Na kterých kolech je lepší jezdit v zimě: lisované, lité nebo kované

Výměna sezónních pneumatik za běžnou sadu kol s sebou nese několik nepříjemností. Jedná se o čas a peníze vynaložené na montáž pneumatik, možné fronty, kdy všichni majitelé vozů přezouvají pneumatiky současně, a také nežádoucí opotřebení gum a disků při časté demontáži.

Pokud máte relativně malé finanční prostředky, je lepší zimní kola skladovat jako montáž, ale pak bude potřeba zvolit druhou sadu kol.

Rozdíly mezi litými, kovanými a lisovanými koly

Disky se liší technologií výroby a materiály. To vše velmi ovlivňuje cenu a vzhled produktů, ale také zde nejsou tak zřejmé rozdíly, které také vyžadují úvahu. Navíc je to povinné, protože ovlivňuje nejen opotřebení materiálové části, ale také bezpečnost.

Klasický ocelová kola, vyrobené ražením a svařené z jednotlivých plechů. Mají největší hmotnost, což snižuje dynamiku vozu, jak při zrychlování, tak při brzdění. Hlavní ale je, že disky jsou součástí neodpružených hmot, což nepřispívá ke komfortu a zatěžuje odpružení.

Ale při nárazu se nerozbijí, ale pouze se ohýbají, což zajišťuje udržovatelnost, nereagují na teplotu. Rez pouze při porušení celistvosti nátěru. Dekorativnost lze zajistit pouze použitím plastových krytek. Nejlevněji koupit.

Kola z lehké slitiny vyrobeno ze slitin hliníku a hořčíku. Znatelně lehčí než výlisky, tužší a mnohem lépe vypadající. Různé vzory, můžete si vybrat pro každý vkus.

Také korodují, ale jsou chráněny lakem a bojí se hlavně zimních silničních činidel. Jsou mnohem dražší, zejména při opravách.

Tepané železo výrobky jsou ještě pevnější, lehčí a dražší. Na sport dobrý, v civilu, rozdíly jsou znát jen na ceně.

Je jich víc hybrid složené disky, ale na zimu s nimi nelze ani uvažovat, to jsou drahé elitní produkty.

Mýty o provozu disků v zimě

Hororové příběhy pro majitele odlitků a kování sestávají především z hrozby křehnutí při nízkých teplotách a špatné odolnosti vůči solným roztokům.

První může ovlivnit pouze v extrémních mrazech, kdy je zpochybňována samotná skutečnost jízdy autem, a to druhé nedělá velký rozdíl ve výrobních technologiích.

Pokud dojde k poškození laku, koroze sežere jakýkoli disk, kromě kompozitního, který se v civilu nepoužívá.

Aniž bychom se dotkli ekonomických otázek, můžeme říci, že v zimě není velký rozdíl. Mnohem důležitější je "zimní" volba rozměrů pneumatik a jim odpovídajících disků, zvětšení výšky profilu, zmenšení šířky a dosedacího průměru. Ale stále existuje preference.

Na jakých kolech je lepší jezdit v zimě

Zima eliminuje většinu výhod odlévání a kování. Na studeném nebo zledovatělém asfaltu málokdo využije maximální dynamiku vozu a vysoké rychlosti, které jsou ovlivněny jízdními vlastnostmi a komfortem.

Ekonomický faktor používání disků je však patrnější:

• v zimě je snazší poškodit disk, který bude mnohem levnější na opravu nebo výměnu v případě lisování oceli;
• rozumnější je koupit druhou sadu kotoučů v ekonomické verzi, tedy s menším průměrem přistání, skromným dekorativním efektem (stejně se neustále zanáší špínou a sněhem), pružností na úkor tuhosti;
• v případě poškození je válcování ocelového výrobku rychlejší a levnější než restaurování odlitku kvalifikovaným svářečem;
• riziko demontáže při nárazu je u všech disků přibližně stejné;
• drahý krásný odlitek vydrží déle, pokud bude uskladněn v zimě a nebude podroben cyklu zrychlených testů s aktivními médii a nárazy.

To vše nevylučuje použití vašich oblíbených litých nebo kovaných kol v zimě, ale stojí za to připomenout, že za krásu si budete muset připlatit.

Mnohem méně, pokud se při jízdě dodržuje střídmost a přesnost a pokud auto používá kola s velkým průměrem podél ráfku, pak nebude na výběr, velké disky v ocelovém provedení se prostě nevyrábí.

Nuance úložiště

Gumy na ráfcích skladujte stejným způsobem jako sejmuté pneumatiky. Rozdíl je pouze v nepřítomnosti příčných deformací, to znamená, že je možné stohovat několik kol ve vodorovné poloze.

Nemůžete úplně ztratit tlak v pneumatikách. Hodnocení není potřeba udržovat, ale při napumpování kol se guma méně deformuje. To také přispívá k zachování těsnících spojů mezi patkami pneumatiky a povrchem disku.

Hlavním nepřítelem při skladování je vlhkost. Čím níže v místnosti, tím lépe. Je to dáno i teplotními výkyvy, kdy je možné dosáhnout rosného bodu a upustit vodu.

Před odesláním kol na sezónní uskladnění byste měli zkontrolovat stav laku, a pokud je rozbitý, okamžitě jej aktualizovat v souladu s technologií opravy. Tedy nejen tónování, ale čištění, odmašťování, základní nátěr a lakování.

Zbývající stopy rzi budou aktivně katalyzovat další proces. Nejradikálnějším řešením je pískování před úplným přelakováním. Jiné metody, včetně chemických čističů a konvertorů rzi, jsou extrémně nespolehlivé.