Nefunguje topení Nissan Tiida

Jízda vychlazeným autem je nepříjemná nejen v mínusových teplotách, takže problémy s provozem běžného topení je třeba řešit vždy hned, jak nastanou. Pokud toto pravidlo nedodržíte, jednoho dne narazíte na situaci, kdy jediným způsobem, jak se zamlžených oken zbavit, je otevřít okna auta. Souhlasím, v zimě je takový příjem nepřijatelný. Proto musíte auto odvézt do servisu nebo provést diagnostiku a opravy svépomocí a je dobré, když jsou k tomu vhodné podmínky v podobě vytápěné garáže.

V každém případě je třeba problémy vyřešit a dnes budeme hovořit o poruše sporáku Nissan Tiida a o tom, jak ji opravit sami.

Začněme nejzřejmějším a nejběžnějším důvodem.

Vzduchové zámky v CO

Lehkost potrubí, kterým chladivo cirkuluje, je stejně běžné jako ucpání vzduchu v topném systému domu. Je pravda, že metody pro odstranění lehkosti se liší v závislosti na stylu. Důvod je jednoduchý: na autě je mnoho uzlů umístěno na místech, která jsou obtížně dostupná bez částečné demontáže, a konstrukční vlastnosti těchto uzlů jsou takové, že tam nelze umístit Mayevského jeřáb.

Každý více či méně zkušený motorista však ví, že postup, jak se zbavit lehkosti, je jednoduchý, ale pokud se problém objevuje znovu a znovu, je třeba hledat příčiny tohoto jevu. Nejčastěji se jedná o odtlakování chladicího systému. V tomto případě je místo vypouštění nemrznoucí směsi nasáván vzduch, a pokud k tomu dojde na náročném místě, pak se při normálním provozu motoru tato zátka nevypne. Ale postavit auto na svah s předkem nahoru a zrychlit pohonnou jednotku na rychlost přiléhající k červené čáře problém řeší. Je důležité najít únik a opravit problém, ale zde mohou nastat problémy: bude nutné zkontrolovat všechny součásti chladicího systému, což je pracný úkol. Budete mít štěstí, pokud lze skvrny od nemrznoucích kapalin detekovat.

Zablokování termostatu

Pokud pozorně čtete fóra věnovaná problémům s provozem kamen, pak se nejčastější rady týkají pouze termostatu. Ve skutečnosti se toto malé zařízení často porouchá, i když se to týká především termostatů, které jsou již na hranici své životnosti. To znamená, že porucha se projevuje v důsledku přirozeného opotřebení a / nebo kontaminace tyče zařízení; v určitém okamžiku se začne ucpávat, což vede k nepředvídatelné činnosti chladicího systému, jehož součástí je i ohřívač. Nakonec se ventil termostatu zasekne v náhodné poloze, od zcela zavřeného až po zcela a trvale otevřený. Ve všech případech je normální provoz ÚT přerušen. Přesněji.

Upozorňujeme, že v tomto případě závisí konkrétní projevy na poloze, ve které je ventil termostatu zaseknutý. Pokud je otevřená, bude chladicí kapalina vždy cirkulovat ve velkém kruhu, čímž se několikrát prodlouží doba zahřívání motoru na provozní teplotu a při silném mrazu ještě déle. Pokud je ventil trvale uzavřen, tekutina nebude proudit do hlavního chladiče, což způsobí rychlé přehřátí motoru.

Proces demontáže topení Nissan Tiida

Je zajímavé, že tato porucha nemá žádné charakteristické příznaky, ale pokud ohřívač Nissan Tiida nefunguje dobře nebo nefunguje vůbec, měli byste začít kontrolovat termostat. To se provádí jednoduše: rukou se dotkneme větve, která jde k hlavnímu radiátoru. Dokud se pohonná jednotka nezahřeje, měla by být studená. Pokud tato podmínka není splněna nebo potrubí zůstává studené i poté, co motor dosáhne provozní teploty (Nissan Tiida 82°C), pak máme co do činění s vadným termostatem. Je neoddělitelný, nelze jej opravit a vyžaduje výměnu, která se provádí v následujícím pořadí:

• vypusťte nemrznoucí kapalinu z chladicího systému (přes vypouštěcí otvor v hlavním chladiči);
• uvolněte svorku na výstupní přírubě chladiče, odpojte trubku, totéž proveďte s jejím druhým koncem směřujícím ke krytu termostatu;
• zbývá odšroubovat dva šrouby, kterými je termostat připevněn k motoru, a nejprve sejmout kryt a poté samotný termostat.

