Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - úsporný benzín
Minulý rok Nissan představil X-Trail, který byl dříve k dispozici pouze s naftovým motorem. Nyní se k nabídce připojuje benzinová jednotka.
Málokterý výrobce má v segmentu crossover/SUV tak rozsáhlou nabídku jako Nissan. Čtyři modely, od Juke po Murano, jsou schopny uspokojit potřeby většiny kupujících značek. Malý Juke a oblíbený Qashqai se skvěle hodí do městských podmínek, Murano je už luxusní SUV. Přestože má největší vnější rozměry, nenabízí rekordní kapacitu. Největším rodinným přítelem v paletce japonské značky je X-Trail.
Při pohledu na karoserii X-Trailu je dobře vidět rodinná podobnost s menším Qashqai. Oba vozy jsou vyrobeny v naprosto stejném stylu. Vpředu máme výraznou masku chladiče s firemním odznakem vepsaným do písmene V, masivní blatníky a na straně za zadními dveřmi nahoru vyklápěnou linii oken. Jasný rozdíl je vidět vzadu, kde se X-Trail cítí objemnější a prostornější než jeho menší příbuzný. Díky své výšce 1,69 metru předčí X-Trail Qashqai o celých 10,5 cm.
Takto vysoká karoserie v kombinaci s délkou 4,64 m umožnila vytvořit velký kufr, pod jehož podlahou mohou být volitelná místa pro dva další cestující. Tři řady sedadel jsou uspořádány do „kaskády“, což znamená, že každá následující řada je o něco vyšší než ta předchozí. Díky tomu mají všichni výbornou viditelnost, i když sedadla ukrytá v kufru je třeba považovat za nouzová a měla by pojmout maximálně teenagery. První dvě řady poskytují dostatek místa pro kolena i nad hlavou, abyste si nemuseli před dlouhou jízdou tahat nitky, kdo si má kde sednout. Zadní sedadlo, jehož komponenty lze posouvat, pomáhá přizpůsobit interiér potřebám cestujících.
Nissan X-Trail nahradil nejen svého ostrohranného jmenovce, ale také Qashqai +2. Poslední jmenovaný se kupoval jen zřídka za místa navíc, častěji se volil pro zvětšení zavazadlového prostoru. Současný X-Trail funguje jako náhrada velmi dobře. Standardní kufr pojme 550 litrů a zajímavé je, že spodní nakládací hrana je blíže k zemi než u menšího Qashqaie. Po sklopení opěradel zadních sedadel získáme vpředu rovnou, mírně plovoucí ložnou plochu.
Design interiéru X-Trailu je téměř shodný s Qashqai. Palubní deska má stejný tvar, dostatečně moderní, byť utlumený. Specialisté na dokončovací materiály dbali na to, aby všechny materiály před očima sedících vpředu měly stejnou texturu a působily dobrým dojmem. Teprve bližší kontakt umožňuje zjistit, že levnější je plast ve spodních částech, který není vidět a který by při každodenním používání neměl překážet. Trochu překvapivé je použití zastaralých stříbrných pruhů na volantu, ale to je věc vkusu.
Když sedím ve velkém SUV, zajímalo by mě, jak inženýři naložili s prostorem navíc. X-Trail je v tomto ohledu vcelku průměrný, v kapsách dveří jsou lahve, ve středové konzole jsou dvě místa na kelímky, malá odkládací přihrádka v loketní opěrce a větší před spolujezdcem, ale to najdeme u každého stejně dlouhého osobního auta. Žádné další poličky na drobnosti ani důmyslné držáky nápojů umístěné nad potrubím klimatizace, známé z předchozí generace.
Novinkou pro X-Trail je zážehový motor 1.6 DIG-T. I když se může zdát na tak velký stroj příliš malý, ve skutečnosti není. I přes velkou karoserii je zde pohotovostní hmotnost 1430 kg (bez řidiče), což je jen o 65 kg více, než váží Qashqai se stejným motorem.
Motor je čtyřválcové konstrukce s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Maximální výkon 163 koní se vyvíjí při 5600 ot./min., maximální točivý moment je 240 Nm a je dostupný od 2000 do 4000 ot./min. Volbě převodovky se není třeba divit, Nissan nabízí jednu možnost v podobě šestistupňové manuální převodovky a pohonu předních kol. Hledáte X-Trail s automatickou převodovkou (X-Tronic plynule měnitelným) nebo pohonem 4×4, jsme prozatím odsouzeni k naftovému motoru.
