Nissan GTR, nejlépe ojetý sporťák - Sports Cars
La Nissan gtr je to výjimečné auto: nebude mít rodokmen těch nejušlechtilejších soupeřů, ale z hlediska výkonu nemá komu co závidět.
GTR již není na seznamu a brzy přijde zcela nový model, ale jeho nejnovější cena jen něco málo přes 90.000 50.000 EUR XNUMX XNUMX byla vždy neuvěřitelná. Na druhou stranu na trhu s ojetými vozy existují vzorky s najetými kilometry za cenu nižší než XNUMX XNUMX euro, což je prakticky cena jednoho auta.Audi A4 s nějakým příslušenstvím.
Je pravda, že náklady na údržbu jsou stejné jako u superauta, a nemyslím tím pouze výdaje: údržba, pneumatiky a brzdy jsou drahé. Pokud vám však finance stačí na to, abyste se s tím vypořádali, bylo by zločinem neparkovat ve své garáži. GTR.
Neposlouchejte ty, kteří ho kritizují za jeho bezduché a nudné auto: buď lžou, nebo s ním nikdy neřídili. Data neposkytují dobrou indikaci jejího výkonu; v 6litrový twin-turbo V3.8 produkuje (ve verzi 2008) 480 koní. a 600 Nm točivého momentu s deklarovanou hmotností 1744 kg. Během let GTR byl obnoven, výkon se zvýšil a výkon se zlepšil. Nejnovější verze vyvíjí 550 koní. a 630 Nm točivého momentu, což stačí na zrychlení z 0 na 100 za 2,7 s. V každém případě několik specializovaných časopisů v průběhu různých testů zjistilo výkon a točivý moment více, než bylo uvedeno.
La GTR je to ideální auto na vyděšení vašich přátel. Snaží se tak moc, že si vysloužil přezdívku „baby Veyron“, ale dravost, s jakou vás střílí v přímé linii, není jeho jediným darem.
Soustava pohon čtyř kol Toto je jeden z nejtěžších, jaké jsem kdy viděl: od (předního) motoru startuje hnací hřídel, který přenáší sílu na zadní kola, která je zase spojena s druhým hřídelem, který přenáší točivý moment na přední kola . GTR se tedy chová, jako by šlo o vozidlo s pohonem zadních kol, které přenáší točivý moment „vpřed“ pouze v případě potřeby.
Na suchém asfaltu je tah obrovský. Ze zatáčky můžete vystoupit prudkým sešlápnutím plynového pedálu, když vozidlo mírně zařadí. přetáčivost a proti směru řízení o několik stupňů, zatímco já diferenciály pracují tak, aby nerozptýlily točivý moment v Nm. Rychlost, kterou si GTR dokáže udržet na silnici, je šílená, tak šílená, že vás pudy přežití (pokud nejste sebevražední) zastaví dlouho předtím, než narazíte na limity auta.
La Nissan gtr není lehký a při silném brzdění, zejména na trati, je cítit mimořádná hmotnost. Po zbytek času se ale auto zdá být mnohem lehčí, než vám váhy říkají, a přilnavost je tak fenomenální, že se zdá, že GTR uzavřel dohodu s ďáblem, aby mohl změnit fyzikální zákony, jak vidí vejít se. ...
Deaktivací všech elektronických ovládacích prvků budete mít jedinečný zážitek velmi odlišný od toho, co byste dostali za volant. Ferrari 458 nebo jeden Porsche GT3ale stejně intenzivní. Krása je, že Nissan je auto, které lze použít každý deni, ani ne tak pro čtyři sedadla (vzadu je místo jen pro ty, kteří přišli o obě nohy), jako pro jeho poslušnost při nízkých rychlostech. V pohybu je poslušný a tichý, dobrá viditelnost a pohon všech kol poskytuje v deštivých dnech dodatečnou trakci. Postoj je velmi tvrdý v jakémkoli režimu, který si vyberete, ale kromě toho je GTR kromě rakety země-vzduch také skvělým společníkem v každodenním životě.
Použité tržní reklamy jsou velmi pomalé: příklady roku 2009 s dosahem několika kilometrů (přibližně ... asi 40.000 50.000 eur.
