Jeli jsme: Husqvarna TE 449

• Video, poprvé
• Video, druhé
• Ceny 2011

Dovolte mi napsat své dojmy z vyzkoušení nejnovějšího zábavného nástroje pro orbu.


pole začala příběhem, který přímo nesouvisí s produktem samotným, ale je nádherný


popisuje pozadí událostí na území, které bylo kdysi švédské, poté italské a nyní


Německá společnost. Že italské prezentace jsou méně organizované než


Rakušané, Němci a Japonci, tomu už rozumíme – bylo to tak


také na loňské (2010) akci Husqvarna: po počátečním úsilí


koordinovat bezplatné motocykly, novináře a fotografy s plánem, po


hodiny v táboře vládl skutečný chaos.

Vzal jsi tu motorku,


které jste chtěli nebo které byly zdarma a jely tak daleko, jako jste byli vy


vůle. Nejžhavější nový produkt v té době, TE 250, byl tak neustálý.


zaneprázdněn a někteří účastníci váhaví. Letos to byla dvě místa


testy motokrosu a endura na paletách zvlášť, pro každý motocykl


vždy tam byl stejný mechanik, průvodci dávali jasné pokyny, všichni


události však probíhaly podle předem stanoveného plánu bez chyby. Možná


náhoda (ostatně nedal jsem tolik prezentací, jak bych chtěl


Mohu s jistotou říci), ale domnívám se, že je cítit vliv německé ruky. PROTI


to by mohl být správný vzorec pro Husqvarna.

Co je nového? Fuj,


mnoho. Rám je zcela překreslený. Je neobvykle úzký (zejména pod


sedadlo, kde dvě trubky spojují zadní část motocyklu s hlavou


rámeček), rozšiřuje se pouze tam, kde musí být široký, aby byl správný


poloha nohou řidiče. Také už je pod nohama, kde byli


Husqvarny předchozí generace jsou příliš široké, jdou do hlubokých rohů a


při překonávání překážek rychle dopadá na zem. Také vše velmi kvalitní plast


části (vyrobené společností Polisport) byly překresleny a sloučeny


boky plastu v jednom kuse poskytují snadný přístup do střev (rychlý


servis! ) a pro čistou postranní čáru (žádné přechody, kde byste mohli být.)


uvízl v řekněme závodních botách).

Instalace vypadá otravně


osm šroubů pod zadním blatníkem, protože po závodě v blátě bude služba zdarma


vysokotlaký čistič je pravděpodobně nemožný. K dispozici je nový dvoudílný kontejner pro


palivo pod sedadlem (spodní část průhledná) s plnicím otvorem


palivo za sedadlem (jako BMW G 450 X) a zadním křídlem je velmi neobvyklé


s otvorem na zástrčce (?!). Sedadlo je velmi ploché a přední část téměř dosahuje


rámové hlavy. Neklasický design pokračuje tvarem přední části.


blatník, který vzhledem ke své šířce a tvaru nevyžaduje dodatečné vyztužení, a s


světlomet s vypouklým sklem vlevo. Nemohl jsi


vzdát se asymetrie, hm, Němci?

Přijali také od Bavorů


řešení pro připevnění předního řetězového kola k zadní nápravě vidlice. Že jo


snižte zatížení hnacího řetězu při jízdě přes nerovnosti a


zlepšit trakci. Tím výčet nových produktů nekončí: ojnice


zadní tlumič byl přesunut přes kyvné rameno, aby se zvýšil


vzdálenost od země, lepší ochrana „šupin“ před nárazy a špínou a


usnadněný mechanický přístup k tlumiči. Motocykl nainstalován při nákupu


tichý tlumič výfuku splňující standardy Euro 3 a také nový majitel


dostává také Akrapovich pot za závodění.

TE je mezi nohama


velmi úzký, pouze přední část se rozprostírá klasicky kolem chladniček.


Volant je již ve standardním nastavení dostatečně vysoko, ovládací páky jsou zapnuté


na správném místě (hydraulická spojka). Motor se pěkně nastartuje


Akrapovichovy bicí jsou dobré, ale bohužel jsme nemohli vyzkoušet ten sériový.


