Nové automobilky

Automobilky na rozvíjejících se trzích oznámily své záměry na autosalonu ve Frankfurtu, ačkoli jejich přítomnost byla ve srovnání s evropskými, japonskými a americkými giganty nenápadná.

Vzhledem k tomu, že prodeje aut v těchto třech regionech stagnují, obrátili výrobci svou pozornost na Čínu, Indii a Rusko, jejichž vystavovatelé byli na výstavě přítomni. Čína vyslala největší delegaci se 44 stánky, včetně výrobců automobilů a společností vyrábějících díly.

Před dvěma lety Číňané výstavu nesměle navštěvovali, ale letos se vše změnilo. Pro většinu čínských automobilek však bylo vystavování „záležitostí proniknout na evropský a americký trh,“ říká Hartwig Hirtz, který do Německa dováží vozy pro významnou čínskou značku Brilliance. Letos prodala své první modely a čeká na evropskou certifikaci, aby v roce 17 vstoupila na dalších 2008 trhů s ročním prodejem 15,000 XNUMX kusů.

Začít ale nebylo snadné. Kromě obvinění z porušování autorských práv vykázala některá čínská auta katastrofální výsledky v nárazových testech. "Možná, že Číňané nebrali své evropské bezpečnostní závazky dostatečně vážně," říká Hirtz.

Pro Elizabeth Young, prezidentku společnosti Asie Auto, která dováží Brilliance do Francie, je krátkodobým cílem Číny ukázat, že dokážou to, co Evropané. „To je důležité i pro domácí trh, který je velmi konkurenční a kde zákazníci stále preferují evropské a americké značky,“ říká. "Do 10 let chtějí být jedni z největších na světě."

Indie byla mezitím mnohem diskrétnější, žádná auta a jen pár stánků nacpaných vedle českých exponátů, které vlály zeleno-bílo-oranžovou státní vlajku.

Indie však udělala trochu hluku. Tata Motors zvažuje koupi britských luxusních značek Jaguar a Land Rover, které by mohl prodávat Ford. Další indická skupina, Mahindra, byla rovněž navržena jako možný uchazeč o britské společnosti.

Co se týče Rusů, Lada zůstala jejich jedinou zastoupenou značkou, včetně modelu Niva s pohonem všech kol.

Lada se poprvé objevila ve Frankfurtu v roce 1970 a poměrně dobře si vedla i v Evropě, kde loni prodala 25,000 XNUMX vozů. „Máme tradiční klientelu,“ říká mluvčí. "Je to mezera na trhu."

Většinou oslovuje ty, kteří mají méně peněz, ale je to trh, na kterém Renault přesto zaznamenal významný úspěch se svým Loganem vyráběným v Rumunsku.

„V této otázce jsme neporazitelní,“ říká Benoît Chambon, mluvčí společnosti AZ-Motors, která bude do Francie dovážet vozy Shuanghuan.