Jak rychle ztrácí Tesla Model 3 výkon na dálnici? Je to přehřívání? [video]

YouTuber Bjorn Nyland se rozhodl zkontrolovat, jak dlouho se plýtvá energie Tesla Model 3 Performance (74 kWh čistého výkonu), když řidič VELMI spěchá. Ukázalo se, že pokud zůstaneme v dosahu do 210-215 km/h a na dálnici bude typický provoz, auto - i když omezuje maximální výkon - jej okamžitě obnoví.

Po odpojení od nabíječky měřič ukazoval dojezd 473 kilometrů při nabití baterie na 94 nebo 95 procent. Intenzivně začala jezdit po vjezdu na německou dálnici. Vůz neměl spoiler, takže jeho nejvyšší rychlost byla omezena „jen“ na 233 namísto plných 262 km/h.

Po ujetí 27 kilometrů, tedy 25 při rychlosti 190 až 233 km/h, mu vůz nedovolil zrychlit nad 227 km/h. Nabití baterie kleslo na 74 procent.

Při sjezdu, kde se Youtuber rozhodl otočit zpět (31,6 km, 71 procent baterie), se při rychlosti 100 km/h ozýval v pozadí mírný hluk ventilátoru, ale omezení maximálního výkonu téměř okamžitě zmizelo. Na videu to bohužel není příliš patrné: mluvíme o plné šedé čáře pod symbolem baterie, která přechází v řadu teček.

> Kvalita sestavení Tesla Model 3 - dobrá nebo špatná? Názor: velmi dobrý [video]

Na zpáteční cestě opět zrychlil na maximum 233 km/h (36,2 km, 67 procent baterie). Po chvíli auto trochu snížilo výkon, ale také se ukázalo, že se v levém pruhu objevilo auto pohybující se rychlostí asi 150 km/h, což také Teslu zpomalilo. Dalších 9 kilometrů se bohužel jelo v podobných podmínkách.

Pár okamžiků poté, co počítadlo kilometrů ukazovalo 45 kilometrů od startu, auto hlásilo chybu v systému sledování tlaku v pneumatikách.... Mohlo to být způsobeno nárazy, pneumatiky Nokian způsobovaly velké vibrace v obraze při rychlostech nad 200 km/h.

Po agresivní jízdě 48,5 km (58 procent nabití baterie) klesla maximální rychlost vozidla na přibližně 215 km/h.... Nyland pak přiznal, že už ujel 130 kilometrů rychlostí 200 km/h a Tesla Model 3 Performance nedělala problémy s maximálním výkonem, alespoň do této hranice.

Zajímavost: pokaždé, když youtuber zpomalil – tedy zapnul režim rekuperace – omezení okamžitě zmizelo. Nyland byl překvapen, když zjistil, že takovou účinnost, takovou výkonovou rezervu [po tak dlouhou dobu] neviděl ani u Tesly Model S P100D, nejvýkonnější dostupné možnosti.

Experiment skončil po ujetí 64,4 kilometru. Úroveň nabití klesla na 49 procent.

Tesla Model 3 Performance – lepší, modernější, efektivnější než Model S a X

Podle Nylanda, pokud jde o dostupnost energie, Tesla Model 3 Performance funguje výrazně lépe než Tesla Model S nebo X. Youtuber naznačuje, že jde o problém se systémem chlazení baterie: u Tesly Model S a X musí tekutina obtékat všechny články, než se vrátí do chladnějšího - to znamená, že další články budou vždy teplejší než ty nejbližší.. Na druhou stranu u Tesly Model 3 - jako u Audi e-tron a Jaguar I-Pace - je chlazení paralelní, takže tekutina dostává teplo z článků mnohem vyváženěji.

> Tesla dodá 1 auto denně? Bude druhé čtvrtletí 000 rekordním rokem?

Dalším důležitým faktorem může být konstrukce motoru. V Tesla Model S a X jsou indukční motory umístěny na obou osách. V Tesla Model 3 Dual Motor je indukční motor umístěn pouze na přední nápravě, zatímco zadní náprava je poháněna motorem s permanentním magnetem. Tato konstrukce generuje méně tepla, což je extrémně důležité vzhledem k tomu, že chladicí systém musí chladit baterii a motory.

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: