Na válečných saních — Toyota RAV4
Obvykle bereme auta na testování trochu náhodně – je tam nové auto, je potřeba ho zkontrolovat. Tentokrát jsem zvolil starší auto, ale spíše záměrně. Jezdil jsem lyžovat a potřeboval jsem stroj, který zvládne zasněžená stoupání a cesty, které nebyly vždy bez sněhu.
Toyota RAV4 je jedním z nejoblíbenějších vozů v segmentu malých SUV. Navzdory módě, aby vozy tohoto typu vypadaly jako hatchbacky nebo dodávky, má RAV4 stále vzhled menšího SUV, byť s poněkud zjemněnými liniemi. Při nedávné modernizaci vůz dostal silnější mřížku chladiče a světlomety připomínající ty z Avensisu nebo Toyoty Verso. Auto má poměrně kompaktní siluetu. Jeho délka je pouze 439,5 cm, šířka 181,5 cm, výška 172 cm, rozvor 256 cm, i přes své kompaktní rozměry má poměrně prostorný interiér. Za sebou mohou sedět dva muži vyšší než 180 cm. Navíc tu máme zavazadlový prostor o objemu 586 litrů.
Nejcharakterističtějším prvkem interiéru vozu je palubní deska, rozdělená vodorovnou drážkou. Stylisticky jde možná o nejkontroverznější prvek vozu. Částečně se mi líbí - před spolujezdcem umožnil vytvořit dvě přihrádky. Horní část je poměrně plochá, ale široká, otevírá a zavírá se jedním stisknutím velkého pohodlného tlačítka. Miluji to. Středová konzola je na tom mnohem hůř. Tam je rýha oddělující desku spojena i s funkčním oddělením. V horní části je audiosystém, v testovacím voze i satelitní navigace. Ve spodní části jsou tři kulaté regulátory dvouzónové automatické klimatizace. Funkčně je vše v pořádku, ale design mě nějak nepřesvědčil. Zadní sedadlo je třímístné, ale oddělení sedadel a hlavně nepříliš pohodlné zapínání středového tříbodového bezpečnostního pásu napovídá, že vzadu sedí optimální počet v podstatě dva. Funkčnost zadního sedadla zvyšuje možnost jeho pohybu a komfort - nastavením opěradla. Pohovku lze složit a vytvořit tak rovnou podlahu zavazadlového prostoru. Je to rychlé a snadné, zejména proto, že úchyty ve stěně kufru vám to umožňují i na straně kufru.
Lyže se nejlépe vozí ve střešním boxu, ale kupovat takový do auta, které mám na pár dní, je spíše plýtvání. Naštěstí má vůz na zadním sedadle sklopnou loketní opěrku, díky které si můžete lyže uložit dovnitř. Občas jsem použil i magnetický držák, který i přes mírné žebrování střechy držel velmi dobře. Dveře zavazadlového prostoru se otevírají do strany, takže nehrozí, že se posuvný poklop zachytí o lyže zasunuté příliš dozadu a poškrábe se. Lyže nebo snowboard o délce až 150 cm se snadno vejdou do kufru, který má standardně kapacitu 586 litrů. Drobnosti, které chceme před touto vlhkostí ochránit, najdou místo v celkem prostorné přihrádce pod podlahou zavazadlového prostoru. Máme také malou síťku na dveře a háčky na zavěšení tašek na stěny kabiny. Také jsem nutně potřeboval široký práh na zadním nárazníku - pohodlně se na něj sedělo a přezouvalo. Navzdory automatické převodovce se jízda v lyžařských botách pravděpodobně nepovede.
Námi testovaná Toyota byla vybavena automatickou převodovkou Multidrive S. Má šest rychlostních stupňů a dvě spojky, díky čemuž je síť řazení téměř neviditelná. To je vidět po změně rychlosti otáčení, ale pointa je v údajích tachometru a ne v pocitu trhnutí nebo zvýšení hluku v kabině. Musím však přiznat, že po spojení motoru o výkonu 158 koní (maximální točivý moment 198Nm) a dvouspojkové převodovky jsem čekal větší dynamiku. Mezitím v základním nastavení vůz zrychluje velmi konzervativně. Pro dynamičtější jízdu můžete pomocí tlačítka Sport zvýšit otáčky motoru a přeřadit při vyšších otáčkách. Další možností je manuální řazení v sekvenčním režimu. Již řazení převodovky z automatického do manuálního režimu způsobuje výrazné zvýšení otáček motoru a podřazování, například když změníme režim činnosti převodovky za jízdy na sedmý rychlostní stupeň, převodovka přeřadí na pátý rychlostní stupeň. Sportovní režim umožňuje uspokojivou akceleraci, ale za cenu výrazně vyšší spotřeby paliva. Podle technických údajů vůz zrychlí na 100 km/h za 11 sekund a jeho maximální rychlost je 185 km/h. Několik dní jízdy v horách, kde jsem se snažil být co nejhospodárnější, vedlo k průměrné spotřebě paliva 9 litrů (průměr z technických údajů 7,5 l / 100 km). Vůz se tehdy musel vypořádat s docela dlouhými prudkými stoupáními ve sněhu. Automaticky řízený pohon všech kol fungoval bezchybně (tlačítkem na palubní desce lze zapnout konstantní rozdělování pohonu mezi obě nápravy, užitečné při jízdě v hlubším bahně, písku nebo sněhu). V táhlých zatáčkách se vůz během stoupání trochu nakláněl dozadu. Počasí mi přálo, a tak jsem se nemusel uchýlit k podpoře elektronického systému řízení sjezdu z kopce, který by udržováním nízké rychlosti a přibrzďováním jednotlivých kol měl zabránit převrácení vozu na bok a převrácení. . Výhodou automatické převodovky je také lehkost, s jakou se vůz pohybuje do kopce, což je na kluzkém povrchu velmi důležité.
Klady
Kompaktní velikost
Prostorný a funkční interiér
Hladký chod převodovky
минусы
Nepohodlné zadní bezpečnostní pásy
Méně dynamické, než jsem čekal
