Jeli jsme: Beta RR Enduro 4T 450 a RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta je značka s více než stoletou tradicí (příští rok oslaví 110 let existence), která pochází z Florencie a jejich specialitou je, že si po celou dobu udržují mírný růst a jsou ve světě motocyklového sportu známí jako výrobce speciálních butiků. No, Italové jsou jinak známí dvoukolovými speciály, jak ti s motorovým pohonem, tak ti bez něj, a tyto betty speciály jsou zatraceně zajímavé!

Do roku 2004 úzce spolupracovali s KTM a vyráběli motocykly pro své motocykly pro nejmenší a na oplátku jim KTM dala jejich čtyřtaktní motory, které instalovali do vlastních rámů vybavených klasickým odpružením. Dalo by se říci, že to byly KTM s 'měřítkem', jak již v té době (stejně jako dnes) pomeranče přísahali systémem PDS pro montáž zadního tlumiče. To se ale nelíbilo všem endurovým jezdcům a Beta objevila velký specializovaný trh.

V loňském roce Beta udělala další velký krok vpřed a představila vlastní dvoutaktní motor o objemu 250 a 300 kubických stop. Rámy mezi dvoudobým a čtyřtaktním motocyklem se liší podle specifik obou motocyklů a plastová nástavba a odpružení jsou společné.

Při prvním seznámení s motocykly této u nás neznámé značky nás nejvíce zajímalo, jak vyrobili dvoutaktní tři setiny. Hned na začátku musíme podotknout, že nás pozitivně překvapila velmi vysoká úroveň zpracování u všech modelů a použití kvalitních komponentů od řídítek, plastu, páček až po zadní šroub.

Při přechodu z dvoutaktu na čtyřtakt a zpět vyšlo najevo, že se jedná o dva zcela odlišné motocykly. 450 je lehká, s nízko umístěnými řídítky a bude se líbit odborníkům a všem, kdo jsou zvyklí na japonské crossové motocykly, protože ergonomie je velmi kompaktní, zatímco čtyřtaktní enduro speciály XNUMX ccm mají více prostoru, zvláště vyvýšená řídítka zapůsobí na každého, kdo je mírně vyšší růst a poskytuje ideální pozici pro delší jízdy endura nebo závodní transfery. Je také příjemně úzký mezi nohama.

Dvoudobý motor se hezky zapálí pouhým stisknutím tlačítka (kvůli rozložení hmotnosti je startér pod motorem) a z tlumiče FMF měkká, ale ostrá dvoutaktní melodie, která svým objemem zůstává v mezích povolených podle nejpřísnějších standardů FIM. Ergonomie je vynikající pro ostrou jízdu, stejně jako přesná převodovka a spojka, která je ovládána hydraulicky a není nutné ji za jízdy seřizovat.

Překvapila také plynulost motoru, který táhne velmi měkkou, souvislou křivkou nárůstu výkonu a je zatím jedním z nejlepších přístupů ke čtyřtaktům, které mají největší výhodu v rovnoměrně rozloženém výkonu a vysokém točivém momentu. Samozřejmě stále zůstává dvoutaktní, takže rychle reaguje na plyn, ale nemá takovou brutalitu, na jakou jsme byli zvyklí v konkurenci.

Krátce: motor je flexibilní, výkonný a neagresivní. Strach, že 300 ‘kostek‘ je moc, je zcela zbytečný. Můžeme říci, že pro enduro je to ideální motor, zejména pro řidiče s alespoň určitými zkušenostmi s dvoudobými motory. Protože je lehký a má vynikající trakci na zadním kole, je to skutečný horolezec, proto jej doporučujeme fanouškům extrémů a každému, kdo chce velmi lehký enduro motocykl (pouhých 104 kg „suché“ hmotnosti). Ke skvělému dojmu přispívá i plně nastavitelné odpružení, které funguje bezchybně na zemi. O tlumení vpředu se stará dvojice obrácených teleskopů Marzocchi a vzadu tlumič Sachs.