Jak vidíte, operací je minimum, ale můžete mít problémy v podobě rezavých svorek a budete si muset pohrát s odpojováním potrubí, pokud je tato operace prováděna delší dobu.

Kontrolu výkonu termostatu lze provést následovně: vložte zařízení do horké vody, jejíž teplota by měla být přivedena na 80-84 °C (kontrolujeme teploměrem). Pokud dřík zůstane nehybný při dalším zvýšení teploty, je vadný a musí být vyměněn. Vezměte prosím na vědomí, že k úplnému otevření ventilu dochází při teplotě přibližně 95-97°C.

Mnoho automobilových nadšenců doporučuje koupit termostat, který pracuje při teplotě 88 ° C; to motoru nehrozí přehřátím, doba dosažení výkonu se mírně prodlouží, ale v kabině se znatelně ohřeje.

Před instalací nového termostatu nezapomeňte vyčistit sedlo, nezapomeňte vyměnit těsnicí kroužek. Po instalaci zařízení a připojení potrubí (doporučuje se také vyměnit svorky) naplňte nemrznoucí kapalinu (můžete použít starou, pokud není příliš znečištěná) a pumpujte systém, abyste odstranili přebytečný vzduch.

I když tento postup děláte poprvé, s největší pravděpodobností ho zvládnete maximálně za hodinu.

Porucha vodní pumpy

Pokles výkonu čerpadla je porucha, která primárně ovlivňuje provoz CO pohonné jednotky. Pokud si tedy všimnete, že šipka teplotního senzoru se plazila nad normu, po kontrole hladiny chladicí kapaliny byste si měli stěžovat na tento konkrétní uzel. Zhoršení cirkulace nemrznoucí směsi nepřímo ovlivní také účinnost ohřívače. Porucha vodního čerpadla je zpravidla důsledkem opotřebení ložisek, které se projevuje výskytem charakteristických zvuků vycházejících zpod kapoty. V počátečních fázích nemusí tato skřípání trvat dlouho, dokud se chladicí kapalina nezahřeje, ale jak se hřídel zvětšuje, jsou delší a delší. Pokud nepodniknete okamžitá opatření, hrozí úplné zadření hřídele čerpadla, a pokud se tak stane na cestě, budete čelit obrovským výdajům. Jistě.

"Akustické" příznaky nejsou vždy přítomny, takže zkušení řidiči používají jinou osvědčenou techniku ​​- držte potrubí od čerpadla k hlavnímu radiátoru rukama. Když čerpadlo běží, mělo by pulzovat, vibrovat. Pokud během takové palpace není cítit pohyb tekutiny, je s největší pravděpodobností na vině vadné vodní čerpadlo.

Těleso pece

Tato sestava je také považována za nerozebíratelnou, proto je pro provedení tohoto postupu nutné ji vyměnit za novou, budeme potřebovat následující nářadí: klíče 10/13, nejlépe nástrčné, kleště, křížové / ploché šroubováky, výpust chladicí kapaliny pánev (s kapacitou 10 litrů nebo více), zásoba hadrů.

