Zatěžovací vidlice pro kontrolu baterie

Autobaterie je důležitým prvkem elektrické výbavy vozu. Znát jeho skutečný stav je zvláště v zimě naprosto nezbytné. Skrytá porucha baterie může způsobit selhání baterie v tu nejnevhodnější chvíli. Jedním ze zařízení, pomocí kterého můžete diagnostikovat baterii, je nabíjecí zástrčka.

Co je nosná vidlice, k čemu slouží?

Testování autobaterie na volnoběh neposkytne úplný obrázek o stavu baterie, baterie musí poskytovat dostatečně velký proud a u určitých typů závad bude test naprázdno fungovat dobře. Při připojení spotřebičů klesne napětí takové baterie pod přípustnou hodnotu.

Modelování zátěže není jednoduché. Je nutné mít dostatečný počet rezistorů požadovaného odporu nebo žárovek.

Nabíjení baterie autožárovkou.

Imitace „v bojových podmínkách“ je také nepohodlná a neúčinná. Chcete-li například zapnout startér a současně měřit proud, budete potřebovat asistenta a proud může být příliš velký. A pokud v tomto režimu potřebujete provést více měření, hrozí vybití baterie na minimum. Je zde také problém s nastavením ampérmetru na přerušení napájecího obvodu a kleště stejnosměrného proudu jsou poměrně vzácné a dražší než klasické.

Multimetr s DC svorkami.

Proto je pohodlným zařízením pro úplnější diagnostiku baterií nabíjecí zástrčka. Toto zařízení je kalibrovaná zátěž (nebo několik), voltmetr a svorky pro připojení ke svorkám baterie.

Zařízení a princip činnosti

Obecné schéma nákladní vidlice.

Obecně zásuvka obsahuje jeden nebo více zatěžovacích rezistorů R1-R3, které lze zapojit paralelně s testovanou baterií pomocí příslušného přepínače S1-S3. Pokud není zavřený žádný klíč, měří se napětí naprázdno baterie. Výkon rozptylovaný odpory při měření je poměrně velký, proto jsou vyrobeny ve formě drátěných spirál s vysokým měrným odporem. Zástrčka může obsahovat jeden odpor nebo dva nebo tři, pro různé úrovně napětí:

• 12 voltů (pro většinu startovacích baterií);
• 24 voltů (pro trakční baterie);
• 2 volty pro testování prvků.

Každé napětí generuje jinou úroveň nabíjecího proudu. Mohou existovat také zástrčky s různými úrovněmi proudu na napětí (například zařízení HB-01 může nastavit 100 nebo 200 ampérů pro napětí 12 voltů).

Existuje mýtus, že kontrola pomocí zástrčky se rovná režimu zkratu, který vyřadí baterii. Ve skutečnosti se nabíjecí proud s tímto typem diagnostiky obvykle pohybuje od 100 do 200 ampér a při spouštění spalovacího motoru - až 600 až 800 ampér, takže v závislosti na maximální zkušební době již neexistují žádné další režimy, které by fungovaly mimo baterii.

Jeden konec zástrčky (záporný) je ve většině případů krokosvorka, druhý - kladný - je tlakový kontakt. Při zkoušce je důležité se ujistit, že uvedený kontakt je pevně připojen ke svorce baterie, aby nedošlo k vysokému přechodovému odporu. Existují také zástrčky, kde pro každý režim měření (XX nebo pod zátěží) je upínací kontakt.

Návod k použití

Každé zařízení má svůj vlastní návod k použití. Záleží na konstrukci zařízení. Před použitím zástrčky si pečlivě přečtěte tento dokument. Existují ale také společné body, které jsou charakteristické pro všechny situace.

Příprava baterie

Před zahájením měření se doporučuje plně nabít baterii. Pokud je to obtížné, je nutné, aby úroveň rezervy energie byla alespoň 50 %; takže měření budou přesnější. Takové nabití (nebo vyšší) lze snadno dosáhnout při běžné jízdě bez připojení výkonných spotřebičů. Poté byste měli baterii vydržet několik hodin bez nabíjení vytažením drátu z jedné nebo obou svorek (doporučeno 24 hodin, ale je možné i méně). Baterii můžete vyzkoušet, aniž byste ji vyjímali z vozidla.

Kontrola baterie bez demontáže z vozu.

Kontrola zátěžovou zástrčkou s ukazatelovým voltmetrem

První měření se provádí při volnoběhu. Záporný pól aligátorové zástrčky je připojen k zápornému pólu baterie. Kladný pól je pevně přitlačen ke kladnému pólu baterie. Voltmetr snímá a ukládá (nebo zaznamenává) hodnotu klidového napětí. Poté se kladný kontakt otevře (odstraní se ze svorky). Nabíjecí cívka je zapnutá (pokud je jich několik, vybere se potřebná). Kladný kontakt je opět pevně přitlačen ke kladné svorce (možné jiskry!). Po 5 sekundách se načte a uloží druhé napětí. Delší měření se nedoporučují, aby nedošlo k přehřátí zatěžovacího odporu.

Práce se zajetými nakládacími vidlemi.

Tabulka indikací

Stav baterie je určen tabulkou. Na základě výsledků měření volnoběhu se určí úroveň nabití. Napětí při zátěži by mělo odpovídat této úrovni. Pokud je nižší, je baterie špatná.

Jako příklad můžete rozebrat měření a tabulky pro baterii s napětím 12 voltů. Obvykle se používají dvě tabulky: pro měření naprázdno a měření pod zátěží, i když je lze kombinovat do jedné.

Napětí	12.6 и выше	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 nebo méně
Úroveň nabití,%	sto	75	padesát	25	0

Tato tabulka kontroluje stav baterie. Řekněme, že voltmetr ukázal 12,4 voltu při volnoběhu. To odpovídá úrovni nabití 75 % (zvýrazněno žlutě).

Výsledky druhého měření naleznete ve druhé tabulce. Řekněme, že voltmetr pod zátěží ukázal 9,8 voltu. To odpovídá stejné úrovni nabití 75 % a lze usoudit, že baterie je dobrá. Pokud měření poskytlo nižší hodnotu, například 8,7 voltu, znamená to, že baterie je vadná a neudrží napětí pod zátěží.

Napětí	10.2 и выше	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 nebo méně
Úroveň nabití,%	sto	75	padesát	25	0

Dále musíte znovu změřit napětí naprázdno. Pokud se nevrátí na původní hodnotu, znamená to také problémy s baterií.

Pokud lze nabít každou baterii, lze vypočítat vadný článek. Ale v moderních autobateriích neoddělitelného designu to nestačí, což dá. Je třeba si také uvědomit, že pokles napětí při zatížení závisí na kapacitě baterie. Pokud jsou naměřené hodnoty „na hraně“, je třeba vzít v úvahu i tento bod.

Rozdíly v použití digitální zástrčky

Existují zásuvky vybavené mikrokontrolérem a digitálním indikátorem (nazývají se „digitální“ zásuvky). Jeho výkonová část je uspořádána stejně jako u běžného zařízení. Naměřené napětí se zobrazuje na indikátoru (podobně jako u multimetru). Funkce mikrokontroléru se ale většinou redukují nejen na indikaci ve formě čísel. Ve skutečnosti vám taková zástrčka umožňuje obejít se bez tabulek - porovnání napětí v klidu a při zatížení se provádí a zpracovává automaticky. Na základě výsledků měření regulátor zobrazí výsledek diagnostiky na obrazovce. Kromě toho jsou digitální části přiřazeny další servisní funkce: ukládání odečtů do paměti atd. Taková zástrčka je mnohem pohodlnější, ale její cena je vyšší.

"Digitální" nabíjecí konektor.

Doporučení pro výběr

Při výběru zásuvky pro kontrolu baterie nejprve věnujte pozornost správnému provoznímu napětí. Pokud musíte pracovat z baterie s napětím 24 voltů, zařízení s rozsahem 0..15 voltů nebude fungovat, už jen proto, že rozsah voltmetru nestačí.

Provozní proud by měl být zvolen v závislosti na kapacitě testovaných baterií:

• u baterií s nízkou spotřebou lze tento parametr zvolit v rámci 12A;
• pro autobaterie s kapacitou do 105 Ah musíte použít zástrčku dimenzovanou na proud do 100 A;
• přístroje používané k diagnostice výkonných trakčních baterií (105+ Ah) umožňují proud 200 A při napětí 24 voltů (možná 12).

Pozornost byste měli věnovat i provedení kontaktů – měly by být co nejpohodlnější pro testování konkrétních typů baterií.

Jak obnovit starou autobaterii

Díky tomu si můžete vybrat mezi "digitálními" a konvenčními (ukazatelnými) indikátory napětí. Čtení digitálních hodnot je jednodušší, ale nenechte se zmást vysokou přesností takových displejů; v žádném případě nemůže přesnost překročit plus nebo mínus jednu číslici od poslední číslice (ve skutečnosti je chyba měření vždy vyšší). A dynamika a směr změny napětí, zvláště s omezenou dobou měření, se nejlépe odečítají pomocí úchylkoměrů. Také jsou levnější.

Domácí tester baterií založený na multimetru.

V extrémních případech může být zástrčka vyrobena samostatně - nejedná se o příliš složité zařízení. Pro středně kvalifikovaného mistra nebude obtížné vypočítat a vyrobit zařízení „pro sebe“ (možná to bude vyžadovat kromě servisních funkcí vykonávaných mikrokontrolérem vyšší úroveň nebo odbornou pomoc).