Jeli jsme: Husqvarna enduro FE / TE 2017 s kontrolou trakce

To stačí k tomu, abychom řekli, že jsme svědky generační obměny enduro kol, které enduro jezdcům otevírají nové dimenze ježdění. Když jsem testoval nové modely na Slovensku, bylo mi jasné, že kola Husqvarna 2017 mi umožnila být rychlejší a spolehlivější ve všem, co jsem na cvičišti dělal, včetně prvků motokrosu, endurokrosu a klasického endura. Zatáčky s kanály a skoky, stoly, pak klády, pneumatiky od traktoru a v neposlední řadě potok s klouzavými kameny, bahnem, stoupáním a klesáním a sesouvajícími se kořeny v houští - jahodová sada překážek, se kterými se dříve nebo později setká každý řidič enduro. Pokud sedíte na dobré motorce, je jízda na takové neprůjezdnosti potěšením, nebo dokonce trápením a noční můrou. Na různých modelech endur Husqvarn se mi během dne udělalo na dlaních docela dost puchýřů, ale vytěžil jsem z toho maximum. A to je to, na čem nakonec opravdu záleží. Odpočinek, aktivita, adrenalin a pocit, že se chcete co nejdříve vrátit na kolo a trefit se do toho správného terénu pro enduro.

125 TX max se schválením typu silnice

Pro svůj sportovní enduro program vyvinula společnost Husqvarna sedm zcela nových modelů s novými motory. Z toho tři jsou dvoutaktní. Prvních 125 TX, což je pouze nesmí jezdit v provozu, pak 250 TE a 300 TE. Pro každého, kdo má vášeň pro ventily v hlavě válců, jsou k dispozici čtyři čtyřtaktní motory, které pohánějí modely 250 FE, 350 FE, 450 FE a 501 FE. Nový rám, do kterého byly instalovány motory, je menší a lehčí. Jak se však vyvíjí, všechny Husqvarny jsou nyní vybaveny ovládáním prokluzu zadních kol a ovládáním spouštění, aby byla zajištěna optimální trakce při startu. Olejové vidlice WP Xplor 48 a tlumič WP DCC v klikovém hřídeli zajišťují dobrý kontakt se zemí.

Zcela nový je také plastový upgrade, který má zajímavý, moderní a roztomilý design, který vyčnívá z konkurence. Novinkou je kryt motoru a pomocný rám, který je vyroben z kompozitové hmoty z uhlíkových vláken, novinkou je vidlicová svorka, která není lisována, ale je frézována CNC pro větší pevnost, nové pedály, které se samočistí od nečistot, nový design sedadel je zakrytý protiskluzový kryt, páka zadní brzdy a hydraulický systém spojky Magura jsou nové. Všechny modely endura jsou vybaveny prémiovými závodními pneumatikami. Metzeler 6 Day Extremekteré poskytují neuvěřitelně dobrou přilnavost za všech podmínek, dokonce i v endurové soutěži.

Také enduro motory s kontrolou trakce

Všechny modely jsou kompaktnější, lehčí a extrémně snadná manipulace. Plně nastavitelné odpružení mi poskytlo dobrou trakci, ale pomáhá mu také nový protiprokluzový systém zadních kol, kdy u čtyřtaktních modelů ukrojí část přebytečného výkonu přes zapalovací systém a zajistí, aby se řízení nehýbalo. přeřadit do neutrálu. Jedná se o dlouho očekávanou novinku, která se bude hodit při lezení po kluzkých kamenech a kořenech, tedy všude tam, kde je špatná přilnavost.

250, 350, 450 nebo 501? V závislosti na osobě.

Nový rám a odpružení fungují skvěle, takže směrování a převrácení technického a uzavřeného terénu může být skutečným potěšením. Motocykly jsou v ruce velmi lehké a přesně dodržují příkazy řidiče. Je zajímavé, že zatímco mnoho komponent je sdíleno s mateřskými továrními modely KTM enduro, manipulace s nimi je snazší. Mírně se také změnil charakter motorů, začaly být agresivnější. Pokud bych měl vybrat jeden model, šel bych po FE 450, což je fantastické ovládání a plynulý výkon a točivý moment, aby se pohyboval hladce, aniž by byl příliš silný nebo příliš těžký. S FE 350 jsem si moc nerozuměl, i když se s ním manipuluje o něco snáz, ale motor, který by měl běžet mnohem rychleji, vyžadoval ode mě větší soustředění a znalosti k překonávání překážek.

Velmi zajímavým motorem je FE 250, který je nejlehčím ze čtyřtaktních motorů, který nevyžaduje řízení, a proto je velmi dobrý pro začátečníky a do velmi klikatého a technického terénu. S dobrým řidičem, který umí hospodařit s motorem v horním pásmu otáček, však dokáže být velmi, velmi rychlý. Nejvýkonnější FE 501 je stroj, který exceluje na rovinkách a mezi strmými a dlouhými stoupáními. Bylo to příliš technické a kluzké v terénu. Výkon i točivý moment v motoru, který spotřeboval největší výkon, aby mě provedl složitými částmi. Mezi dvoutaktními modely musím vyzdvihnout TE 250. Zaujal mě svou živostí a lehkostí jako pírko, které bez problémů překonalo všechny překážky, které tomuto polygonu opravdu chyběly. V první řadě mě přesvědčil dostatečně výkonný a citlivý motor a také o něco lehčí a hravější charakter než TE 300, který exceluje ve stoupání do těch nejprudších svahů.

Pokud to celé shrnu do jedné věty, mohu říci, že nové enduro Husqvarna provádí změny správným směrem, umožňuje řidiči být nezávislejší v obtížnějším terénu a pomáhá mu bezpečněji a efektivněji překonávat všechny překážky. A to znamená větší spokojenost z každé cesty, k čemu to je, že?

text: Petr Kavchich

foto: Миро М.