Chtěli bychom zlepšit pouze pocit ze zadní brzdy, zatímco k přední nemáme žádné připomínky. 260mm dvoučelisťový naviják plní svou práci dobře. Vzhledem k tomu, že náklady na údržbu tohoto dvoudobého motoru téměř neexistují, je to opravdu skvělý všestranný motocykl enduro. S cenou 7.690 eur je přesně o tisícinu levnější než tři stovky KTM, což je rozhodně zajímavá nabídka.

Pro všechny, kteří přísahají na čtyřtaktní motory a dlouhé enduro výlety, kde se najede mnoho kilometrů za jeden den, je Beta RR 450 motocyklem, který nezklame. Zaujme stabilitou na rychlejších částech a lehkostí a výkon 449,39 krychlových metrů je uprostřed. Stejně jako dvoudobý je i tento velmi flexibilní a má průběžnou křivku nárůstu výkonu. Odpružení fungovalo solidně, pro mnohé možná až trochu moc, bohužel čas nám nedovolil testovat s nastavením. Se 113,5 kilogramy suché hmotnosti na papíře to není nejjednodušší, ale snadno se přenáší rukama, což také hodně počítá. S pár měkčími nastaveními odpružení a zvláště s o dva zuby větším zadním řetězovým kolem by to docela vybrousilo jeho povahu. I zde je cena o tisícinu nižší než u hlavního konkurenta, který také s něčím počítá.

A konečně první dojem z Beta Evo 300 na zkoušku: přišlo nám zajímavé zjistit, že jak na enduru, tak na trialu se jezdí velmi snadno, dává dobrý pocit z ovládání a tak bychom zjistili, že za nimi stojí stejný výrobce. Dodávka výkonu je měkká, což je opět stejné jako u enduro modelů. To je na Beta skvělé na zkoušku, alespoň pokud jsme ve zkoušce na prvním stupni základní školy.

Pro rok 2013 byly EVO 250 a 300 2T vybaveny zcela novým rámem, který byl přepracován pomocí vysokého tlaku vody (hydroforming - poprvé použit ve zkušebním provozu). Ušetřili tak na hmotnosti a zvětšili palivovou nádrž skrytou uvnitř hliníkového rámu. Díky tomu je motocykl ještě univerzálnější, s větším dojezdem a plnou nádrží paliva. Odpružení fungovalo při zkoušce skvěle, s dobrým pocitem kontroly. Bohužel jsme netestovali, jak je dobré, když se pokusíte vypustit na dva metry vysokou skálu.

Všem, kteří jsou tak dobří, Beta Slovinsko zajistilo, že budou mít k dispozici individuální test. No a Betu si můžete vyzkoušet i po předchozí domluvě, což je na našem trhu velmi vítaná novinka.

Pokud si myslíme, že Beta vybudovala svůj moderní příběh zkouškami a úspěchy v tomto atraktivním, ale specifickém sportu, můžeme říci, že úspěšně rozšiřují tyto znalosti do dalších oblastí činnosti. S kvalitními motocykly za atraktivní cenu a svěžími nápady jsou na perfektní stopě.

Tváří v tvář

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motor mě na první pohled nepřesvědčil. Měkký výkon (nerozhodný - vyměnil bych převody na sekundárním převodu) a (příliš) naladěné odpružení je první dojem. Na makadamu a na pevných lesních cestách je odpružení příjemné, protože zpětná vazba je velmi přesná. Motor běží hladce a není nijak nervózní. Když jsem s ním ale jel po skalnatém terénu (skalnatém), příliš tvrdé zavěšení v kombinaci s mými (turistickými) znalostmi začalo být znepokojující. Pravděpodobně bych se přiblížil tomu, co jsem chtěl, několika kliknutími na zavěšení a pneumatiky byly příliš nahuštěné ...

RR 300 2T

Nejprve mi dovolte říci, že dvoudobé motory nejsou mojí doménou. Už jsem jich několik řídil, ale v žádném případě nejsem odborník v této oblasti. Přesto mohu říci, že motor je extrémně lehký, ne příliš nervózní (čehož jsem se bál) a extrémně silný a agresivní ve vyšších otáčkách. S výbornou přilnavostí na zadní kolo se osvědčil svými lezeckými vlastnostmi, které již hraničí se zkušebními bratranci ze stejného vrhu.