Nejnovější čínské stíhačky část 1
Nejnovější čínské stíhačky
Dnes má Čínská lidová republika třetí největší letectvo na světě, srovnatelné s americkým a ruským letectvím. Jejich základem je asi 600 víceúčelových stíhaček, které se rovnají stíhačkám F-15 a F-16 amerického letectva. V posledních letech výrazně narostl počet nových letounů (J-10, J-11, Su-27, Su-30), pracuje se na nové generaci letounů (stíhačky J-20 a J-31 jsou vyrobeno pomocí technologie nízké viditelnosti). Naváděné zbraně a zbraně na velké vzdálenosti jsou stále důležitější. Čína přitom zcela nepřekonala problémy typické pro rozvojové země, zejména v konstrukci a výrobě proudových motorů a avioniky.
Čínský letecký průmysl byl po druhé světové válce vybudován téměř od nuly. Velkou pomoc ČLR v té době poskytl SSSR, který se podílel na vytvoření čínského vojenského průmyslu včetně letectví, až do prudkého zhoršení vztahů mezi oběma zeměmi, ke kterému došlo v druhé polovině XNUMX.
Závod č. 112 v Shenyangu se stal prvním velkým leteckým podnikem v Číně. Stavba začala v roce 1951 a o dva roky později závod začal vyrábět první součásti letadel. Původně se plánovalo vyrábět stíhačky MiG-15bis jako J-2, ale tyto plány nebyly realizovány. Místo toho začala továrna č. 112 vyrábět dvoumístné cvičné stíhačky MiG-15UTI jako JJ-2. V Charbinu pro ně byla zahájena výroba proudových motorů RD-45F.
V roce 1955 byla v Shenyangu zahájena licenční výroba stíhaček MiG-17F pod číslem J-5, zpočátku z dílů dodaných ze SSSR. První plně čínský J-5 vzlétl 13. července 1956. Motory WK-1F pro tyto letouny byly vyrobeny v Shenyang Liming jako WP-5. J-5 se vyráběl do roku 1959 a z montážní linky sjelo 767 strojů tohoto typu. Současně s výstavbou pěti velkých továrních dílen bylo v Shenyangu organizováno výzkumné a konstrukční centrum, známé jako Institut č. 601. Jeho první prací bylo vytvoření dvoumístné cvičné verze stíhačky J-5 - JJ-5 . Taková verze, tzn. dvojitý MiG-17, nebyl v SSSR. Prototyp JJ-5 vzlétl 6. května 1966 a do roku 1986 bylo vyrobeno 1061 vozidel tohoto typu. Byly poháněny motory WK-1A, místně označenými WP-5D.
17. prosince 1958 vzlétl v Shenyangu první J-6A, licenční verze stíhačky MiG-19P, vybavená radarovým zaměřovačem. Kvalita letounů sovětské výroby však byla tak špatná, že výroba byla zastavena a bylo rozhodnuto o jeho převedení do závodu v Nanchangu, kde byla souběžně zahájena licenční výroba obdobných stíhaček J-6B (MiG-19PM), vyzbrojených střela vzduch-vzduch -1 (RS-2US). První J-6B v Nanchangu vzlétl 28. září 1959. Nic z toho však nebylo a v roce 1963 byly všechny práce směřující k zahájení výroby J-6A a J-6B definitivně dokončeny. V Shenyangu mezitím proběhl pokus o zavedení výroby „jednoduššího“ stíhacího letounu J-6 (MiG-19S), bez radarového zaměřovače. První exemplář byl zvednut do vzduchu 30. září 1959, ale tentokrát z něj nic nebylo. Výroba J-6 byla obnovena až o pár let později, poté, co posádka získala příslušné zkušenosti a zkvalitnila výrobu (nutno však připomenout, že na rozdíl od předchozích situací tohoto typu nebyla sovětská pomoc používané v této době). První J-6 nové série vzlétl 23. září 1963. O deset let později byla v Shenyangu uvedena do výroby další „neradarová“ verze J-6C (zálet prototypu se uskutečnil 6. srpna 1969 ). Celkem čínské letectví obdrželo přibližně 2400 6 stíhaček J-634; několik stovek dalších bylo vytvořeno pro export. Kromě toho bylo postaveno 6 dvoumístných cvičných stíhaček JJ-1986 (výroba byla ukončena v roce 2010 a typ byl vyřazen z provozu až v roce 6). Motory WP-9 (RD-XNUMXB) byly původně vyrobeny v Shenyang Liming, poté v Chengdu.
Dalším letounem vyráběným v Shenyangu byl dvoumotorový přepadový stíhač J-8 a jeho modifikace J-8-II. Rozhodnutí vyvinout takový letoun bylo učiněno v roce 1964 a bylo to první čínské stíhací letadlo vyvinuté téměř výhradně interně. Prototyp J-8 vzlétl 5. července 1969, ale represe hlavního konstruktéra Liu Hongzhi během Velké proletářské kulturní revoluce v Číně vedly k výraznému zpoždění prací na J-8, který neměl hlavního konstruktéra již několik let. let. Sériová výroba J-8 a modernizovaného J-8-I probíhala v letech 1985-87. Letoun byl tehdy zcela zastaralý, a tak se v roce 1980 začalo pracovat na modernizované verzi s mnohem pokročilejším radarovým zaměřovačem v přídi a bočních podpalubí namísto středového. Měl být vyzbrojen řízenými střelami vzduch-vzduch středního doletu. Prototyp tohoto letounu vzlétl 12. června 1984 a v roce 1986 byl uveden do výroby, avšak až ve variantě J-8-IIB byla zavedena cílová výzbroj v podobě poloaktivního radarem naváděného PL-11 střely. Celkem bylo do roku 2009 postaveno asi 400 stíhaček tohoto typu, některé z nich byly za provozu modernizovány.
V druhé polovině devadesátých let zahájil závod Shenyang licenční výrobu ruských stíhaček Su-27SK, známých pod tamním označením J-11 (více o tomto tématu najdete v jiném článku tohoto čísla).
Druhou velkou továrnou na bojová letadla v Číně je továrna č. 132 v Čcheng-tu. Výroba tam začala v roce 1964 (stavba začala v roce 1958) a zpočátku to byly letouny J-5A (J-5 s radarovým zaměřovačem; pravděpodobně nebyly úplně nové, ale pouze přestavěné) a letouny JJ-5 sestavené z dílů přivezených ze Shenyangu. . . Nakonec to ale měl být stíhací letoun MiG-21F-13 (J-7), schopný dvojnásobné rychlosti zvuku a vyzbrojený řízenými střelami vzduch-vzduch R-3S (PL-2), naváděcími. naváděcí infračervené. Zahájení výroby J-7 v továrně s nezkušenou posádkou však bylo velkým problémem, takže výroba J-7 začala nejprve v Shenyangu, poprvé vzlétl 17. ledna 1966. V Chengdu byl jen o rok a půl později, ale plnohodnotná výroba začala až o tři roky později. V následných modernizovaných verzích bylo postaveno asi 2500 stíhaček J-7, jejichž výroba byla ukončena v roce 2013. Navíc v letech 1986-2017. v Kuej-čou se vyráběla dvoumístná verze JJ-7 (závod dodával i komponenty pro stavbu bojového letounu J-7 v Čcheng-tu). Motory WP-7 (R11F-300) byly původně postaveny v Shenyang Liming a později Guizhou Liyang. Posledně jmenovaný závod také vyráběl modernizovaný WP-13 pro novější stíhačky (oba typy motorů byly použity i ve stíhačkách J-8).
