Je Nissan LEAF nejlepším ekologickým rodinným vozem?
Budoucnost elektromobilů? Tohle ještě nevíme. Víme však, že elektrický Nissan LEAF je slibným vstupem do automobilového průmyslu budoucnosti. Proč?
Přemýšleli jste někdy nad tím, proč nejsou vaše notebooky vybaveny maličkým spalovacím motorem? Teoreticky je to celkem proveditelné, ale ... Bylo by to velmi nepohodlné, nepraktické a pravděpodobně i neekonomické řešení. Zde je učebnicový příklad „přebytku formy nad obsahem“. Existují určité důvody, proč jsou telefony, počítače nebo rádia poháněny elektřinou, zatímco lodě, letadla a auta jsou poháněny spalovacími motory.
Přesto se automobilky rozhodly vytvořit čtyřkolová vozidla, která by k pohybu využívala elektřinu. No, ať je tento nápad jakkoli špatný (na současné úrovni techniky), musím uznat, že v případě Nissanu LEAF je efekt ... slibný.
Právě v autech, jako je LEAF, vidí výrobci odpověď na rychle se snižující zásoby ropy (teorie stejně rozšířená jako globální oteplování) a rostoucí znečištění ovzduší.
Zda je to dobrá odpověď, musíme teprve zjistit. A ačkoli je těžké psát o elektromobilu bez nastínění celého elektroenvironmentálního pozadí, nechme tuto polemiku na ekovlásečnicích a PR odděleních automobilových koncernů. Zaměřme se na naše auto budoucnosti, se kterým se již dnes dá jezdit po městských ulicích. Ostatně jen ve městě můžete potkat Nissan LEAF.
V podlaze naší oválné verze hatchbacku bez výfuku je 48 modulů lithium-iontových baterií. K tomu byla použita zcela nová platforma a celé auto bylo dlouhé asi jako Opel Astra nebo Ford Focus. Celkově mají baterie (stejné, jaké napájejí vaše notebooky) kapacitu 24 kWh – tedy asi 500krát více než průměrný notebook. Díky nim může vůz s elektromotorem o hmotnosti 1550 kg ujet teoreticky až 175 km.
V praxi však v zimních podmínkách, ve kterých jsme LEAF týden testovali, s mrazivými teplotami a potřebou klimatizace vystačí 24 kWh na cca 110 km. Poté musí auto přistát u zásuvky a teprve po 8 hodinách nabíjení bude připraveno ujet dalších 110 km (při velmi opatrném zacházení s plynovým pedálem a v režimu „Eco“, který výrazně „utiší“ motor) . Ano, je zde možnost tzv. „Rychlé nabíjení“ – 80 procent energie za 20 minut – ale v Polsku zatím nejsou žádné stanice, které by to umožňovaly. V Evropě je jich více.
Existuje několik problémů s nabíjením LEAF. Jeden z těch méně zřejmých se týká kabelů. Smotávat a odvíjet každý den 5 metrů silné lano o síle tvrdé klobásy není nic příjemného, zvlášť v zimě, kdy většinou leží v louži směsi sněhu, bláta a soli vytékající z auta. Pravděpodobně před 100 lety byly podobné stížnosti na nepohodlí startování auta klikou, ale dnes ...
110 km - teoreticky by neměly být žádné problémy. Na každodenní cesty po městě to stačí. Práce, škola, obchod, domov. Odborníci spočítali, že průměrný obyvatel velkého města nepotřebuje více štěstí. A vše je v pořádku, čistě elektrické auto se zdá být funkční. Za jedné velmi důležité podmínky. Měli byste být schopni nabíjet svůj LEAF doma (nebo kdekoli, kde trávíte noci). Pokud ještě nemáte dům s garáží nebo alespoň garážové stání na bloku, zapomeňte na LEAF. Bez pohodlného přístupu k elektrické zásuvce se z používání elektromobilu stává boj o každý kilometr, neustálý stres nebo energetické zásoby vám umožní dostat se do cíle. Představte si, že neustále jezdíte na benzín. Nic pěkného, že?
Řekněme, že již máte snadný přístup k zásuvce. Pamatujte, že Nissan nedoporučuje používat prodlužovací kabely, takže LEAF by se měl nacházet do 5 metrů od umístění „zástrčky“. Elektrický Nissan je naprosto rozumné a především levné vozidlo. Auto, které se pohodlně a ekonomicky přesune z bodu A do bodu B, pokud nejsou příliš daleko.
Předpokládejme, že průměrná cena za kWh je 60 PLN. (jízdné G11) plné nabití LEAF stojí 15 PLN. Za těchto 15 PLN urazíme cca 120 km. A když vezmeme v úvahu i několikanásobně levnější noční sazby elektřiny, vyjde nám, že s LEAF můžeme cestovat téměř zdarma. Necháme na vás další výpočty a srovnání s vaším současným vozidlem. Uvádíme pouze, že záruka na bateriový pack je 8 let nebo 160 tisíc. kilometrů.
