Nissan Qashqai Tekna 1.7 dCi 150 hp 4WD Xtronic – tomuto fenoménu rozumíme

Kompaktní crossover Nissan, který debutoval před více než 11 lety, se okamžitě stal bestsellerem. Jeho obrovská obliba přispěla ke vzniku nové třídy, která si za tuto dobu získala celou řadu konkurenčních vozů. Při pohledu do ulic se i přes přeplněný trh Qashqai stále jeví jako jedna z nejzajímavějších nabídek.

V současné době je k dispozici v showroomech Qashqai druhé generace.který v roce 2017 prošel jasnou procedurou proti stárnutí. Vůz dostal zcela novou příď a mírně předělaná zadní světla a nárazník, ale začátkem loňského roku se Nissan rozhodl pro další operaci. Faceliftkterá se zaměřovala na změny pod tělem. V Qashqai Poté přišly nové pohonné jednotky, převodovky a mírně vylepšený multimediální systém.

Přes několik let na krku postavu kompaktní nissan stále vypadá svěží. Auto působí velmi dobrým „prvním dojmem“ a nejvíce pozornosti přitahuje příď s výraznými a výraznými liniemi. Kouzlo vozu lze velmi krásně zdůraznit volitelnými 19palcovými koly a jasnými barvami.

Interiér Nissan Qashqai - vyrobený v japonštině

Uvnitř je méně atraktivní. Nissan Qashqai. Zde však čas zanechal svou stopu silnější Nissan Jediným jednoduchým dotykem jí dal závan čerstvého vzduchu. Celé je to o volantu, který vyčnívá ze zbytku „bloků“, z nichž je interiér sestaven, a vyniká nejvíce. Mírně skloněný pérák se velmi dobře drží v ruce a tlačítka na něm umístěná jsou pohodlná a ergonomická.

Nový multimediální systém lze jen stěží nazvat novým. Ano, mírně se zvětšila velikost obrazovky na 7 palců a přidal se Android Auto a Apple CarPlay a přidala se možnost personalizace domovské obrazovky pomocí widgetů, ale její grafika už není pro oko atraktivní a samotný dotyk působí dost odfláknutě . Podporu multimédií výrazně podporují tlačítka umístěná po obrazovce, díky nimž můžeme rychle přeskočit na určitá nastavení či funkce. Škoda, že při zvětšení dotykového panelu se nezvýšilo jeho rozlišení, což je nejvíce znát při použití 360 ​​kamerového systému (kamery samotné také nehřeší kvalitou) a nefungovalo na jasu - nyní displej je na ostrém slunci zcela nečitelný.

vše Salon Nissan Kashkay bohužel dost ponuré. Převládají zde tmavé materiály a zábavné vložky jsou jako lék. Materiály použité na stavbu kokpitu jsou ve většině případů poměrně dobré kvality, ale jejich textura a vzhled jsou průměrné. Kokpit působí strašně leskle a působí velmi plasticky.

Překvapilo mě, jak malé auto je uvnitř Nissan Qashqai. Při pohledu na jeho vnější rozměry je množství prostoru, které dostáváme, opravdu velmi průměrné. Zatímco předek je stále přiměřeně dobrý, vzadu není moc místa pro nohy (místo nad hlavou nebo rameny mi nevadí). Nechybí ani samostatné deflektory pro cestující ve druhé řadě. kromě Jaký druh kufru neubírá to na jeho kapacitě. 410 litrů v autě této třídy je vcelku průměrný výsledek. Ocenit stojí dvojitá podlaha dělená napůl (každá část je tlustá a může být předělem, který rozděluje kufr) a že sklopením opěradel zadních sedadel do rovné podlahy získáme kapacitu 1600 litrů.

Co je nového pod kapotou Nissanu Qashqai

Námi ověřeno Nissan Qashqai byla vybavena novou vznětovou jednotkou 1.7 dCi, která se objevila u příležitosti změn provedených v roce 2018. Má výkon 150 koní. a točivý moment 340 Nm. S tímto motorem je celkem příjemné řídit auto vážící cca 1650 kilogramů, ale zároveň je dost hlasité a žere hodně nafty. Zdaleka nejhorší ve městě, kde Nissan "Vykouřeno" cca 10 litrů, někdy i 12 litrů, což je tragický výsledek... Naštěstí chuť na trať Qashqai klesá na hranici 6,7 litru na „stovku“. Jízda po dálnici rychlostí 140 km/h spotřebuje 7,3 litru nafty na každých 100 km jízdy.

Ve městě kromě pálení zlobí i obsluha systému Start-Stop. Funguje se zpožděním, takže po uvolnění brzdy musíte dlouho čekat, než se motor znovu nastartuje a zareaguje na náš povel pravé nohy.

Řízení kompaktního Nissanu Qashqai. odkazuje na činnosti s nízkými závazky, což bude pro některé velké plus. Auto nevnucuje svůj charakter a dokud jedeme po rovině, je řízení pohodlné a velmi neutrální. Schody začínají v boxech, kde jsou 19“ kola velmi tuhá. Jsou příliš velké, takže jakýkoli hrbol nebo výmol na silnici vypadá dvakrát tak velký, než ve skutečnosti je. Odpružení si průměrně poradí s tak velkými koly a nízkoprofilovými pneumatikami, což se projevuje nejen na jízdním komfortu, ale také na kultuře odpružení Qashqaie, které začíná být hodně hlučné.

Na zadní nápravě Nissan Qashqai pro zlepšení jízdních vlastností vozu byl použit víceprvkový systém. Kompaktní Nissan umí projíždět zatáčky o něco rychleji, ale v mém případě jistota v řízení značně narušila mou pozici řidiče. Jsem malý člověk a rád sedím v autě vzpřímeně, ale uvnitř Qashqai Chyběla mi možnost „přitáhnout“ řídítka k sobě, čímž jsem seděl buď příliš blízko pedálů, nebo příliš daleko od řídítek.

Protože jsme se dotkli tématu systému řízení, můžete jej v zásadě projít bez zvláštních příběhů. Funguje snadno, je náročná na údržbu a není příliš přesná.

Bohužel viditelnost Nissan Qashqai. Masivní A-sloupek s vysokou linií oken a zvednutou kapotou znamená, že mnoho parkovacích manévrů je nutné provádět dotykově a kamery nebo senzory jsou často prostě k ničemu.

Veškerá síla pohonné jednotky se přenáší na obě nápravy. Nissan popisuje jej jako chytrý pohon 4×4 a má schopnost fungovat ve třech režimech. Při jízdě na suchém a houževnatém povrchu je standardně nejlepší „řídit“ pouze přední nápravu. Při zhoršení stavu vozovky lze pohon přepnout do automatického režimu a počítač rozhodne, jak výkon a točivý moment rozdělí, v extrémních případech jej můžeme zablokovat tak, aby výhody pohonu rozděloval rovnoměrně mezi předek a záď.

Pro dvojici s pohonem obou náprav v naší kopii Nissan Qashqai byla přidána automatická převodovka Xtronic. Jedná se o bezestupňovou převodovku CVT a k mému překvapení je to nejsilnější stránka testovacího stroje. V automatickém režimu jsem neměl námitek - na plyn reagoval příjemně a spontánně, ale při pomalém rolování po městě plynule přepínal mezi svými virtuálními rychlostními stupni, kterých je 7. Kdykoli můžete přepnout na sportovní režimu převodovky (umožňuje „našroubovat“ o něco vyšší motor) a do manuálního režimu, který se hodí jen zřídka. Vzhledem k tomu, že variátor byl kombinován s naftovým motorem, charakteristické vytí se zde nedočkáme, ale nabyl jsem dojmu, že ve městě tato skříň trochu přispěla ke zvýšení spotřeby paliva.

Kolik stojí Nissan Qashqai?

Plánování nákup Qashqai, musíte být připraveni nechat v kabině minimálně 85 690 PLN. Výměnou dostanete základní verzi Vidění s rozumnou výbavou (klimatizace nebo bluetooth rádio). Zajímavé je, že „základ“ lze kombinovat s nejsilnějším dieselem, pohonem všech kol a CVT, pak ale cena vyskočí na 119 000 PLN. Vzorek, který jsme testovali, je předposlední odrůda Tekna, navýšený o balíček Premium (audiosystém Bose, panoramatická prosklená střecha a vyhřívané čelní sklo), který nám nakonec vynesl částku 156 070 PLN.

Nissan Qashqai nejde tedy o nejlevnější auto ve své třídě. Není ani největším ani nejlepším jezdcem, ale pevná pozice, kterou si za ta léta vybudoval, mu umožňuje neustále bojovat o klienty.