Začněme s výměnou čerpadla:

• vypusťte chladicí kapalinu přes vypouštěcí zátku na chladiči;
• demontujte hnací řemen generátoru a dalších pomocných jednotek;
• odšroubujeme šrouby, které připevňují přírubu čerpadla k řemenici, opatrně ji zajistíme, aby se neotáčela (bude stačit jakýkoli vhodný dlouhý a poměrně tenký kovový předmět);
• vyjměte hnací řemenici z čerpadla;
• odšroubujeme šrouby, které připevňují vodní čerpadlo ke skříni motoru (přístup k jednomu z nich je obtížný, takže se snažíme být chytří);
• rozebrat čerpadlo;
• nezapomeňte odstranit těsnicí gumu a také vyčistit sedlo od nečistot a zbytků těsnění;
• nainstalujte nové čerpadlo (obvykle je dodáváno s pryžovým těsněním, pokud toto chybí, kupujeme jej samostatně);
• všechny ostatní postupy se provádějí v opačném pořadí;
• po položení hnacího řemenu jej napneme dle návodu k obsluze;
• doplňte nemrznoucí kapalinu (může být stará, pokud je v dobrém stavu), provedeme postup k odstranění zesvětlení linky.

V zásadě je jedinou potíž sejmout hnací řemen a upravit jeho napnutí při montáži. Jinak je vše celkem jednoduché a triviální.

Netěsnost/ucpání chladiče

Dosud jsme uvažovali o poruchách, které přímo nesouvisejí s topným systémem. Nyní je čas zvážit problémy spojené s provozem topné jednotky, která zahrnuje výměník tepla a motor kamna Nissan Tiida.

Začněme radiátorem sporáku, který se obecně objevuje na negativní straně hlavně u starých automobilů - nemá součásti podléhající mechanickému opotřebení. Výskyt netěsností a silné ucpání kanálů této jednotky jsou však charakteristické jevy, zejména při nesprávné údržbě a provozu stroje. Problém je, že přístup ke kamnům je zde velmi obtížný, takže demontáž chladiče je spojena s velkým množstvím práce, z nichž většina připadá na rozebrání torpéda.

Důvody ucpání chladiče jsou přirozené: i když je naplněn dokonale vyčištěnou chladicí kapalinou, v důsledku porušení těsnosti chladicího systému (není nutný únik kapaliny) se do nemrznoucí směsi nevyhnutelně dostávají různé mechanické nečistoty, které se usazují na vnitřní stěny radiátoru. To vede ke zúžení volného prostoru pórů a snížení výkonu výměníku tepla a také ke zhoršení jeho přenosu tepla. Tím se kamna topí hůř a hůř.

Topení chladiče Nissan Tiida

Předpokládá se, že průměrný zdroj radiátoru pece je 100-150 tisíc kilometrů. Použití nekvalitní chladicí kapaliny a ještě navíc plnění vodou v létě místo nemrznoucí kapaliny může výrazně urychlit proces zanášení chladiče. Plnění vodou obecně není žádoucí, protože je katalyzátorem oxidačních procesů ve vztahu ke kovovým částem chladicího systému (nemrznoucí směs má přísady, které negují oxidační procesy). Vznik netěsností v radiátorech je ve většině případů důsledkem použití vody: hliník je sice odolnější vůči korozi, ale také rezaví.

Diagnostika ucpaného chladiče a jeho netěsnosti se provádí stejně jako u jiných vozů. Neexistují žádné spolehlivé příznaky, ale kombinace několika může naznačovat přítomnost těchto problémů. Jedná se o postupné zhoršování ohřívače v průběhu času, výskyt nemrznoucího zápachu v kabině, časté, bezdůvodné a dlouhodobé zamlžování oken a pokles hladiny chladicí kapaliny.

V případě takových poruch je třeba vyměnit radiátor pece, o kterém budeme hovořit nyní, poté se zmíníme o možnosti provedení restaurátorských prací - propláchnutí a pájení výměníku tepla.

Okamžitě musíme říci, že „správná“ demontáž kamen vyžaduje úplnou demontáž torpéda. Podrobný popis tohoto postupu není o nic méně zdlouhavý než samotná demontáž. Ale i po odstranění předního obložení prostoru pro cestující nebude snadné odstranit chladič, protože budete muset vypustit freon z klimatizace automobilu, a to, jak víte, jen zvýší bolest hlavy. Je nepravděpodobné, že budete schopni naplnit klimatizační systém chladivem sami.

Nejzajímavější je, že blok topení je fyzicky umístěn v blízkosti plynového pedálu, ale design je zde takový, že se nelze obejít bez demontáže celého předního panelu.

