Jeli jsme: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Loňská verze byla dobrým endurovým strojem, zejména se sadou 300 ccm (TE 310), ale protože základní model byl 450 ccm, byl známý svými (extra) libry. Pokud jde o jízdní vlastnosti, TE 250 bylo jednodušší porovnat s TE 450 než s dětským dvoudobým motorem (například WR 250), ale opak je pravdou u nováčka.

Jak Jerney, tak já, kteří nám tentokrát pomohli s našimi závodními zkušenostmi na testovacích jízdách, jsme byli toho názoru, že manipulace s TE 250 IU by mohla konkurovat dvoutaktnímu rozsahu. Možná to vypadá ještě agilněji než neošetřený WR 300!

A jak to udělali? Už je vám jasné, že 22 kg blok, který je o 13 procent menší, je ve skutečnosti „suchý“ ve srovnání s blokem v TE 310 (který je navenek stejný jako v loňském TE 250). Čtyři radiálně umístěné ventily v hlavě válců jsou vyrobeny z titanu a převodový a motorový olej váží pouhých 900 gramů.

Novinkou je také rám, přední vidlice Kayaba, plastové díly a světlomety. V nižších otáčkách motor dobře táhne, ale samozřejmě byste neměli očekávat odezvu silnějších motorů. Ve vyšších otáčkách to doslova trhá a poté snadno sleduje kola se spoustou „koní“ po klikaté trati ve správných rukou.

Odpružení je většinou docela měkké, což se mi jako amatérskému řidiči líbilo a Jerney chtěl větší sílu, což je pro profesionálního jezdce pochopitelné.

Druhá řada čtyřdobých motorů se po testování nováčků zdála těžkopádná a je opravdu na čase, aby Husqvarna musela konkrétněji přepracovat TE 450 a 510. TE 310 2010 zůstává v prodeji na základě loňského roku. pro teď.

Celá řada dostala novou grafiku, nové světlomety, přepracované připojení a zapojení chladicího systému a kratší zadní kyvné vidlice o palec a půl pro snazší manévrování. Všechny modely kromě WR 125 a TE 310 mají nyní přední vidlici Kayaba.

První dojem

Vzhled 4/5

Aby se nové Husqvarny dostaly do první pětky, budeme si muset počkat na konkrétnější renovaci exteriéru.

Motor 5/5

Nový čtyřtaktní motor o objemu 250 ccm Nejdůležitější inovace je výkonnější a lehčí a díky elektronickému vstřikování paliva reaguje hladce a neúnavně, což je pro enduro dobré. Čekáme na elektrický startér v dvoutaktním rozsahu.

Pohodlí 3/5

K ergonomii nemáme připomínky, ale máme obavy z maličkostí, jako je nechráněná výfuková trubka nebo tlumič výfuku u WR 300, který je příliš blízko zadního blatníku, což ztěžuje pohyb motocyklu ručně. U velkých endur může být TE 250 (příliš) malý.

Cena 3/5

Při srovnání enduro aut se silničními se zdají zbytečně drahé, ale tady se ceny SUV mění. Očekává se, že cena nového TE 250, tj. bude o něco vyšší.

První třída 4/5

TE 250 IU získalo hodnocení A a ostatní modely mají tu nevýhodu, že si nezaslouží špičkové známky. Na konkrétnější opravy, například výměnu grafiky, odpružení a pár šroubů, si budeme muset počkat.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna