Norský prototyp
Havbjørn, obtížně vyrobitelná loď, která Komunu umožnila vstoupit na skandinávský trh.
Tato loď, první loď z Gdyně pro skandinávské země, se zajímavou stavební historií, měla velký význam pro exportní produkci loděnice. O pařížské komuně. Extrémně náročný na výstavbu a vyžadující použití inovativních technologií otevřel tomuto závodu cestu k západním zákazníkům.
V letech 1968-1969 byly podepsány smlouvy s pěti norskými majiteli lodí na 13 velkoobjemových lodí B-523. Prvních devět mělo mít 26 000 t a další čtyři 23 000 t. Všichni stavitelé lodí, kteří na nich pracovali, dostali další školení v kvalitě a povrchové úpravě těchto složitých lodí. Prototyp byl Havbjørn (IMO 7036527), jehož stavba začala 23. prosince 1969 a zahájena byla 24. října 1970. Námořní zkoušky byly provedeny v březnu 1971. Byly úspěšné a instalace dosáhla všech očekávaných technických parametrů.
Inženýři Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky a Jan Sochachevsky byli zodpovědní za návrh a konstrukci lodi na hromadný náklad. Hlavním technologem byl Ing. Alexander Robashkevich a dohlížel na stavbu Ing. Waldemar Przewloka, Mgr. Stanislav Voytysiak, inženýr. Zygmunt Noske a inž. Jerzy Wilk. Tato loď o výtlaku jeden milion tun byla postavena v Gdynia Komun, která se skládala z 306 lodí 35 typů.
Celková délka Havbjørna je 163,20 m, nosník je 25,90 m, hloubka k hlavní palubě je 15,20 m, maximální ponor je 11,00 m. Hlavním pohonem je naftový motor Cegielski-Sulzer 6RD76 o výkonu 10 k. , rychlost - 200 uzlů, dojezd - 15 15 námořních mil.
Loď je jednorotorové, jednopodlažní plavidlo s přídí a zádí, se strojovnou na zádi. Určeno pro přepravu volně ložených nákladů vč. obilí, bauxit, vápenec, cement a uhlí v pěti samonakládacích nákladových prostorech. Kapacita zrna - 34 649 m3. Mezi vlastní manipulační zařízení patří 2 mobilní jeřáby, drapákové jeřáby, 16 t, s dosahem 16 m. Jednalo se o loď s vysokým stupněm automatizace. Nákladní poklopy jsou vybaveny jednopákovými kryty McGregor s centrálním hydraulickým zdvihem. Plavidlo používá dva hydraulické kotevní navijáky a tři automatické kotvící navijáky. Mechanismus elektrohydraulického řízení pádlového typu měl dvě čerpadla, z nichž každé stačilo k manévrování s kormidlem a bylo navrženo pro nepřetržitý provoz.
Všechny vnitřní prostory pro 48 členů posádky jsou vybaveny podle vysokých skandinávských standardů. Používali velmi dobré západní klimatizace a ventilační zařízení. Loď má také nejmodernější radiokomunikační zařízení norské výroby, stejně jako rádiové a elektronické navigační zařízení.
Havbjørna Gym je navržena pro přerušovaný bezpilotní provoz na moři po dobu až 24 hodin. Použité automatické a dálkové ovládání hlavního motoru.
Automatizace elektrárny byla postavena na principu „blackout“, tedy v případě, že došlo k vyhození pracovního chladiče ze sítě, byla samostatně zapnuta další jednotka, připojena k síti a pracovala hlavní vrtulová čerpadla. do selhání byly zapínány v určitém pořadí. Provoz parního kotle byl rovněž plně automatický.
Poláci jsou zvyklí, že se s termíny nemusí příliš starat. To platilo zejména pro lodě pro SSSR, které řada z nich vyráběla. Pokud se něco pokazilo, většinou to nemělo žádné následky, protože příjemce nebyl příliš náročný. Pracovníci loděnice se proto nijak zvlášť neobávali, že se blíží doba vyzvednutí a do předání norské lodi na hromadný náklad bylo ještě daleko.
Majitel lodi Hans Otto Meyer z Osla přijel koncem 1970. let s celou posádkou na dobu vyzvednutí stanovenou ve smlouvě. Byl překvapen, když viděl Havbjornův stav. Velmi otrávený umístil své muže do hostince a všichni čekali, až bude loď dokončena. Než ho vzal do ruky a pečlivě kontroloval jeho technický stav, uběhly tři měsíce. Svým zaměstnancům také spočítal náklady na život a stravování. Vyčíslil ztráty vzniklé tím, že hromadný nosič nejel a nepřevezl zboží. Summa summarum zjistil, že všechny jeho náklady
a ztráty se shodovaly s jednotkovými náklady. A tak 29. března 1971 dala loděnice první loď Norům zdarma ...
