Nedotáčivost a přetáčivost
Na auto pohybující se po povrchu vozovky působí různé síly. Někteří z nich pomáhají řidiči při jízdě, jiní - naopak.
Na auto pohybující se po povrchu vozovky působí různé síly. Někteří z nich pomáhají řidiči při jízdě, jiní - naopak.
Nejdůležitějšími silami působícími na pohybující se vozidlo jsou hnací síla odvozená od točivého momentu vyvinutého motorem, brzdné síly a setrvačné síly, z nichž ústřední roli hraje odstředivá síla vytlačující vozidlo ze zatáčky, pokud se pohybuje po zatáčce. role. důležitá role. Výše uvedené síly jsou přenášeny koly odvalujícími se po povrchu. Aby byl pohyb vozu stabilní a nedocházelo ke smyku, je důležité, aby výslednice těchto sil nepřesáhla za určitých podmínek sílu přilnavosti kola k danému povrchu. Adhezní síla 
závisí mimo jiné na zatížení nápravy vozidla, typu pneumatik, tlaku v pneumatikách a také na stavu a typu povrchu.
Rozložení hmotnosti ve voze ukazuje, že u vozů s pohonem předních kol jsou bez ohledu na počet cestujících přední kola dobře zatížena, což napomáhá k vysoké trakci. Vysoké hnací síly a tažný efekt předních kol pozitivně ovlivňují komfort jízdy v různých podmínkách a jízdní vlastnosti pomáhají intuitivně nastavit stopu. Auta s pohonem zadních kol se chovají úplně jinak. Pokud v takovém vozidle jedou pouze dvě osoby, pak jsou hnací zadní kola málo zatížena, což v nepříznivých podmínkách snižuje možnou hnací sílu a jev tlačení vozidla hnacími koly vyžaduje častější úpravu stopy. než v případě pohonu předních kol.
S jízdou auta v zatáčkách a zatáčkách jsou spojeny dva koncepty nedotáčivosti a přetáčivosti. Sklon automobilu k těmto jevům se připisuje specifickým druhům pohybu.
K fenoménu nedotáčivosti dochází, když při manévrech s velkými setrvačnými silami, jako například při zatáčení vysokou rychlostí, mají přední kola vozu tendenci rychleji ztrácet trakci a vůz se rozjíždí. 
obloukem ven i přes otáčení volantu. Jako když auto tlačí ze zatáčky. Nedotáčivost vozidla přispívá k vlastní korekci hluku na vozovce. Ztráta trakce předních kol může být kompenzována jemným, pulzujícím zpomalováním a sešlápnutím plynového pedálu, aby se zvýšilo zatížení přední nápravy a obnovila se agilita.
Opakem popisovaného jevu je přetáčivost. Vyskytuje se, když zadní část vozidla ztratí trakci při zatáčení vysokou rychlostí. Vůz pak zatáčí více, než řidič chce, a do zatáčky vjíždí samo. Toto chování vozu v zatáčkách je způsobeno umístěním středu pohonu blíže k zadní části vozu, než je jeho těžiště. Ve většině případů má přetáčivé vozidlo pohon zadních kol. Snadno vjíždí do zatáčky a má tendenci vytlačovat zadní část těla ze zatáčky, takže je velmi snadné dokončit plnou vertikální zatáčku. Tuto vlastnost je třeba mít na paměti při jízdě po silnicích se sníženou trakcí, protože přetáčivé vozidlo má tendenci vyjet mimo zatáčku vozovky a vypadnout ze zatáčky. Tento jev mohou zhoršit vadné tlumiče, které dočasně zvednou zadní kola ze země. Pokud ztratíte trakci v důsledku nadměrného natočení kol, snižte úhel natočení volantu, aby se zadní část vozidla vrátila do správné polohy.
Většina vozů je konstruována pro mírnou nedotáčivost. Pokud se řidič cítí nejistě a instinktivně snižuje tlak na plynový pedál, způsobí to utažení stopy, po které se pohybuje přední část vozu. Toto je bezpečné a praktické řešení.