Samotný motor, ještě v BMW, jsme měli možnost v roce 2008 testovat.


Tehdy se mi zdálo, že kombinace konceptu Husqvarna a


Motor BMW je velmi dobrý balík a po prvních kilometrech může


Také potvrzuji. Jako by měl více než 450 „kostek“ níže


skutečný točivý moment traktoru v dané oblasti.

Proto při náročnosti stoupá velmi dobře


terén i skákání, když chceme, aby přední kolo bylo ve vzduchu.


Dodávka energie je měkká a neagresivní s elektronickým vstřikováním.


Cyklistika mi připadala po výměně 310 ccm za 449 ccm TE


objemné, nezbedné v uzavřených rozích, ale takový je rozdíl mezi nimi


dvě motorky. Na test jsem pak vzal nejprve TE 310 a kolegu


stopky v ruce a na uzavřené endurové trati nastavte čas na dvě minuty, 34


sekund a několik změn, poté přepnuto na TE 449 .. A výsledek?

Do


sekund současně! Důkaz, že pár kilo nadváhy může


nahrazuje flexibilní a výkonnou jednotku. Výměna vidlice Marzocchi za


Kayabinimi se ukázal jako dobrý tah, protože na motorku vypadá méně.


odráží krátké nesrovnalosti a je obecně velmi stabilní.

Výkaly


zdá se, že to můžeme udělat znovu po dvouleté přestávce v časopise Auto


srovnávací test hard endura 450 ccm, protože v té době


na trhu nebylo nic opravdu nového a TE 449 je ideální pro bahenní sporty


malá revoluce. Skrývá mnoho zvláštních věcí, malých i velkých.


technická řešení, která by se měla osvědčit v závodech a koníčcích


terénní výlety. Podle brutálního útoku BMW na ostatní


motocyklových segmentů, odvážili jsme se předpovědět název Husqvarna


se stala velkou třískou v oranžové patě. Důkaz: v době, kdy polní trh s


v letech 2008-2009 klesl o 25 procent, to je globální trh Husqvarny.


podíl se zvýšil o 28 procent a více

vždy roste.

TE 310

Husqvarna to měla udělat už dříve: TE 310 2011 je v podstatě TE 250 nejnovější generace. Motocykl 111 zhubl o 106 kilogramů a stal se ideálním enduro hard balíčkem: lehký, obratný a dostatečně silný.

Izraelský novinář a já jsme zkontrolovali rozdíl mezi TE 250 a TE 310 na rovné silnici: nebyl žádný rozdíl v akceleraci na plný plyn, ale když jsme při šestém rychlostním stupni hodili plyn asi 50 kilometrů za hodinu, řidič větší Husqvarna šla hodně dopředu. Obě kola mají nový náboj a kola Excel, tišší výfukový systém, dva různé programy motoru, novou palivovou nádrž s vylepšenou pumpou, těsnější a užší rám pod pedály, nové kryty, nové chladicí trubky a vylepšený výfuk. oplocení potrubí.

3 otázky: Salmínová polévka

1998letý Fin je sedminásobným mistrem světa v enduru. Od roku 2009 závodí za rakouskou KTM a v roce 2 se připojil k týmu BMW a nyní závodí za svou dceřinou společnost Husqvarna. Letos jel dva závody na mistrovství světa XNUMX a skončil v obou případech třetí a čtvrtý, ale nyní tři vynechal kvůli zranění. Se nemůžu dočkat,

pokračovat v sezóně s novým Husky.

Jaké jsou hlavní rozdíly mezi BMW G 450 X a Husqvarna TE 449?

Motocykly jsou velmi odlišné. Z Husqvarny do BMW nebo naopak nejsou dodávány vůbec žádné díly. Motor je hlavně od BMW, ale má novou převodovku, elektroniku, komoru vzduchového filtru ... Husqvarna byla také postavena na zkušenostech BMW, kde jsme vyzkoušeli některá nová technická řešení, takže TE 449 je již vyvinut na papíře , který má některé nevýhody. už ne. Jedná se o zcela nové kolo a zážitek z jízdy je úplně jiný, s kolem jsem rychlejší.

Bude BMW pokračovat ve výrobě G 450 X?

Abych byl upřímný, nevím, nejsem ten správný člověk, který by na tuto otázku odpověděl. Pokud se bude i nadále prodávat, nevidím důvod přerušit výrobu, ale další vývoj tohoto modelu pravděpodobně nebude. BMW vlastní Husqvarna, což je ve skutečnosti stejná společnost, a vývoj terénních motocyklů bude pod značkou Husqvarna pokračovat.

Testovali jste někdy kola stejné velikosti na stejné trati? Se kterým jste nejrychlejší?

Samozřejmě jsme se snažili, tak málo pro zábavu. To opravdu závisí na řidiči, ne na motocyklu. Například Antoine Meo může být s malým motorem o objemu 125 ccm stejně rychlý jako já s objemem 450 ccm. Hlasitost není tak důležitá jako ovladač. Menší motocykl je lehčí a obratnější, zatímco větší má větší sílu.

První dojem

Vzhled 4/5

Na nové designové principy si budeme muset zvyknout, ale rozhodně nemůžeme vinit novou řadu za nudu a zastaralost. V případě testovacích vozů jsme zjistili některé drobné vady ve finálním zpracování (nepřesné odlití řadící páky a nevzhledně řezané gumové těsnění pod krytem ventilu).

Motor 5/5

Konkurenceschopnost ve třídě se projeví pouze přímým porovnáním s konkurenty, ale motor je pro enduro po prvních kilometrech vynikající. Možná ne tak výbušný, ale mnohem přínosnější.

Jízdní vlastnosti, ergonomie 5/5

Odpružení je velmi dobré, stejně jako poloha při řízení. Na první pohled se zdá být délka sedla přehnaná, protože enduro málokdy nebo nikdy nesedí.

První třída

Na konci úvodníku ještě nebyla známá cena, ale očekáváme, že bude o něco vyšší oproti té současné – protože se jedná o opravdu novinku a protože budou „rozdávat“ i tlumič Akrapovic. TE 449 je na první pohled dobré tvrdé enduro s některými technickými vlastnostmi, které oceníme až při delších testech. 4/5

TC 449

Motokrosový model TC se od TE endura liší hardwarově (samozřejmě nemá světla), má jiný vačkový hřídel, vyšší kompresní poměr a tedy o osm procent větší výkon, možnost volby mezi dvěma programy (přepínání mezi „soft“ a „tvrdě“)), musíte vypnout motor a počkat 10 sekund po stisknutí spínače) a o jeden převodový stupeň méně v převodovce. Jednoválcový motor je velmi silný ve středním pásmu a obecně bych si dovolil tvrdit, že (japonské) soutěže jsou tvrdší a výbušnější.

TC je velmi dobrý motokros speciálně zaměřený na amatérské motokrosové jezdce, částečně díky dobře fungujícímu odpružení Kayaba, které velmi jemně kopíruje zem, ale jak si balíček vede na nejvyšších úrovních závodů, se ukáže ve výsledcích soutěže. . . TC je již standardně vybaveno tlumičem Akrapovic a již nabízejí sadu pro zvětšení objemu na 480 kubíků.

Husqvarna TE/TC


449

TC a TE jsou postaveny na jednom


ve skutečnosti.

motor:


jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 cm6, čtyři ventily na


válec, komp. p .: 12: 1 (13: 1), elektronické vstřikování paliva Keihin D46,


elektrický start.

Maximální výkon: n.


p.

Maximální točivý moment: např.

download


pravomoci: Převodovka 6stupňová, řetězová (5stupňová převodovka).

Rám: ocelový trubkový, pomocný rám


lehká litina.

Brzdy: přední


bodnutí? 260 mm, zeptejte se Coluta? 240 mm.

Suspenze: Kayaba nastavitelná přední teleskopická vidlice?


Ohýbání 48, 300 mm, zeptejte se


nastavitelný jednoduchý tlumič Kayaba, zdvih 300 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Výška sedla od země:


963 mm.

Minimální


světlá výška: 335 mm.

desky


na palivo: 8, 5 l.

Zlato


vzdálenost: 1.490 mm.

hmotnosti


(bez


pohonné hmoty): 113 (108) kg.

Zástupce:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro