tohle auto viděl na obrázcích, přišlo mi nepřiměřené a neohrabané. Abyste ale mohli objektivně posoudit vzhled I-Pace, musíte ho vidět naživo.

Technologická horní police

Technické detaily jsou působivé. I-Pace je crossover, který měří 4,68 metru, ale má rozvor téměř 3 metry! co s tím má společného? Především skvělý jízdní komfort a také prostor pro všechny akumulátory do 90 kWh pod podlahou vozidla. Tento postup umožnil maximálně snížit těžiště obtížného vozu (v nejlehčí verzi váží více než 2100 kg), což je monumentální z hlediska ovladatelnosti a stability vozu v zatáčkách. 

Pohon je opravdová petarda: elektromotory generují 400 koní. a točivý moment 700 Nm přenášený na všechna kola. I-Pace zrychlí na stovky za pouhých 4,8 sekundy. Na crossover vážící více než dvě tuny je to vynikající výsledek. Odpovídají však údaje na papíře pozitivnímu vnímání tohoto Jaguaru ve skutečnosti?

Prémiová třída století.

Prvním seznámením s elektrickým Jaguarem jsou efektní kliky dveří vyčnívající z roviny dveří – známe je mimo jiné z Range Roveru Velar. Jakmile usedneme na místo, nepochybujeme, že sedíme v autě století.

Všude obrazovky s velkými úhlopříčkami a vysokým rozlišením. Ovládání multimédií a klimatizace je obdobné jako u řešení od již zmíněného Velaru. 

Navzdory tomu, že jsem se zabýval předprodukčními jednotkami, byla kvalita sestavení vynikající. Zmizela hlavice řadicí páky známá z britských vozů a nahradila ji elegantní tlačítka zabudovaná ve středové konzole. Velmi příjemným dojmem působí i virtuální sada řidičových ukazatelů, nebo jednodušeji „hodin“. Všechny animace jsou plynulé a zobrazené ve velmi vysokém rozlišení. 

Interiér je prostorný – čtyři lidé jedou naprosto pohodlně, pátý cestující by si na nedostatek místa stěžovat neměl. Všude jsou USB zásuvky pro nabíjení mobilních zařízení, sedačky jsou prostorné, ale mají dobrou boční oporu, takže sedačka při rychlejších zatáčkách nevypadává. 

Kufr je velkým překvapením a skutečně kufry. Pod kapotou máme „kapsu“ na 27litrovou nabíječku. Na druhou stranu, místo kufru je naštěstí kufr a tam nás čeká celých 656 litrů. Elektromobily se pomalu stávají šampiony v kapacitě kufru, měřené v litrech. 

Budoucnost je nyní pod velkým tlakem

Sedím na sedadle řidiče. Stisknu tlačítko START. Není nic slyšet. Další tlačítko, tentokrát řazení na Drive. Na trati je dlouhá rovinka, takže bez zaváhání měním jízdní režim na ten nejsportovnější a sešlápnu pedál k podlaze. Náraz točivého momentu je tak silný, jako by mě někdo praštil klackem do oblasti ledvin. Zrychlení z 0 na 40 km/h je téměř cesta časem. Později je lineárnější, ale za méně než 5 sekund je tachometr přes 100 km/h. 

Tvrdé brzdění s vysokým odpružením a obrovskou pohotovostní hmotností by mělo být drama. S tímto vědomím sešlápnu brzdu na prkně a auto poslušně zastavuje, přičemž nabírá poměrně dost energie. Na suché vozovce má I-Pace pocit, že váží o půl tuny méně, než ve skutečnosti má na 22palcových kolech. Váhu auta cítíte jen při velmi ostrém a rychlém slalomu, ale to nijak neruší držení stopy – není snadné auto přivézt, ačkoliv přední náprava ztrácí první kontakt se zemí. 

Při jízdě smykem a trhnutím stabilizační systémy velmi efektivně uvedou auto do správných kolejí. A co na veřejné komunikaci? Tichý, velmi dynamický, extrémně pohodlný (díky vzduchovému odpružení), ale zároveň tvrdý a docela sportovní. I-Pace si dobře poradí jak s crossoverem, tak s elektromobilem. První elektrický Jaguar není prototyp ani vize budoucnosti. Jedná se o první plně elektrický prémiový vůz dostupný v Polsku. I-Pace, jako první v této třídě, nastavil laťku na výšku světového rekordu. A to znamená válku, ve které budou k vítězství potřeba ty nejodolnější zbraně.

V Polsku jediná možnost v této třídě

V průběhu tohoto článku vás jistě napadlo, proč jsem nenapsal ani slovo o největším konkurentovi Jaguaru I-Pace, Tesle Model X. Proč jsem to nenapsal? Z několika důvodů. Nejdůležitější je, že Tesla jako značka stále není v Polsku oficiálně dostupná. Za druhé je ve verzi P100D s podobnými vlastnostmi (dojezd ve standardu NEDC, výkon, kapacita baterie) dražší o téměř 150 000 PLN hrubého (Jaguar stojí od 354 900 PLN hrubého a Tesla X P100D, dovoz z německého trhu , stojí 502 500 PLN hrubého). Zatřetí, kvalita zpracování Jaguaru je na mnohem vyšší úrovni než u Modelu X. A ačkoli na přímce v Ludicrous Mode, Tesla získá stovku v nepředstavitelném čase asi 3 sekund, proti I-Pacu v rohy. Samozřejmě, že výběr dělají kupující, řídí se vlastním vkusem, ale pro mě auto, které je rychlejší v přímce, v zatáčkách vždy prohrává s rychlejším autem. 

elektrická bomba

Jaguar I-Pace je skutečnou elektrickou bombou v automobilovém světě. Bez jakýchkoli oznámení, slibů nebo vychloubání, usilovnou prací na desítkách krásných prototypů Jaguar vytvořil první opravdový elektromobil ve své historii.  

Z hlediska image značky jde také o převrat – vytvořili elektrický crossover. Pokud by šlo o sportovní kupé, mnozí by vozu vytýkali nedostatek zápachu benzínu, rachot výfuků nebo řev motoru z vysokých otáček. Takové věci od crossoveru nikdo neočekává. Prémiový crossover musí být bezvadně vyrobený, pohodlný, dobře mluvený, stylový, atraktivní a efektivní při každodenní jízdě, i když musíme najednou ujet více než 400 kilometrů. To je to, co je I-Pace. A jako dárek od společnosti dostaneme zrychlení z 0-100 km/h za méně než 5 sekund. 

Jaguare, vašich pět minut právě začalo. Otázkou je, jak zareaguje konkurence. Nemůžu čekat.