Nio: Baterie Nio ET150 7 kWh – a další modely – založené na polovodičových článcích. Za méně než dva roky

Společnost Nio představila svou novou elektrickou limuzínu Nio ET7. Prozradil také podrobnosti o připravované 150 kWh baterii, která bude instalována do vozů dodaných od čtvrtého čtvrtletí roku 2022. Čínský výrobce se diví: musí jít o baterie s pevným elektrolytem.

Průmysl: Solid cells v roce 2025 nebo později. Nio: budou v autě do konce roku 2022

obsah

• Průmysl: Solid cells v roce 2025 nebo později. Nio: budou v autě do konce roku 2022
  • Stanice pro výměnu baterií 2.0

Krátce před představením nového Nio ET7 prezident společnosti hovořil o baterii, která by se měla prodávat na konci roku 2022. Zvýšit měrnou energii o 2020 procent (2022-> 50 kWh) během dvou let (konec 100 -> konec 150), Nio chce používat články s pevným elektrolytemkteré [budou?] jsou v současné době k dispozici pro výrobu.

Průmysl tvrdí, že žádné takové odkazy neexistují a že budou dostupné až ve druhé polovině dekády. Počáteční verze ano, ale ne komerčně dostupné produkty. Společnost Nio však spolupracuje s firmou ProLogium od srpna 2019, která počátkem roku 2020 odhalila prototyp polovodičové baterie. Proto je možné, že Nio chce používat buňky ProLogium.

Proč ale na konci roku 2022, kdy tchajwanský výrobce oznámil, že produkt dostane již v roce 2020?

Pevný elektrolyt v Nio bateriích musí být hybridní, kapalně-pevný a tuhne až v baterii. Anoda článků bude vyrobena ze směsi uhlíku a křemíku, takže se příliš neliší od moderních anod lithium-iontových článků. Katoda by zase měla být bohatá na nikl a bude pokryta obalem, který nám připomíná grafenové články Samsung SDI.

Otevření Samsung SDI nám z hlediska výkonu vyhovuje: jihokorejský výrobce mluvil o 0,37 kWh/kg při 25 stupních Celsia, Nio slibuje 0,36 kWh/kg.... Nejlepší články s tekutým elektrolytem, ​​které známe, dosahují kolem 0,3 kWh/kg, proto chce Nio během necelých dvou let zvýšit kapacitu o 20 procent.

Díky nové baterii s kapacitou 150 kWh dosahují vozy čínského výrobce:

• nové Nio ES8 – 850 jednotek NEDC, tzn. do 660 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu,
• Výkon Nio ES6 – 900 jednotek NEDC, tzn. do 700 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu,
• Nio EC6 Performance – 910 jednotek NEDC, tzn. do 705 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu,
• Žádné ET7 – více než 1 NEDC, tzn. až 770-780 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu [všechny výpočty skutečných rozsahů, předběžné i odhadované, jsou vysoce závislé na verzi použitého testovacího postupu].

Stanice pro výměnu baterií 2.0

U příležitosti premiéry vozu se Nio podělil také o novinky ohledně stanice pro výměnu baterií. Nová verze budovy, Elektrárna 2.0má skladovat 13 hotových baterií... Auta by do něj měla umět vjet automaticky (couvání), výměna baterie, jak známe z jiných zdrojů, by měla trvat 5-10 minut.

Pokud předpokládáme, že to bude v průměru 7,5 minuty, snadno si spočítáme, že moderní elektrikář za tuto dobu přidá až deset kilowatthodin energie, takže obnoví maximální dojezd 50-70 kilometrů. Mezitím plně nabitá baterie poskytuje dojezd několik stovek kilometrů.

Nio má v současné době v Číně od spuštění 177 stanic. 1,49 milionu výměn baterií.

Nio ET7, nový model od čínského výrobce (c) Nio

Prezentaci o bateriích a výměnných stanicích můžete zhlédnout níže po cca 1:58 hodině:

Toto by vás mohlo zajímat: