Jezdili jsme: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati pro všechny stezky, i prašné

Na světové prezentaci v srdci Toskánska proto připravili dvoudílnou trasu. Ráno jsem zkoušel, jak projet zatáčky, a vybaven dvojicí velkých hliníkových bočních trupů se klikatě proplétal úzkými kopcovitými uličkami vesnice. Po obědě na idylickém hradě Nipozzano následoval opravdový kruh endura podél cest a vozíků vinicemi a kaštanovými lesy plnými děr a kamenů. Enduro 225 lb bestieMILF Kee Brune 158 'koní', prvotřídní zážitek.

Pro mě osobně, který jinak rád jezdím dynamicky po silnici, ale nemám rád závodění, protože ho mám rád mnohem víc než v pohybu, když na závodní dráze úplně vymačkám plyn Multistrada Enduro nejlepší multistrada. Přední 19, zadní 17 je kombinace, která tento motocykl odlišuje od běžného Multistradu a je hravější na jízdu, ale poskytuje přiměřeně dobrý kontakt s vozovkou a dobrou zpětnou vazbu a především působí alespoň uvolněněji a stabilněji. .

Pro modelový rok 2019 je vybaven novým větším motorem, který se nyní měří. 1262 centimetrů krychlových a poskytuje točivý moment 128 Nm nebo plošší křivku výkonu a točivého momentu. Pro dynamickou jízdu proto není potřeba nová. Testastrate jezdit ve vysokých otáčkách, ale už při 3.500 9.000 ot./min je tu spousta použitelného výkonu a točivého momentu. Když je však plně digitální indikátor na maximu XNUMX XNUMX ot / min, máte pocit, že nesedíte na endurovém cestovním kole, ale na trochu vzpřímenějším Panigale.

Řidiči také výrazně usnadňuje Sequential Shift Assistant, který zajišťuje plynulé zrychlování bez skřípání v převodovce. I když ne, seznam příslušenství a možností přizpůsobení je tak dlouhý, že můžete uvést polovinu zásobníku, ale standardní výbava je působivá. Dokonale fungující odpružení (na silnici i v terénu) je pohodlné a přizpůsobitelné nastavení i zemi, ale nabízí ohromné ​​přizpůsobení podle vašich vlastních přání. Pak je tu tempomat, inteligentní spínače a směrová světla, které se deaktivují, když senzory zaznamenají změnu směru, multimediální systém podobný vozu Ducati, velká pětipalcová barevná obrazovka. TFT a přední LED světla. Neměl bych přitom zapomenout na opravdu bohatou bezpečnostní výbavu jako ABS, která funguje i ve svahu v zatáčkách, ovládání prokluzu zadních kol, ovládání zdvihu předních kol, zatáčení a dokonce i automatickou brzdu. začít na svahu. Ducati se také pochlubila, že nyní existuje servisní interval umožňující seřízení ventilů každých 30.000 XNUMX kilometrů. pravidelná údržba každých 19.000 XNUMX km.

Při jízdě se ukázalo, že je to vhodné auto pro náročného řidiče, ale vzhledem k tomu, že sedadlo, volant a pedály byly sníženy, bude nyní tato šelma snáze ovladatelná i pro ty, jejichž výška sedadla způsobuje bolesti hlavy. Poloha za volantem je vynikající, dobře jsem se schoval za širokou palivovou nádrž a zadní strana si na pohodlí sedadla nestěžovala. Mně stačila ochrana před větrem a ráno, když bylo ještě trochu chladno, dlaně příjemně hřály rozžhavené ruce.

Chci poznamenat velmi dobrou pozici v zatáčkách, které nebrání ani špatný asfalt, protože odpružení dělá svou práci perfektně. Jsem si jistý, že žádná jiná Ducati tuhle motorku na běžné venkovské silnici nedožene. Když jedete přes pole, chvíli stejně ničemu nerozumíte. V kalhotkách Multistrada jsem bez problémů vylezl i na cvičiště, kde jsem si mohl pohrát s nastavením prokluzu zadního kola. Nejlepším kompromisem je nastavit elektroniku na minimum, což snižuje výkon motoru a umožňuje určité prokluzování, ale zůstává pod kontrolou. Vzhledem k tomu, že jsem někdy jezdil na takto výkonné motorce v terénu, líbilo se mi to, i když jsem právě vypnul veškerou elektroniku, ale pak je potřeba být velmi opatrný a pozorný, protože motorka jede neustále na volnoběh.

Off-road nebo na silnici dorazíte do cíle unavení, pokud se při polykání nezastavíte natankovat až 30 litrů benzínu, při průtoku 5,5 litru může být další zastávka velmi, velmi daleko. Proto Multistrada 1260 Enduro rozhodně plní své jméno, protože je to zajímavé terénní kolo se spoustou potenciálu.