Nezávislé odpružení vozu: vlastnosti, typy, výhody
Obsah
Elastické zařízení stabilizuje polohu těla pomocí pružin nebo torzních tyčí. Konstrukce se často používá u vozů s pohonem předních kol. Vlečná ramena jsou jednou stranou připevněna ke karoserii a druhou ke kolům vozu.
V autě plní podvozek funkci tlumení rázů od nerovností vozovky. Nezávislé zavěšení vozu poskytuje dobrou ovladatelnost při vysokých rychlostech. Ale složitá struktura pružin vyžaduje nákladnou údržbu a opravy.
Nezávislé pozastavení
U moderních značek automobilů funguje zařízení pro tlumení vibrací samostatně na každém kole. Náraz auta do překážky na jedné straně v zásadě nemá na karoserii velký vliv. Nezávislé zavěšení pracuje efektivně, což znamená úplné tlumení vibrací a nerovností od nerovností vozovky.
Komplexní konstrukce zařízení se skládá z celého seznamu prvků, které se důsledně podílejí na udržení stabilní polohy karoserie vozu v pohybu.
Budete muset vynaložit peníze na údržbu a opravu nezávislého zavěšení. Tento typ pružinového zařízení je volen z důvodu pohodlí a dobré ovladatelnosti nákladního vozidla nebo vozidla s pohonem všech kol. Populární na seznamu nezávislých u mnoha značek osobních vozů je zadní podvozek značky MacPherson.
Nezávislé pozastavení
Což je lepší - závislé nebo víceprvkové zavěšení
Účelem jakéhokoli pružinového zařízení je chránit karoserii vozu před vnějšími nárazy silničních nerovností na přední a zadní kola. Vícečlánek dělá tuto práci dobře - komplexní elastický design. Závislé zavěšení je jednodušší a levnější než polonezávislé. Ale v moderních strojích se toto zařízení prakticky nepoužívá.
Výhodou polonezávislého zavěšení je jeho nízká hmotnost, dobrá ovladatelnost a tichý chod. To znamená pevnou přilnavost i při vysokých rychlostech.
Výhody závislého předního nebo zadního odpružení nákladního nebo osobního automobilu jsou v jednoduché, odolné konstrukci a spolehlivosti.
Typy nezávislých zavěšení
Umístění a zapojení do systému celého seznamu dílů tlumícího zařízení závisí na typu podvozku. Hlavním účelem je tlumit otřesy, vibrace karoserie a udržovat směrovou stabilitu.
Seznam typů nezávislých předních a zadních odpružení:
- výkyvné nápravy;
- podélná, šikmá a dvojitá příčná ramena;
- vícepákový.
Podle hodnocení je výhoda zaznamenána u podvozku MacPherson, který obvykle stojí na zadních nápravách mnoha značek osobních automobilů kvůli dobrému poměru ceny a kvality. Všechna nezávislá odpružení se liší tím, že umožňují každému kolu reagovat na překážku samostatně.
Oscilační zavěšení nápravy
U starých tuzemských značek aut zajišťuje podvozek svislou osu kol vůči vozovce. Samotná náprava se zdá být rozdělena na dvě poloviny. Každý díl je pevně spojen s náboji kol. Práci tlumiče v zařízení vykonávají tlumiče a pružinové bloky.
Poloosy zevnitř jsou spojeny sestavou závěsu. Na nerovných cestách má rozchod a odklon předních a zadních kotoučů velkou amplitudu, což snižuje bezpečnost.
Odpružení vlečného ramene
Elastické zařízení stabilizuje polohu těla pomocí pružin nebo torzních tyčí. Konstrukce se často používá u vozů s pohonem předních kol. Vlečná ramena jsou jednou stranou připevněna ke karoserii a druhou ke kolům vozu.
Odpružení se snadno udržuje a opravuje, má však jednu nevýhodu: špatně se vyrovnává s nakláněním karoserie v zatáčkách. Podvozek neumožňuje udržovat konstantní rozvor v pohybu.
Odpružení lichoběžníkového závěsu
V tomto tlumicím zařízení se díly zdají být v úhlu ke kolu. Což znamená, že konstrukce efektivně udržuje stabilitu karoserie vozu při jakýchkoliv manévrech. A udržuje konstantní úhel náklonu kol v zatáčkách. Ale při najíždění do nerovností a jám se stabilita vozu snižuje.
K neutralizaci negativních vlastností odpružení na šikmých pákách se používají torzní tyče a pružiny. Tato elastická zařízení zvyšují stabilitu stroje na nerovných vozovkách.
Dvojité lichoběžníkové zavěšení
Konstrukce má pevné uchycení ke karoserii vozu a funguje jako samostatná jednotka. To zajišťuje ovladatelnost a dobrou stabilitu vozu na silnici.
Páky v nezávislém předním nebo zadním zavěšení jsou umístěny příčně a jsou spojeny s podpěrami sloupků. Na předních kolech se mohou tlumiče otáčet kolem svislé osy. Elastické části podvozku - pružiny, pneumatická a hydraulická zařízení.
Víceprvkové zavěšení
Tato konstrukce se častěji používá u vozidel vyšší třídy na zadní nápravě. Mnoho dílů v zařízení lépe tlumí vícesměrné vibrace, čímž se zvyšuje směrová stabilita stroje.
Víceprvkové zavěšení
Principem víceprvkového zavěšení automobilu je příčné uspořádání samostatně pracujících částí. Charakteristickým rysem konstrukce pružin je dobrá plynulost chodu a ovladatelnost, což znamená i tichý chod při jízdě.
Nevýhody a výhody nezávislých zavěšení
Pozitivní stránkou konstrukce pružiny je možnost upravit podvozek automobilu pro zachování komfortních jízdních podmínek. A to znamená, že elastické prvky vytvářejí dobrý kontakt na jakémkoli povrchu vozovky.
Seznam hlavních výhod nezávislého zavěšení:
- ovladatelnost v pohybu;
- hladký chod stroje;
- snížené naklánění při zatáčení;
- nezávislá regulace polohy předních a zadních kol.
Proto seznam nevýhod nezávislých zavěšení:
- komplexní konstrukce;
- nákladná výroba a údržba zařízení;
- nízká udržovatelnost díky mnoha detailům.
U drahých značek osobních automobilů se proto obvykle používají složité pružinové konstrukce.
přihláška
Jak bylo uvedeno výše, návrh nezávislého zavěšení je složitý. Uzel se skládá z mnoha částí. V důsledku zvětšení kontaktní plochy závislých pohyblivých částí klesá spolehlivost celé konstrukce. V tomto ohledu se vícečlánek používá u ekonomických vozů jen zřídka. Nezávislé zavěšení je často instalováno na zadní nápravě crossoverů a SUV s pohonem všech kol.
Hodnota zařízení má zajistit dobrou trakci s povrchem vozovky a stabilitu stroje s pohonem předních nebo všech kol. Víceprvkové zavěšení na dvou nápravách přitom najdeme pouze ve výčtu moderních značek vozů vyšší třídy.
