Nová Toyota Corolla Verso
Základem je podlahová deska upravená z… Avensis. Ve srovnání s předchozí generací se délka vozu zvýšila o 70 mm a šířka je 20 mm. V důsledku toho se zvětšil rozvor i rozvor vozu. Díky tomu je možné vytvořit prostornější a prostornější interiér a na druhou stranu se zlepší chování vozu na silnici. Úroveň odhlučnění byla také vypůjčena od Avensis, vzhledem k typu použitých materiálů.
Exteriér vypadá z hlediska vnějšího designu spíše jako Avensis než nová Corolla. Z názvu vozu proto zmizel poslední výraz a už tu máme jen Toyotu Verso.
Interiér vozu je stejně jako u první generace sedmimístný. Dvě přídavná sedadla se skládají do podlahy zavazadlového prostoru. Když jsou všechny rozložené, je za nimi zavazadlový prostor, který pojme 178 litrů, což je téměř třikrát více než u první generace. Tato hodnota platí pro nejrovnější opěradla třetí řady sedadel. Mohou být instalovány v různých úhlech, což zvyšuje komfort cestování. Při maximálním náklonu pojme zavazadlový prostor 155 litrů. Skládání těchto židlí (stejně jako jejich rozložení) je jednoduché, rychlé a nevyžaduje mnoho úsilí. Jejich schováním získáme kufr o objemu 440 litrů, který lze sklopením druhé řady sedadel zvětšit až na 982 litrů. Absence třetí řady sedadel u pětimístné verze zvyšuje poslední dvě hodnoty na 484 litrů, respektive 1026 litrů.
Při prezentaci jsme měli k dispozici sadu zavazadel s kolem a lyžemi a také pětici asistentů, takže jsme si mohli prakticky odpracovat všechna možná nastavení, nejen sklápění sedadel, ale i opravdové hledání pohodlí pro cestující. Podle Toyoty systém Easy Flat-7 umožňuje 32 různých konfigurací interiéru. Nevyzkoušeli jsme je všechny, ale složili jsme židle různými způsoby a přizpůsobení interiéru je opravdu snadné, nenáročné a příjemné. Kompaktní rozměry vozu však znamenají, že když plánujete cestovat v 7 lidech, vyplatí se zvážit jejich velikost. Sedm dospělých mužů vysokých 180 cm může zapomenout na jízdní komfort. Děti nebo malí dospělí jsou nejlépe nasměrováni do třetí řady sedadel.
K rodinné funkčnosti vozu patří také velké množství přihrádek v kabině. Kapsy ve dveřích jsou nezbytností v každém voze, Verso má ale také dva úložné prostory v podlaze před prostřední řadou sedadel a odkládací schránku pod sedadlem spolujezdce. Na tunelu mezi předními sedadly jsou dva držáky nápojů a loketní opěrka s přihrádkou na lahve. Na základně středové konzoly, kde je umístěna hlavice řadicí páky, jsou také dvě malé kapsičky na drobnosti, jako je mobilní telefon nebo například klíče od brány. Toho posledního se můžete zbavit díky systému HomeLink obsaženému v možnostech. Jedná se o tři polstrovaná tlačítka, která umožňují na dálku ovládat jakýkoli systém domácí automatizace. Mohou to být například automatická zařízení, která otevírají brány a garážová vrata a zapínají venkovní osvětlení domu.
Palubní deska má také tři uzamykatelné přihrádky, z nichž jedna je chlazená. Rodinnou konfiguraci doplňuje samostatné malé zpětné zrcátko pro hlídání dětí na zadních sedadlech.
Interiér vozu je krásný a zajímavě stylizovaný. Přístrojová deska je umístěna centrálně na palubní desce, ale má téměř tradiční kulaté číselníky otáčkoměru a rychloměru jasně obrácené k řidiči. Středová konzola je funkční a přehledná a přitom docela elegantní. Horní část palubní desky je opláštěna měkkým, na dotek příjemným materiálem. Osobně bych byl radši, kdyby byl ozdoben věcmi, kterých se skutečně dotýkáte, tedy středovou konzolou nebo odkládacími přihrádkami. Ale dobře, soft top desky a tvrdé zálivy jsou spíše trendem, který používají všichni výrobci.
Podvozek vozu poskytuje celkem pohodlné cestování. Místy nám asfalt s dírami v mazurských vesnicích nedělal moc problémů. Odpružení bylo přizpůsobeno velkým rozměrům karoserie změnou geometrie předních vzpěr McPherson a zadního torzního nosníku. Auto jelo suverénně a sebevědomě po klikatých cestách mazurských lesů.
Požitek z jízdy zajišťuje i nabídka motorů, přičemž nejslabší agregát poskytuje výkon 126 koní. Jedná se o dvoulitrový turbodiesel, který vůz zrychlí na 100 km/h za 11,7 sekundy a poskytuje průměrnou spotřebu paliva 5,4 l/100 km. Novou jednotkou v sestavě Verso je dvoulitrový turbodiesel. Základ, tzn. první položkou v ceníku je 1,6litrový benzínový motor s výkonem 132 koní. Je o něco dynamičtější, protože Verso zrychlí „na stovky“ za 11,2 sekundy a spálí 6,7 l / 100 km. Dalšími pohonnými jednotkami jsou 1,8litrový benzínový motor o výkonu 147 koní. a turbodiesel 2,2 D-CAT, dostupný ve dvou výkonových variantách, 150 a 177 k. V první verzi máme automatickou převodovku, ve druhé - manuální. Spalování a zrychlení u těchto agregátů jsou v tomto pořadí: 6,9 l a 10,4 s, 6,8 l a 10,1 s a 6,0 l a 8,7 s. Motor 1,8 je k dispozici také s automatickou převodovkou Multitronic S a v V tomto případě je zrychlení 11,1 s a průměrná spotřeba paliva je 7,0 litrů.
Základní standard byl nazýván Luna. Máme zde mimo jiné 7 airbagů, stabilizační systém VSC+, asistent rozjezdu do kopce HAC, manuální klimatizaci, centrální zamykání a rádio s přehráváním CD a MP3.
Nabídka doplňkového vybavení je velmi široká. Obsahuje parkovací senzory, zpětnou kameru s displejem ve zpětném zrcátku, systém sítě na zavazadla a psí clonu oddělující zavazadlový prostor od kabiny.
Toyota doufá, že letos prodá v Polsku 1600 těchto vozů. V rámci dnů otevřených dveří bylo přijato již 200 objednávek. Velkou výhodou bude pravděpodobně také verze schválená pro nákladní vozidla.
