Jeli jsme: Beta enduro 2014

V celé řadě dvou a čtyřtaktních motocyklů, zejména pro hard-endro, bylo provedeno mnoho malých změn. Slovo „speciál“ má v tomto případě plnou váhu, protože Beta je jednou z těch italských firem, které hodně dodržují tradice. Letos je jim 110 let a jsou rodinnou firmou se 150 zaměstnanci. Nejprve vyráběli jízdní kola a po XNUMX. světové válce, protože byla potřeba, i motocykly. Vždy rostly mírně, nikdy nesledovaly hlavní proud, ale vždy hledaly příležitosti ve specializovaných produktech.

Ve Slovinsku je tento název široké veřejnosti neznámý kvůli nespravedlnosti a hlavně kvůli nečinnosti zástupců v minulosti. Pokud se zeptáte kohokoli z trial nebo endura, Beto to moc dobře ví. Když se koncem 80. let dostali k soudu, pořádně otřásli scénou a vyvolali revoluci v moderních motocyklech s hliníkovým rámem. Část Evropy je také zná pro skútry (zejména Francie a Německo) a přivítal je každý, kdo někdy jezdil na motocyklech KTM a mini cross mopedech, když dodávali motocykly Rakušanům.

Zajímalo by mě, jak k věcem přistupují postupně. Pro svoji řadu enduro motocyklů nejprve použili motory KTM a o deset let později vyrobili vlastní, přesněji čtyři verze stejného motoru. Čtyřdobé motory mají označení RR Enduro 4T 350/400/450 a 498.

V loňském roce také vydali dvoudobé modely RR Enduro 2T 250 a 300, které měly obrovský úspěch. A dokonce i při prezentaci v Toskánsku byl největší dav přímo před dvoutaktní třístovkou. Obě dvoutaktní speciální vozidla dostala vylepšené odpružení a mírně aktualizovaný rám, vyvinutý pomocí moderní počítačové technologie. Mimochodem, o novinkách: k dispozici je větší palivová nádrž, která má nyní devět a půl litru a je vyrobena z bílého průhledného plastu, díky čemuž lze snáze odhadnout, kolik paliva ještě zbývá.

Seznam také obsahuje nové sedadlo pro větší pohodlí, nový přední blatník, který lépe odolává vodě nebo špíně, tužší brzdové kotouče a silnější tlumič. Zatímco oba motory dostaly nový vnitřní kryt spojky a šroub pro ovládání oleje, výfukový ventil u modelu 250 ccm má a CM byl přepracován tak, aby poskytoval nepřetržité napájení od nejnižších po nejvyšší otáčky. Nebo zjednodušeně: povaha motoru byla blízká skutečnosti, že objem je o 50 kubických centimetrů větší.

A v enduru je tohle všechno ještě důležitější! Troufám si tvrdit, že se jedná o dvoudobé motory s nejkrásněji rozloženým výkonem a v mnohém připomínají provoz čtyřdobých motorů. Všechna tato užitečná síla samozřejmě poskytuje vynikající přilnavost k zadnímu kolu a v kombinaci s geometrií, která usnadňuje jízdu na kole, jsou obě sázky určeny pro každého, kdo miluje stoupání a jízdu ve složitém terénu. Vysoce atypický dvoudobý motor bude také blízko každému, kdo je jinak zapřísáhlým čtyřtaktním technikem. Ale při pouhých 105 librách je pocit někdy opravdu podobný tomu o něco odolnějšího horského kola.

XNUMXleté dítě, které vždy poslušně hučí při stisknutí tlačítka startéru, má tak manévrovatelný motor, že jsme byli schopni projet celý enduro test na třetím rychlostním stupni, který byl proveden přes část pastviny a skrz les. Co je opravdu zajímavé, je jeho charakter, který je naprostým opakem toho, co by měl znamenat dvoudobý motor, protože vám nevyrve volant z rukou, neděsí vás šíleným stoupáním zadních kol, ale funguje pouze jako motor s úžasnou akcelerací. Je to legrační, ale nezkušený řidič to zvládne. Crazy je však působivý v tom, jak hluboko vám umožní naklonit se do rohu. Pro takový výkon musí motor, odpružení a rám dokonale spolupracovat.

Chybí mu jen ještě poddajnější odpružení než třeba WP (které jsme testovali na Husabergech v roce 2014). Ale i bez toho jsou Beta RR Enduro 250 a 300 skvělá enduro kola. Jsme si jisti, že si povedou dobře na motokrosové trati, ale jejich skutečným terénem je divočina, objevování nových cest, zdolávání nejtěžších překážek, jízda s vrstevníky na jednodenním nebo dokonce vícedenním výletu za dobrodružstvím. Vzhledem k příznivé ceně a především nenáročné (a levné) údržbě jsou dvoutaktní motory velmi zajímavé a v současné ekonomické situaci obzvlášť aktuální.

Řada čtyřdobých motorů také přepracovala odpružení (vidlice Marzocchi a tlumič Sachs) tak, aby mělo nižší tření, komponenty s přísnější tolerancí, které poskytují lepší výkon při nárazu na ostré hrany nebo kameny. Trochu si pohráli i s rámem, který je nyní ještě lepší. Jak se máte? Hmmm, nejprve jsme se svezli na svalovém voze 498, což je skutečný bombardér, nabitý točivým momentem a extrémně stabilní na enduro pneumatikách FIM. Zkušební dráha, která vedla částečně loukou a částečně nedávno sklizeným pšeničným polem, byla skutečným válečkem a znamenitým testem točivého momentu a způsobu přenosu síly na zem.

Prošli jsme: Beta enduro 2014

Přílišná agresivita na plynu okamžitě způsobila prokluzování zádě a při dávkování na silných, někdy až příliš agresivních brzdách (zejména na zadní) bylo třeba dávat pozor. Nejvýkonnější ze čtyřdobých motorů je trvale umístěn na zadním kole, střední třída s označením 450 je tak akorát, všestranná a nejmenší motor o objemu 350 kubíků vyvolal opravdové nadšení. Opravdu se nám líbil, protože je extrémně lehký a ovladatelný, takže můžete plně využít nižší setrvačnosti motoru.

K zatáčení a hrbolatému terénu vyžaduje menší výkon jako profík, ale především velmi dobře táhne v celém rozsahu otáček a nebrání se extrémům, pokud to chcete. S trochou vylepšení, snad s dvouzubým zadním řetězovým kolem a vlastním zavěšením, je to skutečná enduro raketa pro extrémně širokou škálu terénních nadšenců. Dvě hlavní výhody motocyklu jsou také výjimečně dobrá poloha za volantem a obecně pohodlná ergonomie. Jedná se o kolo, které bude fungovat dobře pro vysoké i nízké enduro.

Z toskánských kopců jsme odcházeli plni pozitivních dojmů jako nový Bete RR s XNUMX-taktním a XNUMX-taktním motorem a nyní zpět v červené barvě, nádherně zpracovaná kola, plná kvalitních komponentů a především velmi užitečná na to, co byla vytvořena pro - enduro! S pravidelným přísunem dílů a prodejců, kteří také závodí nebo závodí v enduru a trialech, Beta konečně vstoupila na slovinský trh vážně.