Nová Toyota GR86. Auto na závodní tratě i do města

Nový GR86 je třetím globálním modelem v řadě skutečných sportovních vozů GR. Připojuje se k GR Supra a GR Yaris a stejně jako tyto vozy přímo čerpá ze zkušeností týmu TOYOTA GAZOO Racing.

Nové kupé se má stát cenově dostupným vozidlem řady GR, které široké skupině kupujících nabídne přístup ke sportovnímu výkonu a sportovním jízdním vlastnostem. GR86 staví na silných stránkách svého předchůdce GT86, který Toyota uvedla na trh v roce 2012 a po několika letech obnovila výrobu sportovních vozů. GR86 si zachovává klasické uspořádání motoru vpředu, který pohání zadní kola. Hnacím ústrojím je stále vysokootáčkový čtyřválcový motor typu boxer, ale s větším zdvihovým objemem, větším výkonem a větším točivým momentem. Motor je naladěn na manuální nebo automatickou převodovku, aby poskytoval plynulé a dynamické zrychlení v celém rozsahu otáček.

Práce na vývoji karoserie se zaměřily na snížení hmotnosti a další snížení těžiště pro ostřejší a přímější ovládání. Ještě více hliníku a dalších lehkých, pevných materiálů bylo použito k vyztužení konstrukce na strategických místech a zajištění vysoké tuhosti celého vozidla. Systém odpružení byl také pečlivě vyladěn, aby byla zajištěna vysoká kvalita ovládání. Inženýři týmu TOYOTA GAZOO Racing pomohli konstruktérům GR86 optimalizovat části karoserie z hlediska aerodynamiky.

Model GR86 byl poprvé představen v dubnu 2021. Nyní bude kupé debutovat v Evropě a v showroomech se objeví na jaře 2022. Jeho výroba bude omezena na dva roky, což z něj udělá jedinečnou nabídku pro zákazníky Toyoty, a to jak pro milovníky sportovní jízdy, tak pro sběratele.

Nový GR86. Požitek z jízdy

Nový GR86 se zrodil jako „analogové auto pro digitální časy“. Navrhli ho nadšenci pro nadšence s hlavním zaměřením na čistou radost z jízdy – vlastnost, kterou v japonštině nejlépe vystihuje fráze „waku doki“.

Je důležité poznamenat, že GR86 nebyl navržen jako sportovní vůz pouze pro puristy a zkušené lidi. Jeho přednosti jsou vidět jak na trati, tak při každodenní jízdě v terénu.

Nová Toyota GR86 posouvá na ještě vyšší úroveň funkce, díky nimž si její předchůdce GT86 získal mnoho nových fanoušků, přispívá k přítomnosti Toyoty v automobilové kultuře prostřednictvím amatérských sportů, závodních akcí a stává se zdrojem inspirace pro tunery a automobily. nadšenci. společnosti sportovních vozů. Pro všechny, kteří si své vozy rádi personalizují, připravila Toyota pro nový model celou řadu doplňků z řady GR.

Nový GR86. Síla a výkon

2,4litrový motor boxer

Klíčovým prvkem nového GR86 je stejně jako u GT86 motor boxer, který poskytuje velmi dobrý výkon a nižší těžiště. Šestnáctiventilová čtyřválcová jednotka DOHC používá stejný blok jako předchozí vůz, ale jeho zdvihový objem se zvýšil z roku 16 na 1998 ccm. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru válce z 2387 na 86 mm.

Při zachování stejného kompresního poměru (12,5:1) auto produkuje více výkonu: maximální hodnota vzrostla asi o 17 procent – ​​z 200 koní na 147 koní. (234 kW) až 172 k (7 kW) při 0 ot./min ot/min V důsledku toho se doba zrychlení z 100 na 6,3 km/h zkrátí o více než sekundu na 6,9 sekundy (86 sekundy s automatickou převodovkou). Maximální rychlost GR226 je 216 km/h pro vůz s manuální převodovkou a XNUMX km/h pro verzi s automatickou převodovkou.

Maximální točivý moment byl zvýšen na 250 Nm a dosahuje dříve při 3700 ot./min. (u předchozího modelu byl točivý moment 205 Nm při 6400-6600 ot./min.). Poskytuje plynulé, ale rozhodné zrychlení až do vysokých otáček, což přispívá k příjemnému zážitku z jízdy, zejména při výjezdu ze zatáčky. Velikost točivého momentu je stejná pro vozy s manuální i automatickou převodovkou.

Pohon byl pečlivě navržen tak, aby snížil svou hmotnost a zároveň zvýšil svůj výkon. Změny zahrnují tenčí vložky válců, optimalizaci vodního pláště a použití kompozitního krytu ventilů. Rovněž byly zesíleny ojnice a optimalizován tvar ojničního ložiska a spalovací komory.

Systém vstřikování paliva D-4S využívající přímé i nepřímé vstřikování byl vyladěn pro rychlejší odezvu plynového pedálu. Přímé vstřikování ochlazuje válce, což upřednostňuje použití vysokého kompresního poměru. Nepřímé vstřikování funguje při nízkém až středním zatížení motoru pro maximalizaci účinnosti.

Viz také: Je v autě nutný hasicí přístroj?

Přívod vzduchu do motoru se také zlepšil změnou průměru a délky sacího potrubí, což má za následek lineárnější točivý moment a zrychlení. Sání vzduchu bylo přepracováno od svého předchůdce pro optimalizaci proudění vzduchu. Mezi další výhody patří nová konstrukce palivového čerpadla, která zajišťuje rovnoměrný průtok v zatáčkách, a menší vysokorychlostní čerpadlo chladicí kapaliny navržené pro vysokorychlostní provoz. Byl přidán nový vodou chlazený chladič oleje a silnější design chladiče má speciální vedení pro zvýšení množství nasávaného chladicího vzduchu.

Přepracována je střední část výfukového systému, díky čemuž vůz při akceleraci vydává solidní „bručení“ a systém Active Sound Control umocňuje zvuk motoru v kabině.

Pro snížení hluku a vibrací má GR86 nové hydraulické hliníkové uložení motoru a přepracovaný, tužší design olejové vany s novým tvarem příčného žebra.

Nový GR86. Převodovky

Šestistupňová manuální a automatická převodovka GR86 byly vyladěny pro větší výkon a točivý moment. Hrají důležitou roli ve výkonu vozu, který je radost řídit.

Použití nového nízkoviskózního oleje a nových ložisek zajišťuje plynulé řazení při vyšším výkonu motoru. Aby řidič využil potenciál vozidla na maximum, může zvolit režim Track nebo deaktivovat systém kontroly stability (VSC). Řadicí páka má krátkou dráhu a přesně padne do ruky řidiče.

Automatická převodovka využívá řadicí páky, které umožňují řidiči rozhodnout se, zda přeřadit. Ve sportovním režimu volí převodovka optimální převodový stupeň v závislosti na poloze plynového a brzdového pedálu a stavu vozidla. Pro plynulé využití většího výkonu motoru byly instalovány další spojkové kotouče a nový vysoce výkonný měnič točivého momentu.

Nový GR86. Podvozek a ovládání

Lehký podvozek s vysokou tuhostí

Charakteristickým znakem GT86 byla vynikající ovladatelnost. Při vývoji nového GR86 chtěla Toyota vytvořit vůz, který jezdí přesně tak, jak řidič očekává. Aby se zajistilo, že se extra výkon z motoru promítne do uspokojivé ovladatelnosti a odezvy, byly podvozek a karoserie navrženy z lehkých, ale pevných materiálů, které poskytují vyšší tuhost a zároveň snižují hmotnost. V klíčových oblastech byly také použity dodatečné výztuhy.

Vpředu byly přidány diagonální příčníky, které spojují odpružení s nosnou konstrukcí vozidla, čímž se zlepšuje přenos zatížení od předních kol a snižuje se boční náklon. Pro spojení podlahových prken a závěsných úchytů byly zavedeny vysokopevnostní spojovací prvky a kapota má novou vnitřní strukturu. Díky těmto opatřením se zvyšuje tuhost přední části karoserie o 60 %.