V městských podmínkách se benzinová jednotka chová velmi dobře. Dynamika na jednotlivé rychlostní stupně je uspokojivá a spotřeba paliva při pomalé jízdě do 8 l / 100 km. Mimo město to není o moc horší. Auto je svižné, o čemž svědčí doba zrychlení 0-100 km/h za 9,7 sekundy. Problém se může objevit při rychlostech nad 100 km/h, předjíždění v takových podmínkách vyžaduje podřazení na čtvrtý, někdy i třetí rychlostní stupeň. Na druhou stranu pozitivně překvapuje spotřeba paliva, která se pohybuje od 6,5 do 8 litrů na 100 km v závislosti na stylu jízdy. S 60litrovou nádrží nebudou návštěvy čerpacích stanic příliš časté.
Nízká spotřeba paliva motoru 1.6 DIG-T je důležitou zprávou pro zákazníky, kteří přemýšlí, co je lepší koupit: benzínová verze nebo naftová 8500 dCi je o 1.6 1,3 PLN dražší. Rozdíl ve spotřebě paliva je podle výrobce pouze 100 l/km a zdá se, že se to promítá do reálné spotřeby paliva. Nejsou proto dostatečně velké, aby vyrovnaly rozdíl v pořizovacích a následných nákladech na údržbu, alespoň při typickém ročním nájezdu kilometrů.
Nissan X-Trail působí typickým rodinným dojmem. Řízení i odpružení byly pohodlné. Podvozek není příliš měkký, ale jeho charakteristika se hodí spíše pro pohodový styl jízdy. Zajímavostí je standardně dodávaný systém aktivní regulace odpružení. Přizpůsobí tlumiče vašemu stylu jízdy, ale nečekejte, že udělá z X-Trailu požírače zatáček. Tandemové odpružení s pohodlnými sedadly nám dává vůz ideální na dlouhé cesty včetně dálnic, aniž by způsoboval nadměrnou únavu.
Za základní verzi Visia musíte zaplatit 95 400 PLN za akci. To nestačí, ale již základní výbava nabízí spoustu vymožeností. Mezi ně patří mimo jiné 17" litá kola, manuální klimatizace, tempomat, audiosystém CD/MP3 se vstupy USB, AUX a iPod, elektricky ovládaná okna a boční zrcátka, přední a zadní loketní opěrky, posuvné zadní sedadlo, výška řidiče nastavitelné sedadlo. Z hlediska bezpečnosti nabízí Visia elektronické asistenční systémy a šest airbagů. Možností je bezpečnostní balíček, který mimo jiné obsahuje rozpoznávání dopravních značek, nechtěnou změnu jízdního pruhu a parkovací senzory.
Příplatek za verzi Acenta je 10 000 PLN, ale na oplátku dostaneme mimo jiné přední a zadní parkovací senzory, elektrická sklopná zrcátka, přední mlhovky, fotochromatické zrcátko, dvouzónovou automatickou klimatizaci nebo lepší dokončovací materiály.
Nejbohatší verze Tekna uspokojí nejnáročnější zákazníky, i když za ni budete muset zaplatit 127 900 PLN. Za tuto částku se můžeme těšit z panoramatického střešního okna, navigace, koženého čalounění, 360stupňového kamerového systému, elektricky ovládaných dveří zavazadlového prostoru nebo full LED světlometů.
Co říká konkurence? Za 87 400 PLN pořídíte nejlevnější Mazdu CX-5 SkyGo 2.0 (165 k) 4×2 a za 86 500 PLN můžete z autosalonu Hondy odjet s CR-V S 2.0 (155 k) 4× 2, ale existuje není třeba spoléhat ani na manuální klimatizaci.
Mám zvážit koupi X-Trail? Ano, jízdní vlastnosti nejsou tak dobré jako u Mazdy CX-5 a cena není tak nízká jako u Hondy CR-V, ale při hledání pohodlného rodinného SUV se nenechte zmást. naštvaný. Benzinová verze zaujme i nízkou spotřebou paliva, díky čemuž je ve srovnání s dieselem 1.6 dCi finančně mimořádně atraktivní.