Jak se ukázalo, existuje mnohem méně časově náročná možnost, která vám umožní dokončit celý postup za několik hodin a neprotahovat potěšení po dobu 2-7 dnů s rizikem, že něco ztratíte, na něco zapomenete při opětovné montáži. Je pravda, že k tomu budete muset udělat řezy v kovových armaturách, které vám umožní jednoduše je ohnout a bez problémů vytáhnout radiátor. V tomto případě stačí odstranit plastový výlisek u nohou řidiče a totéž udělat s podlahovým výliskem a také pouze v oblasti přiléhající k motorovému prostoru. Okno, které se otevře, bude stačit k odpojení potrubí od výměníku tepla a provedení dalších drobných prací.

Dalším nezbytným krokem je vizuální kontrola radiátoru. Je možné, že váš vnější stav je neuspokojivý a problém se sníženým výkonem je způsoben vnitřní překážkou. Mnoho majitelů automobilů v takových případech nespěchá jít do obchodu pro nový sporák, ale snaží se ho umýt. Na internetu můžete najít mnoho tvrzení, že takový postup ne vždy dává očekávaný účinek, ale počet pozitivních recenzí je také vysoký. To znamená, že vše musíte dělat na vlastní nebezpečí a riziko. Pokud byl postup demontáže proveden s úplným odstraněním torpéda, nedoporučujeme experimentovat s čištěním článků chladiče; pokud se po několika měsících nebo dokonce po roce znovu ucpou, je nepravděpodobné, že byste se s potěšením pustili do demontáže kamen. Ale se zjednodušeným postupem demontáže má proplachování smysl.

Čisticí prostředek lze zakoupit v každém autobazaru. Budete také potřebovat kartáč s měkkými štětinami, v extrémních případech můžete použít kartáč.

Reostatová pec

Samotný proces mytí nelze nazvat složitým, ale jeho trvání závisí na konkrétních výsledcích a vaší píli. Čištění je nutné zahájit z vnější strany výměníku, kde se také hromadí značné množství nečistot, které brání běžné výměně tepla se vzduchem. Pokud není možné vyčistit povrch radiátoru teplou vodou a hadříkem (ručníkem), měli byste použít kartáč a jakýkoli domácí prostředek na mytí nádobí.

Vnitřní čištění je náročnější. Zde budete muset použít kompresor, velkokapacitní nádrž a také dvě dlouhé hadice, které jsou na jedné straně připojeny k armaturám chladiče a na druhé straně jsou spuštěny do nádoby s funkčním čisticím roztokem a do výstup z bomby. Poté se čerpadlo zapne a začne tlačit kapalinu přes chladič. Je nutné nechat 30-60 minut, poté sporák opláchnout vodou a nalít speciální prostředek zpět do nádoby. Takové iterace pokračují, dokud z chladiče nevytéká relativně čistá kapalina. Nakonec články vyfoukejte stlačeným vzduchem.

Vezměte prosím na vědomí, že v zásadě je možné propláchnout radiátor kamen bez jeho odstranění, ale v tomto případě musí být čisticí roztok nalit do systému přes expanzní nádrž, bude potřeba mnohem více kapaliny, bude to také trvat hodně času a konečný výsledek bude znatelně horší.

Nakonec si všimneme, že články chladiče Nissan Tiida jsou vyrobeny z hliníku; Tento kov je mnohem levnější než měď, a proto se používá ve většině moderních automobilů. Jeho hlavní nevýhodou je téměř nulová udržovatelnost. V případě přímého poškození lze hliník svařovat, ale s použitím drahého zařízení, kvůli kterému náklady na takové opravy ve většině případů převyšují cenu nového radiátoru. Svařování radiátoru je tedy možné pouze tehdy, pokud máte možnost to udělat levně, a to je otázka náhody.

Porucha ventilátoru topení

A nyní se dostáváme k jednomu z nejobtížněji diagnostikovatelných poruch. Faktem je, že pokud na vašem Nissanu Tiida přestane fungovat ventilátor sporáku, který zajišťuje vstřikování ohřátého vzduchu z chladiče do prostoru pro cestující, pak důvody, proč zařízení skládající se pouze z několika prvků (oběžné kolo, elektromotor a přídavný odpor ) vypadá divně.

