Prošli jsme: Moto Guzzi V85TT // Nový vítr od Mandella del Aria
V továrně severně od jezera Komo, kde je také nádherné muzeum věnované téměř stoleté historii strojírenství a motoristického sportu, v těchto místech je něco přes 100 zaměstnanců, dá se říct, že se jedná o butikového výrobce, ale je to pravda jen částečně. Netřeba říkat, jaký je Piaggio Group gigant, protože má továrny po celém světě, a tedy extrémně širokou škálu těch, se kterými spolupracuje. Moto Guzzi je ale jedním z těch skvostů, které byly v posledních letech obzvlášť pečlivě vyleštěny. Na každém motocyklu přivezeném z montážní linky se nic nevyrábí mimo Itálii. To je jejich tradice, na kterou jsou obzvlášť hrdí. Fanoušci Moto Guzzi jsou zvláštním typem motorkářů. Pokud by řekli, že je koně a libry nezajímají, lhali by, jelikož jsou to vlastně lidé, kteří se ponořili do historie značky a prostě si ji zamilovali.
Podmínkou je, abyste si užívali jednoduchou a pokud možno hlavní radost z jízdy, než honbu za extrémním zrychlením a zpomalením. S tímto vědomím se pustili do vývoje motocyklu, který jim v dosahu chyběl, protože podle modelu Stelvio, který vůbec nebyl špatným kolem, už nevyráběli enduro na cesty. V zásadě přišli s fantastickými nápady. Spojili klíčové komponenty Moto Guzzi, jako je krásný klasický vzhled, pohodlí a snadnost řízení, a vytvořili tak nový segment motocyklů s názvem retro nebo klasické cestovní enduro. Moto Guzzi V85 TT ve skutečnosti nabízí více pohodlí pro dva a skutečnou pozici pro řízení endura než například populární scramblery.
Je vybaven dvojicí hliníkových bočních prahů a zvýšeným čelním sklem a jedná se o velmi pohodlné přepravní vozidlo s překvapivě velkým prostorem pro řidiče a spolujezdce. Všimli si také velmi důležité funkce. Ve výšce sedadla od země. Velmi pohodlné sedadlo je umístěno dostatečně nízko (výška od země 830 mm) a je navržena tak, aby na zem dosáhli i ti jezdci, kteří mají problém nastoupit na cestovní enduro. Použití nového ocelového rámu a lehčích komponent v motoru je na inženýrech. podařilo snížit hmotnost na 208 liber bez kapaliny.
Když však do velké 23litrové palivové nádrže přidáte palivo, stejně jako brzdový a motorový olej, hmotnost nepřesáhne 229 kilogramů. Díky příčně umístěnému dvouválcovému motoru je také těžiště ve výhodné poloze a motocykl lze snadno přesouvat v rukou, a to jak na místě, tak při jízdě. Troufám si tvrdit, že v této (střední) třídě enduro cestovních kol je Moto Guzzi V85TT velmi vysoká v jednoduchosti a snadnosti jízdy.
Snadné použití je vyjádřeno nejen čistými a příjemnými liniemi, ale také skutečností, že snadno ovládnete ovládání moderního TFT displeje, který zobrazuje všechny potřebné informace palubního počítače, stisknutím tlačítek na levou a pravou stranu volantu. ● režimy ovládání motoru, ABS a prokluz zadních kol. Ukázali nám také námi vyvinutý navigační systém, který se na obrazovku přenáší prostřednictvím chytrého telefonu, který můžete vždy nosit v kapse. Samozřejmě můžete také telefonovat pomocí jednoduchého interkomu. A to vše, aniž byste na vteřinu spustili volant. Velké plus pro asistenční systémy, infotainment a bezpečnost!
Na cestě byl překvapen, jedná se rozhodně o novou generaci Moto Guzzi, která však zůstává věrná svým tradicím. Kolo je perfektně vyvážené, což se ukázalo i na klikatých silnicích Sardinie. Rám a odpružení dobře spolupracují a celkově jsou více než závodní zábavné a pohodlné při řízení. Radiální brzdy Brembo na ní rozhodně vypadají dobře a ještě více nás potěšil jejich výkon. Je to také první Moto Guzzi, který opravdu dobře brzdil, a proto umožňuje pořádné sportovní zpomalení. Pravda, chvílemi jsme projížděli zatáčky rychleji, než bychom měli, ale kolo to umožňovalo. PROTIúzké na hranici tam až 130 kilometrů za hodinu klidné a plné dobrých pocitů v zatáčce. Ani nerovnosti na asfaltovém závěsu nezpůsobují problémy.
Invertovaná vidlice a jediný zadní tlumič Kayaba jsou dobrým kompromisem pro většinu motocyklistů. Zdvih předního a zadního kola je 170 milimetrů, což stačí k překonání nerovností, se kterými se v terénu setkáváme. Během testování jsme také najeli dobrých 10 kilometrů drceného kamene, který byl někde podáván s písčitým podkladem a štěrkem, ale Guzzi to bez problémů překonal. Nejedná se samozřejmě o žádné terénní závodní auto, ale zcela suverénním způsobem nás přivedlo na odlehlou pláž s fantastickým panoramatem. Standardně je dodáván s dobrou klikovou skříní a chrániči rukou, přední blatník je dost dobrý na to, aby zůstal v suchu i při jízdě po vodě, pokud to nepřeženete, a to všechno mu nějak dodává autentický vzhled velkých endurových cestovních kol od osmdesátá léta.
Více, Guzzi si pro dvě z pěti barevných kombinací vybral ikonický lak motocyklu, na kterém Claudio Torri jel na Rallye Paříž-Dakar v roce 1985.... Enduro model V65TT Baja byl přepracován doma v domácí garáži a stejně jako většina ostatních motocyklistů se vydal bez pomoci na velké africké dobrodružství. Součástí tohoto dědictví je také velká palivová nádrž vyrobená z odolného plastu.
Při mírné spotřebě paliva je to možné s plnou nádrží můžete také ujet až 400 kilometrů– informace určené pro motocykly označené „adventure“.
To už je kapitola, kterou si každý majitel takového motocyklu může napsat sám ve chvíli, kdy klouže prstem po mapě do konečného cíle, projede se na V85TT a vyrazí za novým dobrodružstvím. Na tomto Guzzi však cíl není hlavní, ale vše mezi tím je důležité. Žádný spěch, takže odbočíte ze silnice, kde si myslíte, že se přes kopec otevírá nový, ještě krásnější pohled.
Moto Guzzi tak otevírá novou stránku ve své mimořádně bohaté historii. Na Sardinii jsme také zachytili informaci v espresso chatu, že to je jen začátek a že brzy můžeme očekávat další nové a zajímavé kolo zpod kopců v Mandella del Ario.
