Jeli jsme: KTM 1190 Adventure – s ostatními to nebude fungovat…
(Iz Avto magazín 09/2013)
text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Pravidelní čtenáři časopisu Auto, našich webových stránek a každoročního katalogu Moto si mohou v následujících řádcích všimnout obsahu, který jste již slyšeli (promiňte, přečtěte si), ale přesto jej obnovím. Něco krátkého historie není na škodu porozumět přítomnosti. Když KTM po útoku ve třídě GS (výstižně pojmenované) projevila apetit, ocitla se v kruzích motocyklů zaměřených na dobrodružství. Konečně se zrodí opravdové velké enduro, které si tento titul opravdu zaslouží a nebude se mu tak říkat jen proto, že motorce s velkými koly a širokým řídítkem prostě je potřeba něco říkat. Víte, GS byla kritizována a stále je kritizována za to, že je příliš silniční a málo enduro, a očekávalo se, že KTM a kdokoli konečně vyrobí skutečné terénní cestovní kolo.
A skutečně, od konce druhého tisíciletí vyvinuli motor a Fabrizia Meoniová v sedle v roce 2001 vyhráli Rallye faraonů a o rok později Dakar. Seriál LC8 Adventure 950, který vypadá jako závodní vůz Meoni, se narodil o dva roky později. V celé své historii, tedy až do loňského roku (nejprve 950, pak 990), šlo o nejterénnější velké enduro. GS se mu nevyrovnal. A k radosti Bavoráků naopak - BMW kralovalo na poli jízdního komfortu a co je nakonec nejdůležitější, i z hlediska prodejů. Jen ne všichni motorkáři-dobrodruhové jsou rozkladači bahna. Navíc taková menšina (a) (
KTM to ví, a tak nejprve vyzkoušeli cestovní verzi svého supermota, SM-T. Skvělá motorka, ale pro masu klidných mototuristů, kteří se v létě jezdí zchladit do Dolomit, to žije. Myslel jsem, že změkčení další generace Adventure bylo logickým krokem. A v celkem teplé dubnové pondělí proběhlo testovací Adventure v silniční verzi. K dispozici je také verze R s delším mechanicky nastavitelným pojezdem (210 a 220 milimetrů), menším čelním sklem a koly, na které se vejde více terénních pneumatik. Ale tohle je naše cesta.
Krouží bludištěm kruhových objezdů Koper a žasne. Kde jsou? vibrace? Kde je skřípání při nízkých otáčkách a chvění hnacího řetězu? Mám podezření, že je zapnutý nějaký druh deště, takže při první příležitosti zastavuji a přecházím ze silnice (ne, nebyl déšť) na sport. Je také možné přepínat mezi programy za jízdy, ale dokud neovládnete (snadné) ovládání čtyř poměrně tvrdých tlačítek na levé straně volantu, doporučujeme vám, abyste se při řízení zaměřili na ty podivné kruhové objezdy Koper. Aha, už živější! Ale stále překvapující pro motocykl této značky. leštěný... Nemusíte se spojovat po městě.
Zrcátka jsou instalována na poměrně krátkých nohách, k aktivaci bočního schodu je zapotřebí příliš velké síly. Měřidla jsou velmi dobrá, sedadlo je vynikající, poloha při řízení je skvělá. Ochrana proti větru výšku lze nastavit ručně a bez nářadí přepnutím dvou pák. Rukojeť je neuvěřitelně měkká a velmi příjemná na dotek. Vlevo od snímačů je zásuvka 12 V, vpravo malá krabička.
Jelikož mám pocit, že i přes to „změkčení“ je to pořád pořádná KTM, předpokládám, že se to ukáže na fotkách na zadním kole, a tak čekám, až si volič znovu prohlédnu. Ano, nastavení jsem našel MTC v ABS. Na rozdíl od krátkého stisknutí tlačítka při potvrzování programů motoru je nutné tlačítko podržet několik sekund, když je vypnutá kontrola trakce nebo protiblokovací systém brzd. A ejhle, teď zažívá po minulém i KTM. A to bez odporu a bez kroucení podvozku. No, tady je to, co jsem chtěl říct - to u většiny motocyklů této třídy není možné.... Možná jen s Multistradou.
