Účel, typ a provedení palivových filtrů

Odkud pocházejí nečistoty v palivu?

Při další návštěvě čerpací stanice si přečtěte „certifikáty kvality“ vystavené u okénka pokladny.

Benzín AI-95 "Ekto plus" je považován za vysoce kvalitní, pokud neobsahuje více než 50 mg / l pryskyřice a po jeho odpaření nepřesahuje sušina (kontaminace?) 2%.

Ani s naftou není vše hladké. Propouští vodu až 200 mg/kg, celkové znečištění 24 mg/kg a sediment 25 g/m³.

Před nastoupením do nádrže vašeho vozu bylo palivo opakovaně přečerpáváno, přeléváno do různých nádob, přepravováno do skladu nafty, opět čerpáno a přepravováno. Kolik prachu, vlhkosti a „obecných nečistot“ se do něj během těchto procedur dostalo, ví jen palivové filtry.

Design a typy

Palivové potrubí jakéhokoli motoru začíná sáním paliva s hrubým síťovým filtrem (dále CSF), instalovaným na samém dně palivové nádrže.

Dále, v závislosti na typu motoru - karburátor, vstřikovací benzín nebo nafta, na cestě z nádrže k palivovému čerpadlu prochází palivo ještě několika stupni čištění.

Přívody paliva a palivové moduly s CSF jsou umístěny úplně dole v nádrži.

Vznětové motory CSF jsou namontovány na rámu nebo spodní části karoserie vozu. Jemné filtry (FTO) pro všechny typy motorů - v motorovém prostoru.

Kvalita čištění

• Síťové přívody paliva zachycují částice větší než 100 mikronů (0,1 mm).
• Hrubé filtry - větší než 50-60 mikronů.
• PTO karburátorových motorů - 20-30 mikronů.
• PTO vstřikovacích motorů - 10-15 mikronů.
• PTF dieselových motorů, které jsou nejnáročnější na čistotu paliva, dokáže odclonit částice větší než 2-3 mikrony.

Existují dieselové PTF s čistotou síta 1-1,5 mikronu.

Filtrační clony pro jemné čisticí zařízení se vyrábějí převážně z celulózových vláken. Takové prvky se někdy nazývají "papírové prvky", jsou levné a snadno se vyrábějí.

Nerovnoměrná struktura celulózových vláken je důvodem kolísání propustnosti "papírového" závěsu. Průřez vláken je větší než mezery mezi nimi, tím se snižuje "kapacita nečistot" a zvyšuje se hydraulický odpor filtru.

Filtrační clony nejvyšší kvality jsou vyráběny z polyamidového vláknitého materiálu.

Filtrační clona je umístěna v těle jako harmonika („hvězda“), což poskytuje velkou filtrační plochu s malými rozměry.

Některé moderní PTO mají vícevrstvou clonu s proměnlivou propustností, klesající ve směru proudění média. Označeno označením "3D" na pouzdře.

Běžné jsou PTO se spirálovým stohováním filtračních clon. Mezi závity spirály jsou instalovány separátory. Spirálové PTO se vyznačují vysokou produktivitou a kvalitou čištění. Jejich hlavní nevýhodou je vysoká cena.

Vlastnosti filtračních systémů pro různé typy motorů

Systémy čištění paliva pro benzínové motory

V napájecím systému motoru karburátoru je za mřížkou v plynové nádrži dodatečně instalován v potrubí filtr jímky. Poté palivo prochází sítem v palivovém čerpadle, jemným filtrem (FTO) a sítem v karburátoru.

U benzínových motorů se vstřikováním jsou sací, hrubý a střední filtr kombinovány s čerpadlem v palivovém modulu. Přívodní potrubí končí pod kapotou s hlavním PTO.

Hrubé filtry

Přívody paliva CSF jsou skládací, vyrobené z mosazné síťoviny na tuhém rámu.

Ponorné filtry palivového modulu jsou vytvořeny ze dvou nebo tří vrstev polyamidové síťoviny, která zajišťuje hrubé a střední čištění paliva. Síťový prvek nelze umýt ani vyčistit a v případě znečištění se vymění za nový.

FGO-osadníci jsou skládací. Válcový filtrační prvek instalovaný v kovovém pouzdře je vyroben z mosazné sítě nebo sady perforovaných desek, někdy z porézní keramiky. Ve spodní části těla je závitová zátka pro odvod usazenin.

Filtrační jímky karburátorových motorů jsou namontovány na rámu nebo spodní části karoserie.

Jemné filtry

U osobních automobilů jsou filtry tohoto typu instalovány pod kapotou. FTO karburátorový motor - nerozebíratelný, v průhledném plastovém pouzdře, který vydrží tlak až 2 bary. Pro připojení k hadicím jsou na těle nalisovány dvě odbočné trubky. Směr proudění je označen šipkou.

Stupeň znečištění - a nutnost výměny - lze snadno určit podle barvy viditelného filtračního prvku.

PTO benzínového motoru se vstřikováním pracuje pod tlakem do 10 barů, má válcové ocelové nebo hliníkové tělo. Kryt pouzdra lisovaný nebo vyrobený z odolného plastu. Odbočky jsou ocelové, směr proudu je vyznačen na víku. Třetí odbočná trubka, instalovaná v krytu, spojuje filtr s redukčním (přepadovým) ventilem, který přebytečné palivo vypouští do „zpátky“.

Výrobek není rozebírán ani opravován.

Čisticí systémy pro dieselové motory

Palivo, které napájí dieselový motor, za mřížkou v nádrži prochází jímkou ​​CSF, separátorem-odlučovačem vody, FTO, mřížkou nízkotlakého čerpadla a vysokotlakého palivového čerpadla.

U osobních automobilů je přívod paliva instalován ve spodní části nádrže, CSF, separátor a FTO jsou pod kapotou. U dieselových nákladních vozidel a tahačů jsou všechna tři zařízení namontována na rámu ve společné jednotce.

Dvojice plunžrů nízkotlakého pomocného čerpadla a vysokotlakého palivového čerpadla, stejně jako rozstřikovací trysky dieselových motorů, jsou velmi citlivé na jakékoli znečištění paliva a přítomnost vody v něm.

Vnikání pevných abrazivních částic do přesných mezer párů pístů způsobuje jejich zvýšené opotřebení, voda smývá mazací film a může způsobit odírání třecích ploch.

Typy dieselových palivových filtrů

Síť sání paliva je mosazná nebo plastová, zadržuje částice nečistot větší než 100 mikronů. Síťka může být vyměněna při otevření nádrže.

Dieselový hrubý filtr

Všechna moderní zařízení jsou skládací. Odfiltrujte kontaminující frakce 50 nebo více mikronů. Vyměnitelný prvek (sklo) s "papírovým" závěsem nebo z několika vrstev plastové síťoviny.

Separátor-odlučovač vody

Zpomaluje a zklidňuje tok paliva a odděluje vodu v něm obsaženou. Částečně odstraňuje nečistoty s velikostí částic větší než 30 mikronů (rez suspendovaná ve vodě). Konstrukce je skládací, umožňuje vyjmout labyrintový diskový separátor vody pro čištění.

Jemný filtr

Velmi vysoký stupeň filtrace, zadržuje jemné částice o velikosti od 2 do 5 mikronů.

Zařízení je skládací, s odnímatelným krytem. Vyjímatelné sklo moderních přístrojů má závěs z polyamidových vláken.

Odnímatelná pouzdra jsou vyrobena z oceli. Někdy se jako materiál těla používá odolný průhledný plast. Pod výměnným prvkem (hrnkem) je komora pro akumulaci kalu, ve které je instalována vypouštěcí zátka nebo ventil. Víko pouzdra je lité z lehké slitiny.

V "efektních" autech je k dispozici obvod pro sledování stavu filtru. Senzor, který se spouští při přeplnění komory, rozsvítí červenou kontrolku na palubní desce.

Při nízkých teplotách parafinické uhlovodíky rozpuštěné v motorové naftě houstnou a podobně jako rosol ucpávají clony filtračních vložek, čímž brání průtoku paliva a zastavují motor.

V moderních dieselových vozidlech jsou filtrační zařízení a odlučovač vody instalovány v motorovém prostoru nebo v jedné jednotce na rámu, vyhřívaném nemrznoucí směsí z chladicího systému.

Aby se zabránilo „zamrznutí“ motorové nafty, mohou být na palivovou nádrž instalovány elektrické termočlánky fungující z palubní sítě.

Jak nainstalovat a filtrovat zdroj

Doporučuje se zkontrolovat a omýt mřížky přívodu paliva a jímku CSF při každém otevření palivové nádrže. Ke splachování lze použít petrolej nebo rozpouštědlo. Po umytí části vyfoukejte stlačeným vzduchem.

Jednorázové filtry karburátorových jednotek se vyměňují každých 10 tisíc kilometrů.

Všechna ostatní filtrační zařízení nebo jejich vyměnitelné prvky se mění „po najetých kilometrech“ v souladu s návodem k obsluze vozidla.

Životnost zařízení závisí na kvalitě použitého paliva.

Průhledné pouzdro usnadňuje diagnostiku. Pokud se tradiční žlutá barva závěsu změnila na černou, neměli byste čekat na doporučenou dobu, musíte vyměnit odnímatelný prvek.

Při výměně jakýchkoli palivových filtrů by měly být odnímatelné trubky nebo hadice uzavřeny dočasnými zátkami, aby se zabránilo vnikání vzduchu do systému. Po dokončení práce přečerpejte potrubí ručním zařízením.

Při výměně skládacího filtračního prvku je třeba vyjmuté pouzdro umýt a vyfoukat zevnitř. Totéž by mělo být provedeno s pouzdrem separátoru. Oddělovač vody z něj vyjmutý se pere samostatně.

Způsob položení filtrační clony, "hvězda" nebo "spirála", určuje kvalitu čištění, nikoli životnost zařízení.

Vnější známky ucpaných filtrů jsou podobné jako u jiných poruch součástí palivového systému:

• Motor nevyvine plný výkon, líně reaguje na prudké sešlápnutí plynového pedálu.
• Volnoběh je nestabilní, "motor" se snaží zastavit.
• U dieselového agregátu při velkém zatížení vychází černý kouř z výfukového potrubí.