Pod kapotou LEAF nic neexploduje ani nehoří, což znamená naprosté ticho a absolutní absenci vibrací při jízdě. Málokdo dokáže poskytnout takový akustický komfort jako LEAF. Při vyšších rychlostech je slyšet pouze hluk větru, při nižších pak hluk pneumatik. Jemný zvuk zrychlení a lineární zrychlení poskytované bezestupňovou převodovkou jsou mimořádně uklidňující, stejně jako jízda konstantní rychlostí. Díky tomu je LEAF ideálním místem pro odpočinek po celodenní práci.
V LEAF sedíte v pohodlném a prostorném křesle, ačkoliv od něj nečekáte boční oporu. Ve světlé kabině je dostatek místa a jediný škrábanec z hlediska ergonomie je pouze výškově nastavitelný volant. Auto má cca 150 tis. zlotý? Nissan se mýlí. Poměrně vysoko položenému řidiči však nelze nic vytknout a velké prosklené plochy poskytují vynikající výhled (což je u nových vozů stále vzácnější).
Za zmínku stojí, že LEAF je plnohodnotný vůz s kapacitou až 5 osob. Elektrický Nissan je mnohem uhlazenější a praktičtější než malé Mitsubishi i-Miev a jeho dva cenově podobné protějšky Citroen a Peugeot. Do zadní části LEAFu se vejdou 3 osoby a za nimi je zavazadlový prostor o objemu 330 litrů. Vzhledem k tomu, že v tomto voze nikdy nepojedete na dovolenou, není o větší štěstí nouze.
Interiér LEAF (stejně jako jeho vzhled) lze nazvat mírně futuristickým. Všechny jízdní parametry se zobrazují digitálně jako vánoční stromek, který rozkvete na palubní desce, aby odměnil náš šetrný styl jízdy. Dotyková navigace ukazuje dojezd při aktuálním stavu baterie a místo řadicí páky tu máme stylovou „hříbku“ – zmáčknete ji a jedete. Kromě toho lze LEAF snadno připojit pomocí speciální aplikace pro chytré telefony. Toto „párování“ umožňuje ovládat klimatizaci a topení v autě a nastavovat je na konkrétní čas.
Kvalita materiálů a jejich lícování jsou solidní školou Nissanu a lze s jistotou předpokládat, že nežádoucí hluk nikdy nebude rušit ticho v kabině. Pravda, kvalita plastů nepředběhla svou dobu - na rozdíl od představy celého vozu -, ale úspory jsou viditelné pouze v některých rozích kabiny.
Jízda na LEAFu je potěšením a relaxačním zážitkem, částečně díky výkonu odpružení. Vzhledem k tomu, že sportovní aspirace elektrického Nissanu byly stejně vysoké jako u fotbalistů našeho týmu, ukázalo se, že nastavení odpružení je velmi pohodlné. Je prostě extrémně měkký a funguje skvěle v ulicích města. Ano, musíte se připravit na velké náklony v zatáčkách, ale LEAF ani nevyprovokuje k jízdě, kde byste je mohli zažít často. Výkonný posilovač řízení navíc nepřispívá k čistému průjezdu zatáčkami a charakteristika odpružení, stejně jako odpružení, je podřízena komfortu.
LEAF sice vypadá jako školák na tělocviku obklopený německými hatchbacky, ale jeho zrychlení dokáže zmást nejednoho řidiče Diesel Passachik nebo průměrného BMW. Charakteristika elektrické jednotky poskytuje solidních 280 Nm i při sešlápnutí plynového pedálu, díky čemuž je modrý „leták“ velmi živý v městském pásmu rychlostí. Jedním slovem, při startování za světla „není to ostuda“ a nemusíte se bát, že by se řidiči kouřících naftových motorů posmívali nápisu „nulové emise“. OK, 100 mph je 11,9 sekundy, ale 100 mph ve městě? Do 60-80 km/h není co vytknout. Mimo zastavěné plochy LEAF s výkonem 109 hp zrychlí na 145 km/h (sledujte výkonovou rezervu!).
Nakonec stojí za zmínku, že zatímco polský trh na debut LEAF stále čeká (pravděpodobně v polovině letošního roku), na trh již vstoupila jeho restylovaná verze. Přestože jsou estetické změny drobné, japonští inženýři důkladně zmodernizovali mechaniku. V důsledku toho se dojezd LEAFu (teoretický) zvýšil ze 175 na 198 km a jeho cena (v UK) se snížila - počítáno ze 150 tis. až 138 tisíc PLN. zlotý. Přesto je třeba ji stále považovat za poměrně vysokou, tím spíše, že u nás nelze při koupi elektromobilu počítat s žádnou formou státní „podpory“.
Každopádně kromě Tesly je LEAF momentálně nejlepší elektromobil na trhu. To je vlastně to, co je zakódováno v jeho názvu. V překladu z angličtiny znamená LEAF „Přední, ekologický a cenově dostupný rodinný vůz“. Kromě poslední funkce je vše v pořádku. Dodejme, že elektrický Nissan je také praktický a jízda v něm je vlastně levná a dokáže vykouzlit úsměv na tváři... Otázkou pouze je, jsou naše města připravena na elektrickou revoluci?