Na tom ale není nic mimořádného, ​​protože pohon motoru ventilátoru je elektrický, což znamená, že značná část příčin poruchy zařízení může souviset s napájením motoru.

Samozřejmě je příjemné, že je snadné určit, co přesně ventilátor způsobuje chlad v kabině; ve všech předchozích případech jsme řešili problémy, které neumožňují ohřát vzduch na požadované teploty. Při poruše ventilátoru se vzduch správně ohřeje, ale nastanou problémy s jeho přívodem k deflektorům. Takže pokles výkonu proudění vzduchu až do téměř úplného zastavení foukání pouze naznačuje, že oběžné kolo ventilátoru z nějakého důvodu nefunguje správně.

motor topení nissan tiida

První věc, kterou je třeba zkontrolovat, zda je ventilátor kamen Nissan Tiida spálený, je pojistka. Musíte se podívat na blok umístěný pod volantem. Za provoz ventilátoru topení jsou zodpovědné dvě 15-ampérové ​​pojistky, které jsou umístěny ve spodní části levé řady bloku. Pokud je jeden z nich spálený, vyměňte jej za celý a zkontrolujte funkci topného tělesa. Pokud se situace opakuje okamžitě nebo po krátké době, pak je jasné, že porucha pojistky není spojena s náhodným přepětím, ale s přítomností zkratu v napájecím obvodu motoru kamen. Budete muset tvrdě pracovat na lokalizaci této poruchy a bez dovedností manipulace s testerem nelze tuto práci provést.

Pokud jsou pojistky sporáku Nissan Tiida neporušené, můžete přistoupit k demontáži motoru:

• odpojte záporný pól baterie;
• uvolníme přihrádku na rukavice z obsahu, odšroubujeme osm šroubů umístěných uvnitř přihrádky na rukavice, vytáhneme ji a odložíme stranou;
• posuneme přední sedadla úplně dozadu a zaujmeme pohodlnou polohu na podlaze, přiblížíme se k přístrojové desce (pohodlí je samozřejmě velmi pochybné, ale veškerá zbývající práce bude muset být provedena v této poloze);
• pro přístup k ventilátoru je nutné demontovat blok-box, na kterém je nálepka se symboly AT, upevněná 8 šrouby;
• přístup k sestavě ventilátoru. Nejprve odpojte napájecí konektor motoru pomocí červeného a žlutého vodiče;
• ohneme motorový zámek umístěný v oblasti dvou hodin, poté otočíme motor ve směru hodinových ručiček o 15-20 stupňů a přitáhneme k sobě.

Nyní můžete zkontrolovat výkon motoru připojením přímo k baterii. Pokud se ukáže, že se motor a oběžné kolo točí, lze předpokládat, že došlo k přepálení topného odporu Nissan Tiida. Jeho demontáž není na rozdíl od demontáže ventilátoru vůbec jednoduchá. Budeme potřebovat kompletní sadu nářadí: ploché a křížové šroubováky, nástrčný klíč 12, svítilnu, hlavu 12 s ráčnou a prodlužovací šňůru 20-30 cm.

Samotný postup:

• začínáme jako obvykle odpojením záporného pólu baterie;
• opět obsadíme spodní polohu a přistoupíme k demontáži plastového obložení v blízkosti plynového pedálu (připevněného sponou);
• odpojte konektor brzdového pedálu a poté proveďte totéž pro pedál plynu. Konektory se upevňují západkou, která se zatlačí plochým šroubovákem. Místa je málo, osvětlení je špatné, musíte na to přijít. Napoprvé to nemusí fungovat. Aby kabel nepřekážel, odstraňte sponu, která jej připevňuje ke svorce;
• odšroubujte čtyři šrouby, které drží blok pedálu. I zde se budete muset zapotit, a to i kvůli hroznému nedostatku volného místa. Jeden ze šroubů bude muset být vyšroubován pomocí prodlužovací hlavy, ale to může udělat každý;
• pro demontáž pedálu musíte nejprve odstranit pojistný kolík, poté můžete odstranit zámek a poté samotný pedál;
• nyní můžete vidět zelené čipy, které jsou připojeny k našemu odporu (nazývanému také reostat a regulátor otáček motoru). Oddělte je;
• odšroubujte dva šrouby a vyjměte rezistor.