Je tam dost síly? Děláš si legraci? Motorka jede jako vítr. Pro živější pohyb je třeba jej otočit o více než pět tisícin, nebo můžete cestovat po městě s nižšími náklady. Ale pouze ve městě: na otevřené silnici kvůli (stále sportovní) povaze a řetězový sekundární přenos nebuďte líní a jeďte z vesnice na dálnici na šestý rychlostní stupeň. Motor s převodovkou na šestý rychlostní stupeň se cítí dobře jen při rychlostech přes sto kilometrů v hodině. A hle, v tomto případě vítězí boxer BMW s kardanovým převodem.
V zatáčkách jezdí skvěle, na trati stabilně. Po 200 kilometrech si zadek vůbec nestěžoval - sedadla opravdu dobrý. Přestože se již nejedná o terénní vozidlo, neomezuje pohyb ve stoje. Čelní sklo je silné, ale pro zcela uvolněnou jízdu mu při mých 181 centimetrech stále chybí čelní sklo o prst výše. Zámek zapalování je nainstalován nepohodlně; Když je volant zamknutý, musí být kroužek na klíče zasunut pod horní příčník.
Stále zkouším ulice Lublaně dešťový program... Je to velmi užitečné nejen v dešti, protože motor reaguje jemně, ale ne příliš líně (jako tomu bylo u některých Aprilií). Hnací ústrojí bylo výrazně vylepšeno, i když s nezaměnitelnou přesností KTM, s občasnými nepřesvědčivými recenzemi na to, zda práci zvládla levá noha. Na konci rušné cesty ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 6,7 litru na sto kilometrů. Pro i malá měření průtoku? Nebyl čas. Překvapivá je ještě jedna informace: servisní interval byly dvakrát prodlouženy – až na 15.000 XNUMX tisíc kilometrů. Hm.
První úsudek: KTM přiblížila Adventure širšímu okruhu zákazníků a zachovala si sportovní a zdravý charakter. Ano, letos rozhodně musíme zopakovat velký srovnávací test endura.
Tváří v tvář: Petr Kavchich
První Adventure pro mě byla trefa do černého, KTM ukázala, že to má koule a že slovo enduro brali velmi vážně. Nyní, o více než deset let později, postavili kolo, které se od prvního trochu liší, sedlo je pohodlné, pneumatiky jsou šetrnější k vozovce, celkový vzhled je aerodynamičtější. Po prvních pár kilometrech (i trochu na šotolině) mohu říci, že udělali skvělé kolo, které dosáhne velmi vysokých známek. Lehký, obratný, pevný a dostatečně spolehlivý na to, aby se mu dalo říkat enduro. Ohromen jízdními výkony a vynikající pozicí při řízení. Spousta elektroniky pomáhá udržet jej v bezpečí na správném místě. Pro KTM je toto kolo obrovským krokem vpřed. Dobrá práce, KTM!
Co elektronika nabízí? Ne, nemá tetris
S ohledem na všechny možnosti je volič velmi přímočarý a jednoduchý. V zásadě existuje 11 různých obrazovek:
OBLÍBENÉ: zde můžeme nastavit, jaké informace budeme sledovat za jízdy.
DRIVE MODE: volíme mezi sportovním, silničním, dešťovým a terénním provozem motoru.
Tlumení: upravit různá nastavení odpružení; přednastavené možnosti: sport, ulice a pohodlí.
ZATÍŽENÍ: výběr hmotnosti. Ikony představují čtyři možnosti: motocyklista, motocyklista se zavazadly, motocyklista s pasažérem, motocyklista s pasažérem a zavazadlo.
MTC / ABS: povolit a zakázat systémy kontroly trakce a protiblokovací systémy; ABS lze přepnout do režimu off-road.
TEPELNÝ CAPTURE: třístupňové ovládání vytápění pákou.
Nastavení: nastavíme jazyk, jednotky, můžeme zapnout práci na 80oktanovém palivu.
TMPS: ukazuje tlak v obou pneumatikách.
OBECNÁ INFORMACE: teplota vzduchu, datum, celkový počet najetých kilometrů, napětí baterie, teplota oleje.
VÝLET1: palubní počítač 1.
VÝLET2: palubní počítač 2.
Digitální displej navíc neustále zobrazuje rychloměr, zařazený rychlostní stupeň, teplotu chladicí kapaliny, hladinu paliva, hodiny, zvolený program motoru a nastavení odpružení.
