Prošli jsme: Vespa PX
Vážení čtenáři, kteří jste v přímém přenosu sledovali vznik a následný vývoj jednoho z nejlepších vynálezů městské dopravy všech dob, přirozeně si vzpomenete, že zbídačená Evropa po druhé světové válce, a zejména Itálie, potřebovala levná a efektivní vozidla. Vznikla tedy první Vespa, jakási kostka Lega složená z dílů, které zbyly z leteckého průmyslu, a pro pohyb tedy použili celkem jednoduchý a odolný dvoudobý jednoválcový motor.
Model PX, jak můžete vidět na fotografiích, se úspěšně prodává od XNUMX a prodal se až tři miliony kusů s relativně malým počtem oprav.
Klasika je klasika a Piaggio tomu velmi dobře rozumí. Se stále se zvyšující retro vlnou v motocyklové jízdě je čas uvést PX na trh s rohovým lemováním, rezervním kolem, velkým startérem, čtyřstupňovou převodovkou na levém řídítku a 125palcovým dvoutaktním motorem. nebo 150 ccm vzduchem chlazený jednoválec.
Při restartování výroby to s vylepšeními nepřehnali, ve skutečnosti se jen ujistili, že motor je nyní dostatečně čistý, aby vyhovoval přísným ekologickým normám. Toho je dosaženo pomocí obtoku ve výfuku, který zajišťuje úplnější spalování paliva ve spalovací komoře. Čerpadlo se stará o správný poměr směsi oleje a benzínu, vše ostatní je stejné jako před 30 nebo 20 lety. Nemá ani přímé vstřikování paliva, válec je naplněn směsí paliva a vzduchu jako obvykle přes otočný ventil.
Motor zůstává starý dobrý nezničitelný a je inzerován stejným způsobem. Při prvním spuštění, při stisknutí tlačítka elektrického startu nebo staromódním způsobem se vám do pusy vkrádá úsměv rozhodujícím úderem pravé nohy na páku startéru kopu. Ještě lepší je, když odejdete. Rozmazlený moderními skútry jako úplný nováček jsem narychlo hodil plyn, ale Vespa se nepohnul, jen melodie motoru to unášela v ležérně vysokých otáčkách.
Nešikovnost dalšího okamžiku byla ještě větší, když jsem za použití všeho kromě ergonomické páčky spojky zařadil první stupeň s hlasitým skřípáním převodovky a odešel z místa. Okamžitě jsem si vzpomněl na první metry s maminčinými třírychlostními tomosy a první zkušenost s PX, kterou mi na jedno kolo půjčil můj bratranec. Nech mě škeble zasáhnout, ale stejně jako když jsem poprvé jel na Vespě. Nic se nezměnilo! Jako by svedl zpět v čase. Ale nemám jim to za zlé.
Ne, to má k ideálu daleko. Každý, kdo hledá dokonalou Vespu PX, by si měl pořídit Vespu GTS se čtyřtaktním motorem o objemu 300 ccm. Podívejte se a variomatom, ale zážitek nebude stejný jako na Vespa PX!
Nejvíce si pamatuji na dvoukolové cestě po Římě hravost a bezstarostné řízení. PX je tak lehký a předvídatelný, že s ním můžete dokonce hýbat v náručí, pokud potřebujete projet kolem nepohodlně zaparkované dodávky a pokračovat v cestě bez stresu.
Více o použitelnosti: marně budete hledat místo pro dvě „tryskové“ helmy pod velkým a velmi pohodlným sedadlem, tam na boku, těsně dole vlevo je jen rezervní kolo a prostor pro zavazadla. jak kdysi napsal novinář a vespolog Matyaz Tomažić, velký pro čtyři trojské koblihy! Někdo zmínil, že jste si do této krabice před kolena vložili láhev vína a piknikovou deku. Pokud jste romantik a užíváte si piknik se svým blízkým, je to skvělý způsob, jak vyrazit na příjemný výlet.
Ponechme ale stranou historii a vše, co lidé na Vespasu a Vespasu dělali, v neposlední řadě proto, že s nimi projeli celý svět, překonávali rychlostní rekordy na slaném jezeře v Utahu a dokonce se zúčastnili rallye Paříž-Dakar. Překonání dopravního chaosu v Římě je také zvláštní výkon a tam, kde je většina lidí, se PX cítí jako ryba ve vodě.
text: Petr Kavcic, foto: Tovarna
První dojem
Vzhled 5
Co dalšího může legenda vydělat? Skvělé hodnocení stylu, který trvá věčně!
Motor 3
Jak moc se těšíme na dvoudobý motor, který je nabízen jako originální a téměř nezničitelný, abychom neztratili ani slovo na údržbu. Pravda je, že mu nelze připsat modernu.
Pohodlí 3
Velké sedadlo si zaslouží velké plus, PX je tak jednoduché a efektivní, že přesvědčí, i když ne dokonalé.
Cena 4
Pokud někde najdete 30 let starý originál, mohl by stát minimálně tolik jako nový. Ztráta hodnoty, co to je?
První třída 4
Jedná se o klasiku, která záměrně zůstala věrná originálu, viděná skrz moderní technická řešení, čas ji již dávno předběhl, ale ve své podstatě zůstává jedinečným úspěchem, jako včera, dnes nebo zítra.
Technická data: Vespa PX 150
motor: jednoválcový, dvoudobý, vzduchem chlazený, 150 cm3, el. + nožní startér.
maximální výkon: například
maximální točivý moment: například
přenos síly: 4stupňová převodovka.
rám: trubkový ocelový rám.
brzdy: přední kotouč 200 mm, zadní buben 150 mm.
odpružení: jeden tlumič vpředu, jeden tlumič vzadu.
pneumatiky: 3,50-10, 3,50-10.
výška sedáku: 810 mm.
palivová nádrž: 8 l.
rozvor: 1.260 mm.
hmotnost: 112 kg.
Cena: 3.463 €
Zástupce: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