Je vhodné provádět tuto práci společně - je příliš nepohodlné pracovat na pedálech, ruce a další části těla rychle znecitliví.

Ventilátor topení Nissan Tiida

Samotný odpor, pokud shořel, bude třeba hledat a pokud je pravděpodobně někde ve velkém městě, tak je možné, že vás v malém čeká porucha. A pak bude muset být práce omezena na neurčitou dobu, dokud nebude přijata cenná část (náklady na odpor sporáku Nissan Tiida jsou asi 1000 XNUMX rublů).

Montáž většinou není rychlejší.

Katalogové číslo pro motor řady 502725-3500, rezistor 27150-ED070A.

Pokud jsou všechny výše uvedené kontroly neúspěšné, budete muset zkontrolovat všechny kabely, zda nejsou přerušené nebo špatné kontakty. A tady se neobejdete bez měřicího zařízení. Je pravděpodobné, že nějaký kontakt někde zoxidoval, občas se stane, že některý konektor nespojí - rozebere se a kontakty se slisují, případně se vymění.

Ucpaný kabinový filtr

Obecně se uznává, že pokud vzduch z deflektorů nevstoupí do interiéru Nissan Tiida, ventilátor kamen nefunguje. Ve skutečnosti je viník této poruchy jiný: kabinový filtr, který je spotřebním prvkem a i podle doporučení výrobce se rychle ucpe; měl by se měnit každých 10 tisíc kilometrů. S ohledem na domácí provozní podmínky lze tuto dobu bezpečně zkrátit na polovinu. Potřebu naléhavé výměny SF však neurčují počty najetých kilometrů, ale skutečné příznaky naznačující jeho kritickou kontaminaci. To, kromě znatelného zhoršení síly proudění vzduchu, vzhled nepříjemného zápachu v kabině.

Výměna SF za Nissan Tiida je poměrně jednoduchý postup, který nevyžaduje zkušenosti s opravami. Jediný nástroj, který potřebujete, je křížový šroubovák.

Algoritmus výměny kabinového filtru:

• uvolníme odkládací schránku z obsahu a rozebereme ji odšroubováním řady samořezných šroubů umístěných uvnitř po obvodu;
• jakmile vyjmete přihrádku na rukavice, otevře se přístup k ozdobnému plastovému krytu, pod kterým je filtrační vložka. V zásadě je přístupný bez demontáže odkládací schránky, ale budete ji muset neustále držet v pootevřené poloze, což je velmi nepohodlné. A utažení pár šroubů je otázkou pěti minut i pro ženu, která nikdy nedržela v ruce hasák;
• sejměte kryt zajištěný svorkami. Můžete jej vytáhnout jakýmkoliv vhodným předmětem: stejným šroubovákem, kleštěmi nebo nožem;
• po odstranění krytu vidíme konec kabinového filtru, vyjměte jej, ale opatrně, abyste nenesli úlomky kolem kabiny;
• nainstalujte nový filtr (předtím je vhodné vyčistit otvor vysavačem); Vraťte víko a odkládací schránku na místo.

Dokončení této operace trvá průměrnému motoristovi asi 20 minut.

Jak vidíte, najít příčiny špatného výkonu standardního topení Nissan Tiida není snadný úkol, protože vyžaduje znalost příznaků nefunkčnosti jednotlivých součástí chladicího / topného systému automobilu. Nejobtížnější operaci lze nazvat výměnou radiátoru ohřívače; i těm, kteří tuto proceduru dělají opakovaně, trvá minimálně jeden pracovní den. Výměna kabinového filtru je přitom extrémně jednoduchá a rychlá. Přejeme našim čtenářům, aby jim všechny výše uvedené problémy předcházely, a pokud problém přetrvává, doufáme, že vám tento materiál pomůže vyhnout se mnoha chybám.