Vzadu spojuje rámová konstrukce horní a spodní část podvozku a stejně jako vpředu nové spoje držící podlahovou desku k držákům zavěšení poskytují lepší ovladatelnost v zatáčkách. Torzní tuhost karoserie vzrostla o 50 %.

Zaměření na snížení hmotnosti a snížení těžiště vozidla se odráží v použití pevných a lehkých materiálů v klíčových oblastech designu. Patří mezi ně za tepla kované vysoce pevné oceli a hliník. Použití strukturálních lepidel na celé ploše podvozku zlepšuje rozložení napětí, které určuje kvalitu spojů nosné konstrukce vozidla.

Obložení střechy, přední blatníky a kapota jsou vyrobeny z hliníku, zatímco přepracovaná přední sedadla, výfukový systém a hnací hřídele ušetří ještě pár kilo. To bylo rozhodující pro téměř dokonalé vyvážení nového GR86 s poměrem přední a zadní hmotnosti 53:47. Tím se také stal jedním z nejlehčích čtyřmístných sportovních vozů na trhu s nejnižším těžištěm. I přes použití dalších bezpečnostních prvků je hmotnost GR86 téměř stejná jako u GT86.

Závěsná konzola

GR86 využívá stejnou koncepci zavěšení jako GT86, tedy nezávislé vzpěry MacPherson vpředu a dvojitá příčná ramena vzadu, podvozek byl ale vyladěn pro ještě rychlejší odezvu a větší stabilitu řízení. Samosvorný diferenciál Torsen zajišťuje trakci v zatáčkách.

Vlastnosti tlumení a vinutých pružin byly optimalizovány tak, aby vůz fungoval předvídatelně. Vpředu byla přidána hliníková konzola pro uchycení motoru a bylo zesíleno uchycení převodky řízení.

Díky většímu točivému momentu generovanému 2,4litrovým motorem bylo zadní zavěšení zesíleno tyčí stabilizátoru, která je nyní připevněna přímo k pomocnému rámu.

Systém řízení

Nový elektrický posilovač řízení má poměr 13,5:1 a vyžaduje pouze 2,5 otáčky tříramenného volantu GR86, aby přešel z brzdění do brzdění, takže se s vozem snadno manévruje. Nový integrovaný motor posilovače řízení namontovaný na vzpěře šetří hmotnost a zabírá méně místa. Uložení převodovky je vyztuženo pryžovým pouzdrem se zvýšenou tuhostí.

Brzdy

Instalovány byly přední a zadní ventilované brzdové kotouče o průměru 294 a 290 mm. Standardně je vůz vybaven brzdovými asistenčními systémy – ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control a Hill Start Assist a také systémem varování při nouzovém brzdění.

Nový GR86, Design

Vnější design a aerodynamika

Silueta GR86 odráží nízkou, svalnatou karoserii GT86, která odráží klasickou koncepci sportovního vozu s motorem vpředu pohánějícím zadní kola. Vůz patří také k velkým sportovním vozům Toyoty z doby před mnoha lety, jako jsou modely 2000GT nebo Corolla AE86.

Vnější rozměry jsou podobné jako u GT86, ale nový vůz je o 10 mm nižší (1 mm vysoký) a má o 310 mm širší rozvor (5 mm). Klíčem k radosti z jízdy a pozitivnímu zážitku z jízdy je nižší těžiště, což v kabině vyústilo v o 2 mm nižší kyčelní bod řidiče.

Stejně jako u GR Supra mají nové LED světlomety uspořádání interiéru ve tvaru písmene L, zatímco maska ​​chladiče má typický vzor síťoviny GR. Nová funkční textura lišty předního nárazníku je sportovním prvkem, který pomáhá snižovat odpor vzduchu.

Z boku siluetu vozu zvýrazňují mohutné přední blatníky a výrazné boční prahy, zatímco linie karoserie probíhající přes horní část blatníků a dveří dodává vozu solidní vzhled. Zadní blatníky jsou stejně výrazné a kabina se směrem dozadu zužuje, aby zdůraznila široký rozchod a nízké těžiště. Zadní světla s výrazným trojrozměrným vzhledem splývají s lištami, které se táhnou po šířce vozu.

Na základě zkušeností TOYOTA GAZOO Racing v motoristickém sportu byla zavedena řada aerodynamických prvků, včetně přední lišty a průduchů za podběhy předních kol, které pomáhají regulovat proudění vzduchu a snižují turbulence kolem pneumatik. Černá zrcátka jsou zakřivená pro lepší aerodynamiku. Křidélka namontovaná na podbězích zadních kol a na zadním nárazníku pomáhají regulovat proudění vzduchu a zlepšují stabilitu vozidla. Ve vyšších stupních výbavy je na hranu víka zavazadlového prostoru přidán spoiler.

V závislosti na verzi je GR86 vybaveno 17" 10paprskovými litými koly s pneumatikami Michelin Primacy HP nebo 18" černými koly s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4.

Interiér - kabina a kufr

Interiér GR86 byl navržen tak, aby maximalizoval pohodlí a snadné použití systémů dostupných ve vozidle. Horizontálně umístěný přístrojový panel poskytuje řidiči široký výhled a pomáhá soustředit se na řízení.

Rozmístění tlačítek a knoflíků kolem ovladače je intuitivní a snadno se ovládá. Ovládací panel klimatizace s velkými ciferníky s LED podsvícením a tlačítky Piano Black je umístěn na středové konzole, zatímco kliky dveří jsou integrovány do loketních opěrek dveří. Středová loketní opěrka je funkční díky držákům nápojů, dále má dva USB porty a zásuvku AUX.

Přední sportovní sedadla jsou úzká a poskytují dobrou oporu těla. Jsou také vybaveny nezávislými podpůrnými podložkami. Přístup na zadní sedadla usnadňuje páka namontovaná na zadní straně předního sedadla.

Dvě barevná schémata interiéru odrážejí dynamický charakter vozu: černá se stříbrnými akcenty nebo černá s detaily na čalounění, prošívání, podlahových rohožích a dveřních panelech v tmavě červené barvě. Zadní sedadla se sklápí západkami v kabině nebo pásem v zavazadlovém prostoru. Se sklopenými opěradly zadních sedadel je nákladový prostor dostatečně velký, aby se do něj vešla čtyři kola, což je ideální pro lidi, kteří jezdí na svém GR86 sledovat denní události.

multimediální

Status GR86 jako jedinečného sportovního vozu podtrhuje mnoho detailů, jako je animace loga GR na sedmipalcovém displeji před řidičem a na osmipalcové dotykové obrazovce.

Multimediální systém má zvýšené množství paměti RAM, což vede k rychlejšímu provozu. Standardně se dodává s digitálním tunerem DAB, Bluetooth a připojením chytrého telefonu s Apple CarPlay® a Android Auto™. Další možnosti konektivity a možnost nabíjení zařízení poskytují USB porty a AUX konektor. Díky novému komunikačnímu modulu je GR86 vybavena systémem eCall, který automaticky upozorní záchrannou službu v případě nehody.

Na palubní desce před řidičem je multifunkční displej vlevo od centrálně umístěného otáčkoměru s digitálním rychloměrem. Zobrazované informace si můžete přizpůsobit pomocí tlačítek na volantu. Ve sportovním režimu svítí otáčkoměr červeně.

Když řidič zvolí režim Track, zobrazí se mu jiný sdružený přístroj, který byl vyvinut za účasti týmu TOYOTA GAZOO Racing. Zobrazují se otáčky motoru, zvolený převodový stupeň, rychlost a teplota motoru a chladicí kapaliny, aby řidič na první pohled poznal parametry vozidla a lépe odpovídal bodu řazení.

Viz také: Toto je Rolls-Royce Cullinan.