Nová Honda NSX, test hybridního superauta s výkonem 581 k – Sportovní vozy
Ayrton Senna předvádí svůj „tanec“ na palubě jedna honda nsx, doplněné dokonalými podpatky spárovanými s diskutabilní kombinací bílých mokasín a ponožek. Jsem na trati Estoril v Portugalsku a nemůžu si pomoci, ale představit si tu scénu, jak obdivuji zbrusu novou Hondu NSX.
Zrození nového superauta je vždy zvláštní příležitostí, v tomto případě způsobenou skutečností, že žluté NSX z roku 1990 zaparkované zde přede mnou bylo navrženo s cenným přispěním od Senny. Neobvyklé superauto, které se nesmazatelně zapsalo do historie superaut, což zdaleka není samozřejmé.
Stále tu stojím, abych to obdivoval, a musím říci, že naživo je to krásnější, než se zdá na obrázku. Vypadá kompaktně jako Ferrari 458, a když se k němu otočíte, objevíte několik velmi zajímavých detailů. Je sofistikovanější a rafinovanější než jeden Nissan gt rale má také několik stylových prvků navržených tak, aby potěšily Američany. A to opravdu dává smysl, vzhledem k tomu, že převážná část tržeb bude realizována v USA, příští rok jich do Itálie dorazí pouze deset. Cena NSX na 186.900 XNUMX EUR otevřeně deklaruje, kdo jsou její konkurenti a v jakém rozsahu dominuje Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX bude určitě těžké. Možná.
Nový zážitek ze supersportu
„New Supercar Experiment“ z roku 1990 se v roce 2016 stává „New Supercar“: NSX, to je podstata nového japonského hybridního superauta a brzy pochopíte proč. Nový honda nsx úchyty 3,5litrový motor V6 twin turbo s výkonem 507 koní a točivém momentu 550 Nm, ale díky třem elektromotorům (jeden středový vzadu umístěný mezi motorem a převodovkou a dva vpředu) se celkový výkon zvyšuje na 581 CV při 7.500 XNUMX ot./min 646 Nm konstantní točivý moment v rozmezí od 2.000 6.000 do XNUMX XNUMX ot / min. V dva přední motory, jeden pro každé kolo, poskytuje 37 hp. a 73 Nm každý a pracují nezávisle na sobě, aby byla zajištěna jak trakce při výjezdu ze zatáčky, tak stabilita v rychlých zatáčkách a manévrovatelnost v těsných zatáčkách.
Il 9stupňová dvouspojková převodovka byl vyvinut zcela interně, zatímco uhlíkové keramické brzdy 381 mm vpředu a 361 mm vzadu jsou vybaveny šestipístkovými třmeny Brembo. Vzhledem k množství futuristického ďábla hmotnost 1.763 kg suchost NSX není tak překvapivá, ale o tom si povíme později. Vedoucí projektu NSX nás ujišťuje, že jejich první starostí byl výkon (NSX stále zrychluje z 0 na 100 km / h za 2,9 s a dosahuje 308 km / h), ale spíše „jiný zážitek z jízdy“. ...
Pak hybridní superauto s pohonem všech kol, které v roce 2016 už nepůsobí tak divně.
Ve skutečnosti honda nsx zapamatovat si Porsche Spyder 918 pro jeho rozložení: integrální tahale to je jen díky dvěma elektromotorům, které pohánějí přední kola, při rychlosti přes 200 km / h jsou oba poháněny pouze pohonem zadních kol a oba se mohou pohybovat pouze v elektrickém režimu. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) je nejtrúfalejší a nejnáročnější částí celého projektu, ale také takovou, která má potenciál ohrozit potěšení z jízdy.
Honda NSX mezi obrubníky
První kontakt s honda nsx bude to vypadat jako diagram. Estoril je to opravdu skvělé, se strmou šikanou do kopce a několika pěknými zatáčkami uprostřed kopce. Interiér modelu NSX je příjemný, prostorný a dobře udržovaný. Hliník, Alcantara a kůže obepínají velmi úhlednou, ale možná trochu chladnou palubní desku. Ať tak či onak, touha prodat NSX těm, kteří s ním chtějí jezdit jako s normálním autem, je evidentní.
Sedadlo je docela měkké, ale velmi pohodlné a mírně plochý horní a dolní (poněkud oválný) volant poskytuje fantastickou trakci a pojme dva dlouhé (plastové) okvětní lístky na temeni.
Dostupné režimy: Tichá, sportovní, sportovní + elektronická dráha; prstem na tlačítku start a pokračujte do druhého režimu. První dojem je z auta, které je v reakcích velmi agilní a přirozené, vůbec ne umělé; skvělá zpráva. V tom řízení je hodně Ferrari a stačí jen pár stupňů, aby se čumák NSX dostal správným směrem. Je méně rychlý a nervózní než italština, ale stejně plný zpětné vazby.
První výlet do Sportovní režim ukázal dvě důležité věci: rámec, který vám řekne, co se děje, a jeden z nejlepších ovládacích prvků, jaké jsem kdy vyzkoušel, všechny předpoklady pro zábavu jsou k dispozici. V tomto režimu elektronika zablokuje veškerý přebytečný motor, zatímco ozdobný jazýček způsobí, že vozidlo bude neutrální, ne -li mírně nedotáčivé.
Rychle přepínám do režimu Sport +kdo usiluje o magnetoreologické tlumiče nárazů NSX, uvolňuje více síly a činí jízdu ostřejší. Nyní jsem se naučil, kam dát kola, a chci vyzkoušet režim dráha... Výstup se otevře, regulátory tahu a stability jsou vypnuty a elektromotory dodávají plný výkon. Vůz se okamžitě cítí reaktivnější, zejména při šlápnutí na plyn, a v zatáčkách se objevují první známky magie. Auto se točí uprostřed zatáčky, jako by se točilo kolem své osy, vedlo lano a táhlo za zadní konec, který ho nadšeně sleduje.
Elektronická manipulace není nikdy cítit a chování NSX se zdá být zcela přirozené, což rozptýlí všechny mé pochybnosti o komplexním systému pohonu všech kol. Vy řídíte a ona dělá vše, co potřebuje, s naprostou přesností a diskrétností. V tomto režimu se auto stává příliš řiditelným, a když se přiblížíte k limitu, musíte s autem jezdit velmi opatrně, abyste při nájezdech do zatáček neprovokovali zadní část. Při výjezdu se ale chová téměř jako auto s pohonem zadních kol, zadními koly kreslí černé čárky na asfalt a způsobuje rychlou, ale snadno opravitelnou přetáčivost.
Il systém SH-AWD funguje tak dobře, že maskuje 1700+kg lépe než kterýkoli jiný vůz. Pokud bych měl vsadit na váhu tohoto stroje, řekl bych maximálně 1.500 kg. Brzdění jde v maskování velikosti NSX hodně daleko – je tak silné a neúprosné, že se zdá být vhodnější pro auto s 200 k navíc.
Je to lehký stroj, který uvolňuje až 90% svého potenciálu, ale k jeho dosažení je zapotřebí určité dovednosti. Je méně stacionární a na trati než Audi R8 Plus, ale také užitečnější.
Ty první kruhy za volantem honda nsx velmi mě zmátli; Očekával jsem, že auto bude trochu nerad zatáčet, bude mít sklon k nedotáčivosti a bude účinnější než zábava; ale po několika kolech jsem musel změnit názor. Je to opravdu zábavné auto.
Il motoru má tmavý, tlumený zvuk: venku křičí a zapíná se, a uvnitř je docela přehlušen zvukotěsným materiálem, ale při 7.500 otáčkách za minutu ječení V-TEC (ano, slyšeli jste to správně) začíná to být návykové. Je to motor, který nevypadá ani turbo, ani s přirozeným sáním: rozhodně tlačí naplno, ale je to zrychlení, jaké jsem nikdy předtím nezažil. Elektromotor vyplňuje otvory v turbu a poskytuje okamžitý a okamžitý točivý moment, což má za následek tak plynulý a konstantní tah v celém rozsahu otáček, jako byste hráli videohru. Devítistupňová dvouspojková převodovka je na tom nejlépe a z hlediska rychlosti a citlivosti je nepochybně na úrovni konkurence.
Honda NSX na silnici
Glitter na trati to není jednoduché ani pro superauto. Ale honda nsx je to superauto pro každodenní použití, takže silnice je jeho přirozeným prostředím. V režimu Ticho, té, které jsme se na trati krásně vyhnuli, dokáže auto ujet zhruba 4 km jen s pomocí baterií. Elektrický režim však nemůžete vybrat ručně, počítač přemýšlí o automatickém přepnutí z elektrického motoru na tepelný. NSX tedy létá po silnici bez povšimnutí, s nejtlumenějším zvukem motoru a s tlumiči, které velmi dobře kopírují nerovnosti. Nezdá se vám, že byste seděli v superautě s výkonem téměř 600 koní, ale to je přidaná hodnota NSX. Toto je budoucnost, musíte si na to zvyknout.
To je pravda, pokud nemáte náladu, ale pokud ano, pak režim Sportovní to je ten, který se vejde na většinu silnic. Tam NSX tak silná bezpečnost, s přiměřeně pevnými tlumiči (na těchto silnicích jsou ve Sport+ příliš mramorované) a kontrolami stability, které napraví každou vaši chybu. Škoda, že odpružení nejde nastavit nezávisle na motoru – nyní stále sportovnější volba – ale nutno říci, že režimy jsou dobře nakalibrované.
zjištění
Myslel jsem nový honda nsx Byl by to jednoduchý manifest mechaniky a technologie japonského výrobce, jakýsi čtyřkolový robot: účinný, dokonce rychlý, ale ne příliš zábavný. Naštěstí jsem se mýlil. Tam honda nsx je to skutečně opravdový sportovní vůz, navržený pro budoucnost, ale také zaměřený na účast na řízení.
Ve velmi obtížném segmentu slavných supersportů NSX vzniká celý prostor ho, což zvyšuje laťku, pokud jde o každodenní používání superaut. Pokud jde o přítomnost na jevišti, kvalitu a výkonnost, Honda se postavila svým konkurentům.
Tohle je ten stroj to zahrnuje řidič tvrdí, že je veden přesně, s mokasíny nebo bez nich.
